一种动车车载电能监控系统的制作方法
【专利摘要】本发明公开了一种高铁动车车载电能监控系统，包括：监控服务器，在所述的监控服务器上连接设置了显示器，并且所述的监控系统还包括了两个列车受弓车厢节点装置，分别是列车受弓车厢节点装置A和列车受弓车厢节点装置B，并且所述的受弓车厢节点装置A通过数据线连接设置了信号采集传感器A，信号处理单元A，所述的受弓车厢节点装置B通过数据线连接设置了信号采集传感器B和信号处理单元B，本发明一种高铁动车车载电能监控系统，结构紧凑，能够实现对单个列车电能的计算，提高电能利用效率，降低生产成本。
【专利说明】
一种动车车载电能监控系统
技术领域
[0001]本发明涉及电能监控系统领域，特别是涉及一种动车车载电能监控系统。
【背景技术】
[0002]随着我国经济的发展和社会的进步，动车越来越普及，高铁沿线设置了牵引变电所，通过牵引变电所给架空接触线提供电能，高速列车将架空接触线的电能取回车内，驱动变频电机使列车运转，目前高铁动车用电计量中，采用的是一条铁路线上所有列车整体用电计量，不能单独对单列动车进行计算，采用这种方案，用电量只能从整体上进行考虑，不能精确到每个列车的单独供电，以至精确到单个列车上的元器件供电，这种方式，使得管理人员不能及时掌握每个列车用电状况，造成了电力能源不必要的浪费，为此，本发明提供了一种动车车载电能监控系统，能够精确计算单独列车使用的电力。
[0003]现有的列车供电采用弓网系统，弓网系统的全称是受电弓与架空接触网系统，原理是列车经过两个变电站的供电段时，如先后通过A1-B1-A2-B2四个供电支。为保证供电安全，各供电支之间并非直接连结，而是存在确保电气绝缘的结构设计，因此各供电支之间不会短路，列车从一相运行到另一相这个过程，叫做列车的过分相，分相是线路上极短的一个区域，列车运行过程中，过分相瞬时完成，因此，弓网系统的过程是牵引变电所给各供电支提供电能，列车接受供电支的电能以维持运动，不断完成过分相-接受电流的循环的同时向前运行，本发明一种高铁动车车载电能监控系统完全适应弓网系统的运行。
【发明内容】
本发明主要解决的技术问题是提供一种高铁动车车载电能监控系统，能够作为一个独立装置运行于单个列车内，便于列车电费的结算，同时节约和降低了能源。
[0004]所述的一种高铁动车车载电能监控系统，包括:监控服务器，在所述的监控服务器上连接设置了显示器，并且所述的监控系统还包括了两个列车受弓车厢节点装置，分别是列车受弓车厢节点装置A和列车受弓车厢节点装置B，并且所述的受弓车厢节点装置A通过数据线连接设置了信号采集传感器A，信号处理单元A，所述的受弓车厢节点装置B通过数据线连接设置了信号采集传感器B和信号处理单元B，并且所述的信号处理单元A和信号处理单元B通过数据线连接了到了监控服务器，监控服务器起到监控和显示的作用，一种优选技术方案，所述的数据线采用485接口进行连接，传送效果稳定。
[0005]并且所述的监控服务器通过通信端口和数据线连接到远程控制台，能够清晰计算本日，本周，本月的列车用电量。
[0006]在所述的信号处理单元A，信号处理单元B内分别设置芯片FQ-ADE7953，
信号处理单元A和信号处理单元B通过数据线联机到了列车里程表和GPS芯片，
并且所述的信号采集传感器A，信号采集传感器B设置有电流互感器和电压传感器。
[0007]—种优选技术方案，为了便于把监控系统的数据及时进行统计分析，确保精度，所述的监控服务器连接有打印机，实现监控图纸的统计分析打印功能。
[0008]本发明的有益效果是:本发明一种高铁动车车载电能监控系统，结构紧凑，能够实现对单个列车电能的计算，通过处理单元的芯片和列车上的GPS，能够实现分段计量列车电能的目的，提高电能利用效率，降低生产成本。
【附图说明】
[0009]图1是本发明一种高铁动车车载电能监控系统结构示意图；
附图中各部件的标记如下:
I为列车受弓车厢节点装置A，101为信号采集传感器A，102为信号处理单元A，2为列车受弓车厢节点装置B，201为信号采集传感器B，202为信号处理单元B，3为监控服务器，301为显示器，4为电流互感器，5为电压传感器，6为打印机，7为远程控制台。
【具体实施方式】
[0010]下面结合附图对本发明的较佳实施例进行详细阐述，以使本发明的优点和特征能更易于被本领域技术人员理解，从而对本发明的保护范围做出更为清楚明确的界定。
[0011]请参阅图1，本发明实施例包括:
所述的一种高铁动车车载电能监控系统，包括:监控服务器，在所述的监控服务器上连接设置了显示器，并且所述的监控系统还包括了两个列车受弓车厢节点装置，分别是列车受弓车厢节点装置A和列车受弓车厢节点装置B，并且所述的受弓车厢节点装置A通过数据线连接设置了信号采集传感器A，信号处理单元A，所述的受弓车厢节点装置B通过数据线连接设置了信号采集传感器B和信号处理单元B，并且所述的信号处理单元A和信号处理单元B通过数据线连接了到了监控服务器，监控服务器起到监控和显示的作用，一种优选技术方案，所述的数据线采用485接口进行连接，传送效果稳定。
[0012]并且所述的监控服务器通过通信端口和数据线连接到远程控制台，能够清晰计算本日，本周，本月的列车用电量。
[0013]在所述的信号处理单元A，信号处理单元B内分别设置芯片FQ-ADE7953，
信号处理单元A和信号处理单元B通过数据线联机到了列车里程表和GPS芯片，
并且所述的信号采集传感器A，信号采集传感器B设置有电流互感器和电压传感器。
[0014]—种优选技术方案，为了便于把监控系统的数据及时进行统计分析，确保精度，所述的监控服务器连接有打印机，实现监控图纸的统计分析打印功能。
[0015]以上所述仅为本发明的实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本发明的专利保护范围内。
【主权项】
1.一种高铁动车车载电能监控系统，其特征在于，包括:监控服务器，在监控服务器上连接设置了显示器，并且监控系统还包括了两个列车受弓车厢节点装置，分别是列车受弓车厢节点装置A和列车受弓车厢节点装置B，并且受弓车厢节点装置A通过数据线连接设置了信号采集传感器A，信号处理单元A，所述的受弓车厢节点装置B通过数据线连接设置了信号采集传感器B和信号处理单元B，并且所述的信号处理单元A和信号处理单元B通过数据线连接了到了监控服务器，监控服务器起到监控和显示的作用，并且所述的监控服务器通过通信端口和数据线连接到远程控制台，能够清晰计算本日，本周，本月的列车用电量，在所述的信号处理单元A，信号处理单元B内分别设置芯片FQ-ADE7953，信号处理单元A和信号处理单元B通过数据线联机到了列车里程表和GPS芯片，并且所述的信号采集传感器A，信号采集传感器B设置有电流互感器和电压传感器。2.根据权利要求1所述的一种高铁动车车载电能监控系统，其特征在于，数据线采用485接口进行连接，传送效果稳定。3.根据权利要求1所述的一种高铁动车车载电能监控系统，其特征在于，为了便于把监控系统的数据及时进行统计分析，监控服务器连接有打印机。
【文档编号】G01R11/56GK106093508SQ201610635203
【公开日】2016年11月9日
【申请日】2016年8月5日 公开号201610635203.7, CN 106093508 A, CN 106093508A, CN 201610635203, CN-A-106093508, CN106093508 A, CN106093508A, CN201610635203, CN201610635203.7
【发明人】单晓艳
【申请人】太仓宏光自控电器设备有限公司