可组合多模式的变速箱传动试验平台的制作方法
【专利摘要】本发明公开了一种可组合多模式的变速箱传动试验平台，涉及变速箱传动装置技术领域。所述试验平台包括基础平台，所述基础平台上可分离的固定有若干个变速箱承接单元，所述变速箱承接单元上可分离的固定有若干个变速箱固定座，若干种变速箱通过所述变速箱固定座可分离的固定在变速箱承接单元上。为了拓展试验平台的通用性，所述试验平台设计不同变速箱的承接单元，试验时，根据不同变速箱传动系统试验要求，采用不同的承接单元和不同的变速箱固定座，进行不同变速箱承接单元组合，在一个试验平台上实现各种传送机构试验模块化、组合化要求，所述试验平台能够根据需要完成多种变速箱的传动试验，提高了维修车间的空间利用率以及维修效率。
【专利说明】
可组合多模式的变速箱传动试验平台
技术领域
[0001]本发明涉及变速箱传动装置技术领域，尤其涉及一种可组合多模式的变速箱传动试验平台。
【背景技术】
[0002]由于各种变速箱传动机构功能、组成各异，只能一种变速箱制作一种传动机构试验台，不能适用于其它装备传动机构试验，通用性不好，调动位置还占用时间，使用极其不便。
【发明内容】
[0003]本发明所要解决的技术问题是提供一种可组合多模式的变速箱传动试验平台，所述试验平台能够根据需要完成多种变速箱的传动试验，提高了维修车间的空间利用率以及维修效率。
[0004]为解决上述技术问题，本发明所采取的技术方案是:一种可组合多模式的变速箱传动试验平台，其特征在于:所述平台包括基础平台，所述基础平台上可分离的固定有若干个变速箱承接单元，所述变速箱承接单元上可分离的固定有若干个变速箱固定座，若干种变速箱通过所述变速箱固定座可分离的固定在变速箱承接单元上。
[0005]进一步的技术方案在于:所述变速箱包括主、副变速器传动机构，可获得八个前进档，一个爬行档和一个倒档，变速箱内的换档模块采用了垂直移动和平行移动两种位移来实现变速箱十个档位换档，其中，垂直位移为五个位置，分别为1-2档位置、3-4档位置、5-6档位置、7-8档位置、C-R档位置，平行位移在1-2档、3-4档、5-6档、7-8档、C-R档的其中两档之间转换。
[0006]进一步的技术方案在于:所述变速箱共七个档位，变速箱在车上是通过液压电磁阀通断控制实现倒档、1、2、3、4、5、6档的换档操作。
[0007]采用上述技术方案所产生的有益效果在于:为了拓展试验平台的通用性，所述试验平台设计不同变速箱的承接单元，试验时，根据不同变速箱传动系统试验要求，采用不同的承接单元和不同的变速箱固定座，进行不同变速箱承接单元组合，在一个试验平台上实现各种传送机构试验模块化、组合化要求，所述试验平台能够根据需要完成多种变速箱的传动试验，提高了维修车间的空间利用率以及维修效率。
【附图说明】
[0008]下面结合附图和【具体实施方式】对本发明作进一步详细的说明。
[0009]图1是本发明中基础平台的结构示意图；
[0010]图2是本发明中第一种变速箱承接单元的结构示意图；
[0011]图3是本发明中第二种变速箱承接单元的结构示意图；
[0012]其中:1、基础平台2、变速箱承接单元3、变速箱固定座。
【具体实施方式】
[0013]下面结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
[0014]在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本发明，但是本发明还可以采用其他不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本发明内涵的情况下做类似推广，因此本发明不受下面公开的具体实施例的限制。
[0015]如图1-3所示，一种可组合多模式的变速箱传动试验平台，所述平台包括基础平台1，所述基础平台I上可分离的固定有若干个变速箱承接单元2，所述变速箱承接单元2上可分离的固定有若干个变速箱固定座3，若干种变速箱通过所述变速箱固定座3可分离的固定在变速箱承接单元2上。
[0016]第一种变速箱结构:变速箱是经主、副变速器传动机构的组合传动，可获得八个前进档，一个爬行档和一个倒档。本变速箱内的换档模块采用了垂直移动和平行移动两种位移来实现变速箱十个档位换档。其中，垂直位移为五个位置，分别为1-2档位置、3-4档位置、5-6档位置、7-8档位置、C-R档位置。平行位移在1-2档、3_4档、5_6档、7_8档、C-R档的其中两档之间转换。
[0017]变速箱换档过程以自动换档为例:以一档为例，启动电动机，然后在软件操作界面调节变频器按钮，使转速达到1500t/min，操作变速箱换一档，离合器控制气缸电磁阀导通，离合器控制气缸工作使离合器分离，换档轴伸缩气缸控制电磁阀导通，换档轴伸缩气缸工作使活塞杆收缩7.22+a4Smm，然后1_8档换气缸控制阀导通，换档气缸工作活塞伸长29.6_，即1-8档拉臂顺时针旋转17.24°，此时一档接近传感器通电。然后离合器控制气缸电磁阀断电，离合器控制气缸收缩，离合器结合，一档上档完成。
[0018]五至八档:当有四档向五档以上的高速档换档时(或由五档向四档以下的低速档换档时)，通过操纵机构使副变速器接入高速档(或低速档)。欲使副变速器处于高速档，应使同步器的接合套与高速档齿圈套合，亦使行星排齿圈与行星架连成一体。此时，行星排经同步器接合套内部闭锁成为一体，副变速器处于直接传动。然后，使主变速器重复一至四档的换档程序，即可获得五至八档各种传动情况。
[0019]第二种形式的变速箱:该型变速箱共七个档位，变速箱在车上是通过液压电磁阀通断控制实现-1 (倒档)、1、2、3、4、5、6档的换档操作。本换档模块按照车上的液压操纵方式实现换档操作。在换档阀体上标有油口标记字符V1、T、E3、F1、F2、F3、F4和F5，各油口通过配制好的橡胶软管，分别与变速箱体上的换档阀相对应的油口连接，其中E3为操纵压力油的进油口，F1-F5为换档阀的控制油口，Vl为闭锁控制油口，T为回油口。
[0020]第三种形式的变速箱:该型变速箱在车上是通过液压操纵来实现一、二、三、四、
五、六、倒档的转换。本换档模块通过换档气缸实现该变速箱换档的功能。以变速箱换一档为例:离合器控制气缸电磁阀导通，离合器控制气缸工作，带动离合器拉杆收缩，使离合器分离，一档控制气缸电磁阀导通，一档控制气缸工作，带动拉杆使其挂入一档，离合器控制气缸电磁阀断电，离合器控制气缸回位，使离合器接合，一档挂档完成。
[0021]脱档过程:离合器控制气缸电磁阀导通，离合器控制气缸工作，带动离合器拉杆收缩，使离合器分离，空档控制气缸电磁阀导通，空档控制气缸工作，带动拉杆使其退回空档位，离合器控制气缸电磁阀断电，离合器控制气缸回位，使离合器接合，变速箱回到空档位。
[0022]第四种形式的变速箱:本换档模块通过换档气缸实现该变速箱换档的功能。以变速箱换一档为例:离合器控制气缸电磁阀导通，离合器控制气缸工作，带动离合器拉杆收缩，使离合器分离，一档控制气缸电磁阀导通，一档控制气缸工作，带动拉杆使其挂入一档，离合器控制气缸电磁阀断电，离合器控制气缸回位，使离合器接合，一档挂档完成。
[0023]脱档过程:离合器控制气缸电磁阀导通，离合器控制气缸工作，带动离合器拉杆收缩，使离合器分离，空档控制气缸电磁阀导通，空档控制气缸工作，带动拉杆使其退回空档位，离合器控制气缸电磁阀断电，离合器控制气缸回位，使离合器接合，变速箱回到空档位。
[0024]当然变速箱的形式有多种，可以根据需要选用不同型号的变速箱安装在所述试验平台的变速箱承接单元上，在此不一一列举。
[0025]为了拓展试验平台的通用性，采用“ T ”型槽平台解决传动机构试验通用性问题，并设计不同变速箱的承接单元，试验时，根据不同变速箱传动系统试验要求，采用不同的承接单元和不同的变速箱固定座，进行不同变速箱承接单元组合，在一个试验平台上实现各种传送机构试验模块化、组合化要求,所述试验平台能够根据需要完成多种变速箱的传动试验，提高了维修车间的空间利用率以及维修效率。
【主权项】
1.一种可组合多模式的变速箱传动试验平台，其特征在于:所述平台包括基础平台(I)，所述基础平台(I)上可分离的固定有若干个变速箱承接单元(2)，所述变速箱承接单元(2)上可分离的固定有若干个变速箱固定座(3)，若干种变速箱通过所述变速箱固定座(3)可分离的固定在变速箱承接单元(2)上。2.根据权利要求1所述的可组合多模式的变速箱传动试验平台，其特征在于:所述变速箱包括主、副变速器传动机构，可获得八个前进档，一个爬行档和一个倒档，变速箱内的换档模块采用了垂直移动和平行移动两种位移来实现变速箱十个档位换档，其中，垂直位移为五个位置，分别为1-2档位置、3-4档位置、5-6档位置、7-8档位置、C-R档位置，平行位移在1-2档、3-4档、5-6档、7-8档、C-R档的其中两档之间转换。3.根据权利要求1所述的可组合多模式的变速箱传动试验平台，其特征在于:所述变速箱共七个档位，变速箱在车上是通过液压电磁阀通断控制实现倒档、1、2、3、4、5、6档的换档操作。
【文档编号】G01M13/02GK105890892SQ201410564236
【公开日】2016年8月24日
【申请日】2014年10月10日
【发明人】杨卫东
【申请人】中国人民解放军68129部队