中低速磁浮列车悬浮间隙试验机构的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及中低速磁浮列车技术领域，特别是一种中低速磁浮列车悬浮间隙试验机构。
【背景技术】
[0002]在现有国内外中低速磁浮列车的试验应用中，悬浮架的悬浮间隙是通过安装在电磁铁极板上的悬浮间隙传感器来检测的。间隙传感器通过检测其上表面与F轨之间的间隙来反馈控制电磁铁，以此达到控制悬浮架的悬浮间隙的目的。
[0003]目前的磁浮列车应用中，间隙传感器通常设置在悬浮架的端部，而悬浮架的走行机构的垂向支撑装置也集中在悬浮架的端部。这会造成间隙传感器检测到的其与F轨之间的间隙为悬浮架端部与F轨之间的悬浮间隙。考虑到悬浮架承受车体载荷情况下，因为系统挠度的影响，悬浮架的端部和中部的悬浮间隙会出现一定差异。这样会产生以下问题:
[0004]1.由于系统挠度的影响，垂向支撑装置分布在悬浮架的端部会使电磁铁与F轨之间出现不同的间隙，端部间隙大，中部间隙小。因此间隙传感器无法检测到电磁铁与F轨之间的最小间隙，无法对悬浮间隙进行准确控制。
[0005]2.为了保证悬浮架悬浮的稳定性，通常间隙传感器在悬浮架上的位置是固定的。而垂向支撑装置的位置保持在端部，悬浮间隙会始终受到传感器间隙的影响。
[0006]3.当垂向载荷分布在端部时，由于系统挠度影响会使间隙传感器检测到的间隙大于悬浮架中部的间隙，容易造成悬浮间隙过大而引起悬浮电磁铁与F轨相碰撞损坏悬浮电磁铁。
【实用新型内容】
[0007]本实用新型所要解决的技术问题是:提供一种中低速磁浮列车悬浮间隙试验机构，快速、方便地试验悬浮架悬浮间隙的分布特点。
[0008]本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是:一种中低速磁浮列车悬浮间隙试验机构，包括由左右设置的纵梁、垂向滑撬、液压支撑装置和托臂构成的悬浮架，托臂安装在纵梁的两端，垂向滑撬和液压支撑装置位于纵梁的外侧面，液压支撑装置安装在纵梁的外侧面的中部位置，垂向滑撬有两个，分别位于液压支撑装置的两侧，在纵梁和托臂上均匀布置安装垂直滑撬的安装孔，托臂通过安装孔改变托臂在纵梁的外侧面的安装位置，在纵梁的上端面上具有一排按纵梁长度方向排布的垂直通孔，在各个垂直通孔中插入用于直接读出悬浮架的悬浮间隙的间隙量尺，在间隙量尺的底部具有与轨道直接接触的滑动部件。
[0009]进一步限定，滑动部件为滚轮。
[0010]进一步限定，在纵梁上安装空气弹簧，空气弹簧上安装滑台，滑台与纵梁之间安装纵向拉杆。
[0011]本实用新型的有益效果是:
[0012]1.通过改变支撑悬浮架的垂向滑撬的纵向安装位置，试验悬浮架系统挠度对悬浮间隙的影响，确定垂向滑撬的合理的安装位置，并避免中低速磁浮列车在实际运营中不会由于局部悬浮间隙不够而损坏悬浮电磁铁。
[0013]2.通过在纵梁上安装下部带滚轮的间隙量尺，可以方便在试验过程中直接读取实时的悬浮间隙；下部的滚轮可以实现在悬浮架运动过程中读取悬浮架各个位置的动态悬浮间隙。
【附图说明】
[0014]下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明；
[0015]图1是本实用新型的垂向滑撬布置在悬浮架端部的托臂上时的主视结构示意图；
[0016]图2是本实用新型的悬浮间隙试验机构的左视结构示意图；
[0017]图3是本实用新型的悬浮间隙试验机构的俯视结构示意图；
[0018]图4是本实用新型的垂向滑撬布置在悬浮架中部时的主视结构示意图；
[0019]图5为垂向载荷分布在纵梁端部时的悬浮间隙示意图；
[0020]图6为垂向载荷分布在纵梁中部时的悬浮间隙示意图；
[0021]图中，1.滑台，2.空气弹簧，3.纵梁，4.垂向滑撬，41.安装孔，5.托臂，6.液压支承装置，7.轨道，8.间隙传感器，9.间隙量尺，10.纵向拉杆。
【具体实施方式】
[0022]如图1、2、3和4所示，一种中低速磁浮列车悬浮间隙试验机构，包括由左右设置的纵梁3、垂向滑撬4、液压支撑装置6和托臂5构成的悬浮架，两个纵梁3之间通过横向拉杆连接，在纵梁3上安装空气弹簧2，空气弹簧2上安装滑台1，滑台I与纵梁3之间安装纵向拉杆10。托臂5安装在纵梁3的两端，垂向滑撬4和液压支撑装置6位于纵梁3的外侧面，液压支撑装置6安装在纵梁3的外侧面的中部位置，垂向滑撬4有两个，分别位于液压支撑装置6的两侧，在纵梁3和托臂5上均匀布置安装垂直滑撬的安装孔41，托臂5通过安装孔41沿纵向改变托臂5在纵梁3的外侧面的安装位置，在纵梁3的上端面上具有一排按纵梁3长度方向排布的垂直通孔，在各个垂直通孔中插入用于直接读出悬浮架的悬浮间隙的间隙量尺9，在间隙量尺9的底部具有与轨道7直接接触的滑动部件，滑动部件为滚轮。轨道7为F轨。
[0023]通过改变垂向滑撬4的安装位置，从间隙量尺9可以直接读出悬浮间隙的变化情况。
【主权项】
1.一种中低速磁浮列车悬浮间隙试验机构，包括由左右设置的纵梁(3)、垂向滑撬(4)、液压支撑装置(6)和托臂(5)构成的悬浮架，托臂(5)安装在纵梁(3)的两端，垂向滑撬(4)和液压支撑装置(6)位于纵梁(3)的外侧面，液压支撑装置(6)安装在纵梁(3)的外侧面的中部位置，垂向滑撬⑷有两个，分别位于液压支撑装置(6)的两侧，在其特征是:在所述的纵梁(3)和托臂(5)上均匀布置安装垂直滑撬的安装孔(41)，托臂(5)通过安装孔(41)改变托臂(5)在纵梁(3)的外侧面的安装位置，在纵梁(3)的上端面上具有一排按纵梁(3)长度方向排布的垂直通孔，各个垂直通孔中插入用于直接读出悬浮架的悬浮间隙的间隙量尺(9)，在间隙量尺(9)的底部具有与轨道(7)直接接触的滑动部件。
2.根据权利要求1所述的中低速磁浮列车悬浮间隙试验机构，其特征是:所述的滑动部件为滚轮。
3.根据权利要求1所述的中低速磁浮列车悬浮间隙试验机构，其特征是:在所述的纵梁(3)上安装空气弹簧(2)，空气弹簧(2)上安装滑台(1)，滑台(I)与纵梁(3)之间安装纵向拉杆(10)。
【专利摘要】本实用新型涉及一种中低速磁浮列车悬浮间隙试验机构，包括由左右设置的纵梁、垂向滑撬、液压支撑装置和托臂构成的悬浮架，托臂安装在纵梁的两端，垂向滑撬和液压支撑装置位于纵梁的外侧面，垂向滑撬有两个，分别位于液压支撑装置的两侧，在纵梁和托臂上均匀布置安装垂直滑撬的安装孔，托臂通过安装孔改变托臂在纵梁的外侧面的安装位置，在纵梁的上端面上具有一排按纵梁长度方向排布的垂直通孔，在各个垂直通孔中插入用于直接读出悬浮架的悬浮间隙的间隙量尺。本实用新型的有益效果是：通过改变支撑悬浮架的垂向滑撬的纵向安装位置，试验悬浮架系统挠度对悬浮间隙的影响，确定垂向滑撬的合理的安装位置。
【IPC分类】G01M17-08
【公开号】CN204389188
【申请号】CN201520055102
【发明人】马卫华, 谢钦, 罗世辉
【申请人】西南交通大学, 常州西南交大金路轨道交通科技发展有限公司
【公开日】2015年6月10日
【申请日】2015年1月27日