一种汽车蓄电池及充电系统检测仪的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种检测仪器的设计领域，尤其是一种汽车蓄电池及充电系统检测仪。
【背景技术】
[0002]目前，汽车上普遍采用的是12V铅蓄电池，以稀硫酸作电解质，能反复充电、放电；但是经过长时间的使用，电池容易老化，电压降低，导致汽车点火启动电压不够，汽车无法正常启动的情况。本方案，为避免汽车用户突发电池失效的情况，提供一套便捷的检测方式，提前预警，提前知晓汽车电池是否正常工作；同时，本套方案，还提供汽车发动机启动后，充电系统电压检测，以提示，汽车发动机交流充电系统是否正常工作。为有效地监控了蓄电池使用寿命期内电池工作的安全性，及汽车交流充电系统的安全性，需要一种行之有效的汽车蓄电池及充电系统检测仪，本工作原理方案问世。
【实用新型内容】
[0003]针对上述问题，本实用新型旨在提供一种汽车蓄电池及充电系统检测仪。
[0004]为实现该技术目的，本实用新型的方案是:一种汽车蓄电池及充电系统检测仪，包括六个LED、显示屏、本体，所述六个LED依次按顺序安装于本体的左侧，所述显示屏位于本体上。
[0005]作为优选，所述六个LED的电压依次为LED1-5.0V、LED2-12.0V、LED3-12.5V、LED4-13.0V、LED5-13.5V、LED6-14.0V。
[0006]作为优选，所述显示屏有两个。
[0007]本实用新型涉及汽车蓄电池及充电系统检测仪工作原理，其采用的ULN2003AN电路是美国Texas Instrument公司(德州仪器)开发的高压大电流达林顿晶体管陈列电路。如图2电路所示IC (ULN2003AN)里面有多条通路，每条通路工作电压为1.5-2V ;如某条通路低于1.5V，该条通路就不通电不工作。为了使每条通路工作的准确性，其采用了全球知名半导体制造商瑞萨电子(RENESAS)生产的HZllAl超高精确度稳压二极管(耐压误差在1%内；市场同类产品一般精度都在5%内)。当输入电压低于12V时IC 3、4、5、6、7脚电压都低于1.5V，LED 2-6通路都不工作；LED1通路设计不经过1C，直接通电，LEDl信号灯在检测仪输入电压是5V或以上时，都会一直点亮。当电池电压是12V时，IC的第3脚电压刚好是1.5V,该条通路工作，并且该条通路输出端对应IC脚是14脚，LED2信号灯亮，代表检测仪检测到的汽车蓄电池的输入电压已经达到12V ;同时，其它4、5、6、7脚电压都低于1.5V，LED 3-6信号灯不亮。当电池电压为12.5V时，3脚1.6V，4脚1.5V，3、4脚对应IC输出脚通路是14、13脚，LED1、LED2、LED3灯亮；5、6、7脚低于1.5V不工作。当蓄电池或充电系统输入电压为13.0V时，3脚1.8V, 4脚1.6V，5脚1.5V，3、4、5脚对应通路输出IC脚分别是14、13、12脚，1^01、1^02、1^03、1^04灯亮，6、7脚电压低于1.5￥，它两条通路不工作。充电电压13.5V时，3脚1.9V，4脚1.7V，5脚1.6V，6脚1.5V，3、4、5、6角对应IC通路输出脚分别是 14、13、12、11 脚，所以 LED1、LED2、LED3、LED4、LED5 灯亮，只有 7 脚电压低于 1.5V, LED6灯不亮。当充电电压14V时，3脚2V，4脚1.7V，5脚1.6V，6脚1.6V，7脚1.5V，3、4、5、6、7脚对应 IC 通路输出脚分别是 14、13、12、11、10 脚，LED1、LED2、LED3、LED4、LED5、LED6 全部亮起来，这个时候代表输入电压已经达到14V。该工作原理采用了超高精度稳压二极管，使实际电压测量精度达到+/-0.1V以内，为广大驾车用户提供了一套成本优选又行之有效、安全性能高的汽车蓄电池及充电系统电压检测方案。
【附图说明】
[0008]图1为本实用新型的外观图；
[0009]图2为本实用新型工作原理的电路图。
【具体实施方式】
[0010]下面结合附图本和具体实施例对本实用新型做进一步详细说明。
[0011]如图1所示，本实用新型实施例的一种汽车蓄电池及充电系统检测仪，包括LED1、LED2、LED3、LED4、LED5、LED6、显示屏 7、本体 8，所述 LED 1、LED2、LED3、LED4、LED5 以及 LED6依次按顺序安装于本体的左侧，所述显示屏7位于本体上。
[0012]作为优选，所述六个LED的电压依次为LED1-5.0V、LED2-12.0V、LED3-12.5V、LED4-13.0V、LED5-13.5V、LED6-14.0V。
[0013]作为优选，所述显示屏有两个。
[0014]本实用新型涉及汽车蓄电池及充电系统检测仪工作原理，其采用的ULN2003AN电路是美国Texas Instrument公司(德州仪器)开发的高压大电流达林顿晶体管陈列电路。如图2电路所示IC (ULN2003AN)里面有多条通路，每条通路工作电压为1.5-2V ;如某条通路低于1.5V，该条通路就不通电不工作。为了使每条通路工作的准确性，其采用了全球知名半导体制造商瑞萨电子(RENESAS)生产的HZllAl超高精确度稳压二极管(耐压误差在1%内；市场同类产品一般精度都在5%内)。当输入电压低于12V时IC 3、4、5、6、7脚电压都低于1.5V，LED 2-6通路都不工作；LED1通路设计不经过1C，直接通电，LEDl信号灯在检测仪输入电压是5V或以上时，都会一直点亮。当电池电压是12V时，IC的第3脚电压刚好是1.5V,该条通路工作，并且该条通路输出端对应IC脚是14脚，LED2信号灯亮，代表检测仪检测到的汽车蓄电池的输入电压已经达到12V ;同时，其它4、5、6、7脚电压都低于1.5V，LED 3-6信号灯不亮。当电池电压为12.5V时，3脚1.6V，4脚1.5V，3、4脚对应IC输出脚通路是14、13脚，LED1、LED2、LED3灯亮；5、6、7脚低于1.5V不工作。当蓄电池或充电系统输入电压为13.0V时，3脚1.8V, 4脚1.6V，5脚1.5V，3、4、5脚对应通路输出IC脚分别是14、13、12脚，1^01、1^02、1^03、1^04灯亮，6、7脚电压低于1.5￥，它两条通路不工作。充电电压13.5V时，3脚1.9V，4脚1.7V，5脚1.6V，6脚1.5V，3、4、5、6角对应IC通路输出脚分别是 14、13、12、11 脚，所以 LED1、LED2、LED3、LED4、LED5 灯亮，只有 7 脚电压低于 1.5V, LED6灯不亮。当充电电压14V时，3脚2V，4脚1.7V，5脚1.6V，6脚1.6V，7脚1.5V，3、4、5、6、7脚对应 IC 通路输出脚分别是 14、13、12、11、10 脚，LED1、LED2、LED3、LED4、LED5、LED6 全部亮起来，这个时候代表输入电压已经达到14V。该工作原理采用了超高精度稳压二极管，使实际电压测量精度达到+/-0.1V以内，为广大驾车用户提供了一套成本优选又行之有效、安全性能高的汽车蓄电池及充电系统电压检测方案。
[0015]以上所述，仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，凡是依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何细微修改、等同替换和改进，均应包含在本实用新型技术方案的保护范围之内。
【主权项】
1.一种汽车蓄电池及充电系统检测仪，包括六个LED、显示屏、本体，其特征在于:所述六个LED依次按顺序安装于本体的左侧，所述显示屏位于本体上，所述六个LED的电压依次为 5.0VU2.0VU2.5VU3.0VU3.5VU4.0V,所述显示屏有两个。
【专利摘要】本实用新型公开了一种汽车蓄电池及充电系统检测仪，包括六个LED、显示屏、本体，所述六个LED依次按顺序安装于本体的左侧，所述显示屏位于本体上。本实用新型涉及汽车蓄电池及充电系统检测仪工作原理，其采用高压大电流达林顿晶体管陈列电路,以及超高精度稳压二极管，使实际电压测量精度达到+/-0.1V以内，为广大驾车用户提供了一套成本优选又行之有效、安全性能高的汽车蓄电池及充电系统电压检测方案。
【IPC分类】G01R31-36
【公开号】CN204287433
【申请号】CN201420414676
【发明人】孙晓虹
【申请人】孙晓虹
【公开日】2015年4月22日
【申请日】2014年7月26日