一种车用减振器性能监测系统的制作方法
【专利摘要】本发明公开了一种车用减振器性能监测系统，其包括：拉压力传感装置，其用于检测减振器的复原阻力和压缩阻力；位移传感装置，其用于检测减振器中的活塞的压缩和拉伸行程；线速度传感装置，其用于检测活塞的移动速度；数据处理模块，其用于接收上述三个装置的信息并转换成数据；数据传输模块，其对数据进行输送；显示器，其用于显示数据；储存器，其用于储存数据；数据比较模块，其用于把储存器内的数据与额定数据进行对比；以及报警器，当数据比较模块的对比结果是异常时，由该报警器发出故障报警。本发明在汽车行驶时对减振器的性能参数进行实时检测，并进行显示、储存和分析比较，从而在减振器发生故障时及时发出警报。
【专利说明】
一种车用减振器性能监测系统
技术领域
[0001]本发明涉及车辆性能监测领域，特别涉及一种车用减振器性能监测系统。
【背景技术】
[0002]随着我国汽车工业的不断发展，人们对汽车的舒适性和安全性的要求越来越高，而减振器作为悬架系统的主要部件，会对车辆乘坐的舒适性和操纵的稳定性起到关键的作用。减振器主要用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。当减振器发生故障时，会对车辆的行驶平顺性(舒适性)造成影响。
[0003]目前，在车辆的使用过程中，在减振器发生损坏前，无法直观地判断减振器的减振性能，从而一般较难发现减振器发生的故障。
[0004]公开于该【背景技术】部分的信息仅仅旨在增加对本发明的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。
【发明内容】
[0005]本发明的目的在于提供一种车用减振器性能监测系统，从而克服现有的减振器在发生损坏前一般较难发现其发生的故障的缺点。
[0006]为实现上述目的，本发明提供了一种车用减振器性能监测系统，其中，包括:拉压力传感装置，其用于检测减振器的复原阻力和压缩阻力;位移传感装置，其用于检测减振器中的活塞的压缩和拉伸行程;线速度传感装置，其用于检测减振器中的活塞的移动速度;数据处理模块，其用于接收所述拉压力传感装置、位移传感装置以及线速度传感装置的信息，并把信息转换成能够表达减振器的性能参数的数据;数据传输模块，其与所述数据处理模块进行连接，以对所述数据处理模块得到的数据进行输送;显示器，其与所述数据传输模块进行连接，以用于实时显示所述数据处理模块得到的数据;储存器，其与所述数据传输模块进行连接，以用于储存所述数据处理模块得到的数据;数据比较模块，其用于读取所述储存器内的数据，并把所述储存器内的数据与额定数据进行对比；以及报警器，其与所述数据比较模块进行连接，当所述数据比较模块的对比结果是异常时，由该报警器发出故障报警。
[0007]优选地，上述技术方案中，所述拉压力传感装置设置于减振器的头部。
[0008]优选地，上述技术方案中，所述位移传感装置和线速度传感装置均设置于减振器中的活塞上。
[0009]优选地，上述技术方案中，所述拉压力传感装置、位移传感装置及线速度传感装置通过无线连接的方式与所述数据处理模块进行连接。
[0010]优选地，上述技术方案中，所述显示器通过无线连接的方式与所述数据传输模块进行连接。
[0011]优选地，上述技术方案中，所述报警器通过无线连接的方式与所述数据比较模块进行连接。
[0012]与现有技术相比，本发明具有如下有益效果:
[0013]本发明通过在汽车行驶时对减振器的性能参数进行实时检测，并对性能参数进行实时显示、储存和分析比较，从而能够及时发现减振器在汽车行驶过程中发生的故障，并及时发出警报，以保证汽车行驶的舒适性，并提高汽车行驶的安全性。
【附图说明】
[0014]图1是根据本发明车用减振器性能监测系统的结构示意图。
[0015]图2是根据本发明的数据比较模块对数据进行比较分析的流程图。
【具体实施方式】
[0016]下面结合附图，对本发明的【具体实施方式】进行详细描述，但应当理解本发明的保护范围并不受【具体实施方式】的限制。
[0017]除非另有其它明确表示，否则在整个说明书和权利要求书中，术语“包括”或其变换如“包含”或“包括有”等等将被理解为包括所陈述的元件或组成部分，而并未排除其它元件或其它组成部分。
[0018]图1至图2显示了根据本发明优选实施方式的一种车用减振器性能监测系统的结构示意图，该车用减振器性能监测系统包括拉压力传感装置、位移传感装置、线速度传感装置、数据处理模块、数据传输模块、显示器、储存器、数据比较模块以及报警器。
[0019]参考图1，拉压力传感装置为一拉压力传感器，其用于检测减振器的复原阻力和压缩阻力，优选地，拉压力传感装置设置于减振器的头部。位移传感装置为一位移传感器，其用于检测减振器中的活塞的压缩和拉伸行程，优选地，位移传感装置设置于减振器中的活塞上。线速度传感装置为一线速度传感器，其用于检测减振器中的活塞的移动速度，优选地，线速度传感装置也设置于减振器中的活塞上。三个传感装置通过所在的位置能够准确及时地检测对应的参数信息。
[0020]数据处理模块、数据传输模块、储存器与数据比较模块均安装在汽车电路板上，显示器与报警器安装在中控台上方盖板上。拉压力传感装置、位移传感装置及线速度传感装置通过无线连接的方式与数据处理模块进行连接。数据处理模块用于接收拉压力传感装置、位移传感装置以及线速度传感装置的信息，并把信息通过AD转换和数学运算生成能够表达减振器的性能参数的数据。数据传输模块与数据处理模块进行连接，以对数据处理模块得到的数据进行输送。显示器通过无线连接的方式与数据传输模块进行连接，以用于实时显示数据处理模块得到的数据。储存器与数据传输模块进行连接，以用于储存数据处理模块得到的数据，数据比较模块用于读取储存器内的数据，并把储存器内的数据与额定数据进行对比。报警器通过无线连接的方式与数据比较模块进行连接，当数据比较模块的对比结果是异常时，由报警器发出故障报警。
[0021]参考图2，当汽车启动时，系统即开始工作。拉压力传感装置、位移传感装置和线速度传感装置将各自所测得的信号通过无线通信的方式发送到数据处理模块，数据处理模块则对信号进行AD转换和数学运算，得到性能数据;性能数据通过数据传输模块分别发送到显示器和储存器中进行显示、储存；当储存的数据达500组时，调用数据比较模块，数据比较模块读取储存器中储存的数据，并根据速度值调用不同的额定阻力允差值，比如当速度大于0.52m/s时，复原阻力允差值为12.5%Ff+30N，压缩阻力允差值为15%Fy+40N，其中，Ff?与Fy分别表示额定复原阻力与额定压缩阻力，两者由减振器缸径得到。而当速度小于0.131m/s时，复原阻力允差值为20%Ff+30N，压缩阻力允差值为20%Fy+40N。又如当速度大于
0.131m/s且小于0.52m/s时，复原阻力允差值为20%Ff+30N，压缩阻力允差值为20%Fy+40N。调用到匹配的额定阻力允差值之后，计算所测到的复原阻力、压缩阻力与额定值之差，当其超过允差值时即由报警器发出报警信号，且当压缩长度与拉伸长度超过额定值4_时，也向报警器发出报警信号。
[0022]本发明通过在汽车行驶时对减振器的性能参数进行实时检测，并对性能参数进行实时显示、储存和分析比较，从而能够及时发现减振器在汽车行驶过程中发生的故障，并及时发出警报，以保证汽车行驶的舒适性，并提高汽车行驶的安全性。
[0023]前述对本发明的具体示例性实施方案的描述是为了说明和例证的目的。这些描述并非想将本发明限定为所公开的精确形式，并且很显然，根据上述教导，可以进行很多改变和变化。对示例性实施例进行选择和描述的目的在于解释本发明的特定原理及其实际应用，从而使得本领域的技术人员能够实现并利用本发明的各种不同的示例性实施方案以及各种不同的选择和改变。本发明的范围意在由权利要求书及其等同形式所限定。
【主权项】
1.一种车用减振器性能监测系统，其特征在于，包括: 拉压力传感装置，其用于检测减振器的复原阻力和压缩阻力； 位移传感装置，其用于检测减振器中的活塞的压缩和拉伸行程； 线速度传感装置，其用于检测减振器中的活塞的移动速度； 数据处理模块，其用于接收所述拉压力传感装置、位移传感装置以及线速度传感装置的信息，并把信息转换成能够表达减振器的性能参数的数据； 数据传输模块，其与所述数据处理模块进行连接，以对所述数据处理模块得到的数据进行输送； 显示器，其与所述数据传输模块进行连接，以用于实时显示所述数据处理模块得到的数据； 储存器，其与所述数据传输模块进行连接，以用于储存所述数据处理模块得到的数据； 数据比较模块，其用于读取所述储存器内的数据，并把所述储存器内的数据与额定数据进行对比；以及 报警器，其与所述数据比较模块进行连接，当所述数据比较模块的对比结果是异常时，由该报警器发出故障报警。2.根据权利要求1所述的车用减振器性能监测系统，其特征在于，所述拉压力传感装置设置于减振器的头部。3.根据权利要求1所述的车用减振器性能监测系统，其特征在于，所述位移传感装置和线速度传感装置均设置于减振器中的活塞上。4.根据权利要求1所述的车用减振器性能监测系统，其特征在于，所述拉压力传感装置、位移传感装置及线速度传感装置通过无线连接的方式与所述数据处理模块进行连接。5.根据权利要求1所述的车用减振器性能监测系统，其特征在于，所述显示器通过无线连接的方式与所述数据传输模块进行连接。6.根据权利要求1所述的车用减振器性能监测系统，其特征在于，所述报警器通过无线连接的方式与所述数据比较模块进行连接。
【文档编号】G01M13/00GK106017893SQ201610503496
【公开日】2016年10月12日
【申请日】2016年6月28日
【发明人】周晓蓉, 王毅, 黄荣, 刘应军, 贾梓镔
【申请人】广西大学