手持式eps综合检测仪的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种汽车检测仪，尤其是涉及一种手持式EPS综合检测仪。
【背景技术】
[0002]转向系统作为汽车的一个重要组成部分，其性能的好坏将直接影响到汽车的转向特性、稳定性和行驶安全性。实践证明电动助力转向系统(EPS)具有节能、成本低和便于控制，易于装车，提高操纵稳定性和轻便性以及符合机电一体化的要求等优点，正迎合了时代的要求。中国专利公开了一种电动助力转向控制器产品自动检测台(授权公告号:CN204202885U)，其包括汽车转向系统和前行驶系统、支撑台架、负载变换装置、车用蓄电池、EPS助力电机、减速器、扭矩传感器、EPS控制器、功能检测和保护系统及打印机，所述的汽车转向系统和前行驶系统包括转向操纵机构、齿轮齿条转向器、转向传动机构、前悬挂系统、转向桥和前轮，所述的功能检测和保护系统包括PC机、CAN-Bus通讯模块、信号采集模块、控制模块、信号发生模块、EPS供电模块、温度监测模块、故障记录模块和故障保护模块；汽车转向系统和前行驶系统按照实车构造和角度进行装配，转向操纵机构、转向桥、前悬挂系统和负载变换装置直接固定在支撑台架上，齿轮齿条转向器通过与转向桥连接间接固定在支撑台架上，前轮置于负载变换装置之上，通过调节负载变换装置中液压缸的高度来改变系统的转向阻力矩；CAN-Bus通讯模块通过USB转CAN 口转换工具分别与PC机和EPS控制器相连，传输点火信号、发动机转速信号和车速信号；信号采集模块通过数据采集卡采集扭矩传感器的主副信号，通过霍尔电流传感器和数据采集卡采集吸收电流和助力电机电流信号，数据采集卡通过PCI接口与PC机相连；信号发生模块通过数据采集卡与EPS控制器相连，断开扭矩传感器与EPS控制器之间的连接，发送采集到的扭矩主副信号给EPS控制器，降低系统转向阻力矩后使系统在EPS助力电机的单独作用下运转。但是这种测试台体积较大，对汽车电动助力转向的检测较不方便，生产成本较大，检测效率较低。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型是提供一种手持式EPS综合检测仪，其主要是解决现有技术所存在的电动助力转向测试台体积较大，对汽车电动助力转向的检测较不方便，生产成本较大，检测效率较低等的技术问题。
[0004]本实用新型的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的:
[0005]本实用新型的手持式EPS综合检测仪，包括壳体，所述的壳体内设有PCB电路板，壳体的下部设有手持部，壳体的一面设有数码显示窗口、功能切换键、加减功能键、确认键、发动机信号键、车辆启动信号键、电源开关键，壳体的一侧设有信号连接转接线，信号连接转接线连接PCB电路板。8位数码显示窗口为人机界面的一部分其中第一行第一位数码管的显示代表功能状态分别I为EPS扭矩传感器状态、2为EPS电机状态、3为EPS汽车信号状态、4为EPS控制模块(ECT)状态。功能切换键为循环切换，EPS扭矩传感器状态、EPS电机状态、EPS汽车信号状态、EPS控制模块(ECU)状态。发动机信号键为EPS汽车信号状态时显示有无发动机信号，为EPS控制模块(ECU)状态时显示有无模拟发动机信号并同时为此信号的输出开关键。车辆启动信号键为EPS汽车信号状态时显示有无车辆启动信号，为EPS控制模块(ECU)状态时显示有无模拟车辆启动信号并同时为此信号的输出开关键。信号连接转接线为本实用新型与被测目标的信号连接用，之所以用转接线是因为不同的车型接插件有很多种仪器用一种接插件通过转接方便对接多种车型。本实用新型携带方便，体积(120mmX235mmX65mm)却能解决原来需要几台仪器才能解决的问题，如示波器能检测在需要另外供电的情况下发动机转速信号但不能提供模拟发动机转速信号，电流表能感应检测电流但不能检测车速信号也不能提供信号。
[0006]作为优选，所述的发动机信号键、车辆启动信号键、电源开关键为半透明型，其内部设有显示灯。这样即可以当做按键使用，又可以当做显示灯使用，较为方便。
[0007]作为优选，所述的PCB电路板内设有EPS控制模块状态传感器、EPS扭矩传感器、EPS电机状态传感器、EPS汽车信号状态传感器。
[0008]作为优选，所述的手持部上设有若干外凸的凸棱，凸棱上设有触点。通过凸棱与触点可以起到手持时防滑的作用。
[0009]作为优选，所述的手持部的底端连接有挂绳。利用挂绳可以保证检测仪不会从手上掉落。
[0010]因此，本实用新型的检测仪体积较小，可以手持，对汽车电动助力转向的检测较为方便，无需多台设备进行检测，生产成本较小，检测效率较高，结构简单、合理。
【附图说明】
[0011]附图1是本实用新型的一种结构示意图。
[0012]图中零部件、部位及编号:壳体1、PCB电路板2、手持部3、数码显示窗口 4、功能切换键5、加减功能键6、确认键7、发动机信号键8、车辆启动信号键9、电源开关键10、信号连接转接线11、凸棱12、触点13、挂绳14。
【具体实施方式】
[0013]下面通过实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步具体的说明。
[0014]实施例:本例的手持式EPS综合检测仪，如图1，包括壳体I，壳体内设有PCB电路板2，壳体的下部设有手持部3，壳体的一面设有数码显示窗口 4、功能切换键5、加减功能键6、确认键7、发动机信号键8、车辆启动信号键9、电源开关键10，壳体的一侧设有信号连接转接线11，信号连接转接线连接PCB电路板。发动机信号键、车辆启动信号键、电源开关键为半透明型，其内部设有显示灯。PCB电路板内设有EPS控制模块状态传感器、EPS扭矩传感器、EPS电机状态传感器、EPS汽车信号状态传感器。手持部上设有若干外凸的凸棱12，凸棱上设有触点13。手持部的底端连接有挂绳14。
[0015]使用时接通汽车电源打开仪器供电开关，供电正常电源开关键10会亮起，按动功能切换键5循环切换到当前准备使用的工作状态，按确认键7。胆怯到EPS扭矩传感器状态时，转动汽车方向盘，检测仪的数码显示窗口 4会显示对应的扭矩电压值。当切换到EPS电机状态时，按动加减功能键6，调整电机供电比例显示于数码显示窗口 4第一行数码管，第二行数码管同步显示电机电流，根据电流观察转向动作。当切换到EPS汽车信号状态时，数码显示窗口 4第一行数码管显示发动机转速信号频率(Hz)，数码显示窗口 4第二行显示当前行驶车速信号频率(Hz)，车辆启动信号键9显示启动信号，亮起即为运行。当切换到EPS控制模块(ECU)状态时，向EPS控制模块提供模拟的发动机转速信号，向EPS控制模块提供模拟的车辆启动信号，向EPS控制模块提供模拟的车速信号，读取EPS控制模块的报警码，手动验证转向助力功能。
[0016]以上所述仅为本实用新型的具体实施例，但本实用新型的结构特征并不局限于此，任何本领域的技术人员在本实用新型的领域内，所作的变化或修饰皆涵盖在本实用新型的专利范围之中。
【主权项】
1.一种手持式EPS综合检测仪，包括壳体(1)，其特征在于所述的壳体(I)内设有PCB电路板(2)，壳体的下部设有手持部(3)，壳体的一面设有数码显示窗口(4)、功能切换键(5)、加减功能键(6)、确认键(7)、发动机信号键(8)、车辆启动信号键(9)、电源开关键(10)，壳体的一侧设有信号连接转接线(11 )，信号连接转接线连接PCB电路板。2.根据权利要求1所述的手持式EPS综合检测仪，其特征在于所述的发动机信号键(8)、车辆启动信号键(9)、电源开关键(10)为半透明型，其内部设有显示灯。3.根据权利要求1或2所述的手持式EPS综合检测仪，其特征在于所述的PCB电路板(2)内设有EPS控制模块状态传感器、EPS扭矩传感器、EPS电机状态传感器、EPS汽车信号状态传感器。4.根据权利要求1或2所述的手持式EPS综合检测仪，其特征在于所述的手持部(3)上设有若干外凸的凸棱(12 )，凸棱上设有触点(13 )。5.根据权利要求1或2所述的手持式EPS综合检测仪，其特征在于所述的手持部(3)的底端连接有挂绳(14)。
【专利摘要】本实用新型涉及一种汽车检测仪，尤其是涉及一种手持式EPS综合检测仪。其主要是解决现有技术所存在的电动助力转向测试台体积较大，对汽车电动助力转向的检测较不方便，生产成本较大，检测效率较低等的技术问题。本实用新型包括壳体，所述的壳体内设有PCB电路板，壳体的下部设有手持部，壳体的一面设有数码显示窗口、功能切换键、加减功能键、确认键、发动机信号键、车辆启动信号键、电源开关键，壳体的一侧设有信号连接转接线，信号连接转接线连接PCB电路板。
【IPC分类】G01M17/06
【公开号】CN204758309
【申请号】CN201520353722
【发明人】田旭辉, 来国桥, 华建平
【申请人】杭州飞越汽车零部件有限公司
【公开日】2015年11月11日
【申请日】2015年5月28日