油耗测量仪的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种车辆油耗测量仪。
【背景技术】
[0002]低油耗是节能减排、保护环境和驾驶员节省燃油开支的重要性能，也是汽车工程人员不断攻克的方向。汽车工程人员需要一套高效实用的汽车油耗检测和标定设备，对汽车油耗进行优化。通过精确的数据监控和在线标定手段降低汽车油耗，可以提高工程人员实施油耗优化工作的效率，同时也可以提高标定的准确性。
[0003]目前通常采用的油耗测量仪一般为容积测量方式并通过数字仪表进行显示。如果要获得准确的油耗数值，需要汽车积累一定的里程以测量平均的油耗值，不具有实时性。通过数字仪表显示方式只能读取结果而不能支持实时的数据曲线分析功能。传统的容积式测量方式需要里程积累，汽车行驶里程过短的情况下油耗测量不准确，不支持快速实时的汽油消耗量获取。而且一般配置为数字仪表显示的方式，没有汽车标定专用的CAN通信接口，不能与汽车标定设备进行接口，不能支持汽车工程人员的在线标定工作。
【发明内容】
[0004]为了弥补以上不足，本发明提供了一种采用流量计测量的方式，测量计算后的油耗数值具有实时和准确的特点，不需要积累汽车里程来推算油耗，可以直接从车上的点烟器取电，并可以自行为流量计供电，供电方便简洁的油耗测量仪。
[0005]本发明的技术方案是:油耗测量仪，包括汽油流量测量单元和信号处理单元，所述汽油流量测量单元包括设在发动机和油箱之间进油管上的进油流量计和设在发动机和油箱之间回油管的回油流量计，所述信号处理单元包括:
[0006]中央处理模块，用于计算接收模块接受的脉冲数量，计算汽油消耗量并将汽油消耗量信号传输到通信模块；
[0007]接收模块，用于接受进油流量计和回油流量计的脉冲信号；
[0008]通信模块，用于将汽油消耗量信号输送至汽车标定设备；
[0009]电源模块，用于向所述中央处理模块、所述接收模块和所述通信模块供电。
[0010]作为优选的技术方案，还包括与所述电源模块电连接的供电模块，所述供电模块向所述进油流量计和回油流量计供电。
[0011]作为优选的技术方案，所述信号处理单元的电源模块包括一根12V的正极线和一根对应的负极地线。
[0012]作为优选的技术方案，所述接收模块接收进油流量计和回油流量计的脉冲信号并进行信号处理，将脉冲信号波形处理的更加规整。
[0013]作为优选的技术方案，所述通信模块包括汽车CAN线通信接口，所述通信模块将汽油消耗量信号通过汽车CAN线通信接口进行传输。
[0014]由于采用了上述技术方案，油耗测量仪，包括汽油流量测量单元和信号处理单元，所述汽油流量测量单元包括设在发动机和油箱之间进油管上的进油流量计和设在发动机和油箱之间回油管的回油流量计，所述信号处理单元包括:中央处理模块，用于计算接收模块接受的脉冲数量，计算汽油消耗量并将汽油消耗量信号传输到通信模块;接收模块，用于接受进油流量计和回油流量计的脉冲信号;通信模块，用于将汽油消耗量信号输送至汽车标定设备；电源模块，用于向所述中央处理模块、所述接收模块和所述通信模块供电。发动机和油箱之间进油管上的进油流量计和设在发动机和油箱之间回油管的回油流量计，可以分别测量两个油管内部的汽油流量，其中接收模块可以接收脉冲信号并进行处理，通信模块包括汽车CAN线通信接口，可以将数据以CAN线数据的形式传输出去，并可以直接与汽车标定设备相连接。
【附图说明】
[0015]为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0016]图1是本发明实施例中油耗测量仪的结构示意图；
[0017]图2是本发明实施例中油耗测量仪的信号处理单元的结构示意图。
【具体实施方式】
[0018]如图1和图2所示，所述油耗测量仪包括汽油流量测量单元和信号处理单元I，所述汽油流量测量单元包括设在发动机4和油箱5之间进油管6上的进油流量计8和设在发动机4和油箱5之间回油管2的回油流量计3，进油流量计8和回油流量计3通过线束与信号处理单元连接。进油流量计8和回油流量计3可以分别测量进油管6和回油管2内部的汽油流量。流量计是一种可以将通过其内部流体流量多少转化为脉冲信号个数多少的装置，即通过流量计的流体流量越大，则其单位时间内发出的脉冲信号个数越多。信号处理单元可接收进油流量计和回油流量计的电子脉冲信号，并可以计算出某一固定时间段内的电子脉冲个数。
[0019]信号处理单元包括:
[0020]中央处理模块9，用于计算接收模块接受的脉冲数量，计算汽油消耗量并将汽油消耗量信号传输到通信模块；
[0021]接收模块10，用于接受进油流量计8和回油流量计3的脉冲信号；
[0022]通信模块11，用于将汽油消耗量信号输送至汽车标定设备；
[0023]电源模块12，用于向所述中央处理模块、所述接收模块和所述通信模块供电。
[0024]作为优选的技术方案，还包括与所述电源模块12电连接的供电模块13，所述供电模块13向所述进油流量计和回油流量计供电。供电模块13通过5V的正极供电线和对应的负极电线向进油流量计和回油流量计供电，因此进油流量计和回油流量计不需要额外配置电源。
[0025]所述信号处理单元的电源模块12包括一根12V的正极线和一根对应的负极地线。12V供电可以直接从汽车点烟器上获取12V电源，便于汽车工程人员在车上进行测试。
[0026]所述接收模块10接收进油流量计和回油流量计的脉冲信号并进行信号处理，将脉冲信号波形处理的更加规整。
[0027]所述通信模块11包括汽车CAN线通信接口，所述通信模块将汽油消耗量信号通过汽车CAN线通信接口进行传输。通过汽车CAN线通信接口可以将数据以CAN线数据的形式传输出去，并可以直接与汽车标定设备相连接，满足汽车工程人员的标定工作的需求。
[0028]所述油耗测量仪采用流量计测量的方式，测量计算后的油耗数值具有实时和准确的特点，不需要积累汽车里程来推算油耗。它还可以直接从车上的点烟器取电，并可以自行为流量计供电，供电方便简洁。
[0029]从油耗测量仪中读取汽油消耗量信息。所读取的这些信息可由汽车标定设备得出汽油消耗量的高低情况，从而进行发动机和变速箱的控制参数修改。
[0030]以上显示和描述了本发明的基本原理、主要特征及本发明的优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。
【主权项】
1.油耗测量仪，其特征在于，包括汽油流量测量单元和信号处理单元，所述汽油流量测量单元包括设在发动机和油箱之间进油管上的进油流量计和设在发动机和油箱之间回油管的回油流量计，所述信号处理单元包括: 中央处理模块，用于计算接收模块接受的脉冲数量，计算汽油消耗量并将汽油消耗量信号传输到通信模块； 接收模块，用于接受进油流量计和回油流量计的脉冲信号； 通信模块，用于将汽油消耗量信号输送至汽车标定设备； 电源模块，用于向所述中央处理模块、所述接收模块和所述通信模块供电。2.如权利要求1所述的油耗测量仪，其特征在于:还包括与所述电源模块电连接的供电模块，所述供电模块向所述进油流量计和回油流量计供电。3.如权利要求1所述的油耗测量仪，其特征在于:所述信号处理单元的电源模块包括一根12V的正极线和一根对应的负极地线。4.如权利要求1所述的油耗测量仪，其特征在于:所述接收模块接收进油流量计和回油流量计的脉冲信号并进行信号处理，将脉冲信号波形处理的更加规整。5.如权利要求1、2、3或4所述的油耗测量仪，其特征在于:所述通信模块包括汽车CAN线通信接口，所述通信模块将汽油消耗量信号通过汽车CAN线通信接口进行传输。
【专利摘要】本发明公开了一种油耗测量仪，包括汽油流量测量单元和信号处理单元，汽油流量测量单元包括设在发动机和油箱之间的进油流量计和回油流量计，信号处理单元包括：中央处理模块，用于计算接收模块接受的脉冲数量，计算汽油消耗量并将汽油消耗量信号传输到通信模块；接收模块；通信模块；电源模块。发动机和油箱之间进油管上的进油流量计和设在发动机和油箱之间回油管的回油流量计，可以分别测量两个油管内部的汽油流量，其中接收模块可以接收脉冲信号并进行处理，通信模块包括汽车CAN线通信接口，可以将数据以CAN线数据的形式传输出去，并可以直接与汽车标定设备相连接。
【IPC分类】G01F9/00
【公开号】CN105509829
【申请号】CN201511000360
【发明人】戴振坤, 郭伟, 曹永 , 刘强, 孟超
【申请人】盛瑞传动股份有限公司
【公开日】2016年4月20日
【申请日】2015年12月25日