船舶基座静刚度试验载荷加载架的制作方法
【专利摘要】本实用新型提供一种船舶基座静刚度试验载荷加载架，包括：十字支撑结构和主体框架；所述十字支撑结构包括第一箱型梁和第二箱型梁，所述第一箱型梁中部两侧分别布置有一所述第二箱型梁，所述第二箱型梁与所述第一箱型梁中部垂直焊接；所述第一箱型梁与所述第二箱型梁的连接处上下表面分别焊接有覆板；所述主体框架包括上面板和下面板，所述上面板环设在所述十字支撑结构上表面边缘四周，所述下面板环设在所述十字支撑结构下表面边缘四周。本实用新型的船舶基座静刚度试验载荷加载架结构简单，在进行静刚度试验时能够避免损伤船体基座表面，以及方便载荷加载，保证安全可靠的实施试验加载，提高试验数据的可靠性。
【专利说明】
船舶基座静刚度试验载荷加载架
技术领域
[0001]本实用新型涉及造船领域，特别是涉及一种船舶基座静刚度试验载荷加载架。
【背景技术】
[0002]由于船舶特种设备在实现某些既定特殊功能时，其船体基座需要承受较大的冲击载荷，在系泊试验时，需要按设计要求配置一定的压载进行基座的静刚度试验测试。
[0003]然而，这类基座往往在实船加工后需要在设备安装前保证较高的精度要求，基座本身的结构型式以及设备安装的高精度要求制约了载荷的加载形式，不能随意在基座上配备及固定压载;另外，加载载荷时，时常会发生载荷损伤基座表面的问题。
[0004]综合考虑基座本身的结构型式以及设备安装的高精度要求、安全性等因素，为了避免船体基座表面受损伤，以及保证试验数据精度不受影响，研究设计一种实用可靠的船舶基座静刚度试验载荷加载架是人们需要解决的技术问题之一。
【实用新型内容】
[0005]鉴于以上所述现有技术的缺点，本实用新型的目的在于提供一种结构简单的船舶基座静刚度试验载荷加载架，利用其在进行静刚度试验时能够避免损伤船体基座表面，以及方便载荷加载，保证安全可靠的实施试验加载，提高试验数据的可靠性。
[0006]为实现上述目的及其他相关目的，本实用新型提供一种船舶基座静刚度试验载荷加载架，至少包括:十字支撑结构和主体框架;所述十字支撑结构包括第一箱型梁和第二箱型梁，所述第一箱型梁中部两侧分别布置有一所述第二箱型梁，所述第二箱型梁与所述第一箱型梁中部垂直焊接;所述第一箱型梁与所述第二箱型梁的连接处上下表面分别焊接有覆板;所述主体框架包括上面板和下面板，所述上面板环设在所述十字支撑结构上表面边缘四周，所述下面板环设在所述十字支撑结构下表面边缘四周，且部分所述的上面板和下面板悬空，悬空部分所述的上面板和下面板通过环状腹板相连;所述的上面板和下面板的轮廓与船体基座面板一致;所述的第一箱型梁、第二箱型梁及环状腹板的高度相同。
[0007]进一步地，每个所述第二箱型梁相对侧面中部分别焊接有支撑槽钢，且所述支撑槽钢另一端与对应所述第一箱型梁焊接。
[0008]进一步地，所述支撑槽钢与所述第一箱型梁，以及所述第二箱型梁分别通过辅肘板相连。
[0009]进一步地，所述支撑槽钢与所述第一箱型梁的高度相同。
[0010]进一步地，所述的第一箱型梁和第二箱型梁箱分别由两个槽钢双拼焊接而成。
[0011]进一步地，所述的上面板和下面板分别由两个半圆环面板拼焊而成。
[0012]进一步地，所述环状腹板由两个半圆环腹板拼焊而成。
[0013]进一步地，所述的上面板和下面板的焊缝均与所述环状腹板的焊缝相错。
[0014]如上所述，本实用新型的船舶基座静刚度试验载荷加载架，具有以下有益效果:
[0015]本船舶基座静刚度试验载荷加载架结构简单;在静刚度试验时，首先将本船舶基座静刚度试验载荷加载架放置在船体基座面上;再选取4个测试点并正确安装位移传感器；然后在未加载时，先读取与位移传感器相连的测量显示器显示的初始值hO;再将5吨的载荷放置在本船舶基座静刚度试验载荷加载架上，通过测量显示器依次获取4个测试点的数值hl、h2、h3和h4，H= I (hl+h2+h3+h4)/4-h0| ;H即为试验测试值;然后将10吨和15吨分别放置在本船舶基座静刚度试验载荷加载架上，重复上述相应步骤，获取试验测试值;可见，静刚度试验整个过程中，载荷是直接放置在本船舶基座静刚度试验载荷加载架上，载荷不会与船体基座面接触，故其能够避免损伤船体基座表面，以及方便载荷加载，保证安全可靠的实施试验加载，提高试验数据的可靠性。
【附图说明】
[0016]图1显示为本实用新型的船舶基座静刚度试验载荷加载架俯视图。
[0017]图2显示为沿图1中A-A剖视图。
[0018]元件标号说明
[0019]11第一箱型梁
[0020]12第二箱型梁[0021 ]2 覆板
[0022]31上面板
[0023]32下面板
[0024]4环状腹板
[0025]5支撑槽钢
[0026]6辅肘板
【具体实施方式】
[0027]以下由特定的具体实施例说明本实用新型的实施方式，熟悉此技术的人士可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本实用新型的其他优点及功效。
[0028]须知，本说明书所附图式所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本实用新型可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本实用新型所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本实用新型所揭示的技术内容所能涵盖的范围内。同时，本说明书中所引用的如“上”、“下”、“左”、“右”、“中间”及“一”等的用语，亦仅为便于叙述的明了，而非用以限定本实用新型可实施的范围，其相对关系的改变或调整，在无实质变更技术内容下，当亦视为本实用新型可实施的范畴。
[0029]本实用新型提供一种船舶基座静刚度试验载荷加载架，至少包括:十字支撑结构和主体框架。
[0030]如图1所示，所述十字支撑结构包括第一箱型梁11和第二箱型梁12，所述第一箱型梁11中部两侧分别布置有一所述第二箱型梁12，所述第二箱型梁12与所述第一箱型梁11中部垂直焊接;所述第一箱型梁11与所述第二箱型梁12的连接处上下表面分别焊接有覆板2。优选地，所述的第一箱型梁11和第二箱型梁12箱分别由两个槽钢双拼焊接而成。
[0031]如图2所示，所述主体框架包括上面板31和下面板32，所述上面板31环设在所述十字支撑结构上表面边缘四周，所述下面板32环设在所述十字支撑结构下表面边缘四周，且部分所述的上面板31和下面板32悬空，悬空部分所述的上面板31和下面板32通过环状腹板4相连优选地，所述的上面板31、下面板32和环状腹板4采用双面连续角焊组焊而成。所述的上面板31和下面板32的轮廓与船体基座面板一致。所述的第一箱型梁11、第二箱型梁12及环状腹板4的高度相同。
[0032]每个所述第二箱型梁12相对侧面中部分别焊接有支撑槽钢5，且所述支撑槽钢5另一端与对应所述第一箱型梁11焊接。进一步地，所述支撑槽钢5与所述第一箱型梁11，以及所述第二箱型梁12分别通过辅肘板6相连。所述支撑槽钢5与所述第一箱型梁11的高度相同，见图1。
[0033]优选地，为提高材料利用率及减少加工难度和工作量，参考图1，所述的上面板31和下面板32分别由两个半圆环面板拼焊而成；以及所述环状腹板4由两个半圆环腹板拼焊而成。另外，为提高结构强度，所述的上面板31和下面板32的焊缝均与所述环状腹板4的焊缝相错。优选地，所述的上面板31和下面板32的焊缝与所述环状腹板4的焊缝的间距为10mm0
[0034]本船舶基座静刚度试验载荷加载架制造好后需除锈，并在其表面涂防锈底漆和面漆各一度。
[0035]在静刚度试验时，首先将本船舶基座静刚度试验载荷加载架放置在船体基座面上，需注意的是:本船舶基座静刚度试验载荷加载架的朝向船体基座面的所有焊缝应磨平；再选取4个测试点并正确安装位移传感器;然后在未加载时，先读取与位移传感器相连的测量显示器显示的初始值h0;再将5吨的载荷放置在本船舶基座静刚度试验载荷加载架上，通过测量显示器依次获取4个测试点的数值hl、h2、h3和h4，H= I (hl+h2+h3+h4)/4-h0| ;H即为试验测试值;然后将10吨和15吨分别放置在本船舶基座静刚度试验载荷加载架上，重复上述相应步骤，获取试验测试值;可见，静刚度试验整个过程中，载荷是直接放置在本船舶基座静刚度试验载荷加载架上，载荷不会与船体基座面接触，故其能够避免损伤船体基座表面，以及方便载荷加载，保证安全可靠的实施试验加载，提高试验数据的可靠性。
[0036]综上所述，本实用新型的船舶基座静刚度试验载荷加载架结构比较简单，在进行静刚度试验时能够避免损伤船体基座表面，以及方便载荷加载，保证安全可靠的实施试验加载，提高试验数据的可靠性。所以，本实用新型有效克服了现有技术中的种种缺点而具高度产业利用价值。
[0037]上述实施例仅例示性说明本实用新型的原理及其功效，而非用于限制本实用新型。任何熟悉此技术的人士皆可在不违背本实用新型的精神及范畴下，对上述实施例进行修饰或改变。因此，凡所属技术领域中具有通常知识者在未脱离本实用新型所揭示的精神与技术思想下所完成的一切等效修饰或改变，仍应由本实用新型的权利要求所涵盖。
【主权项】
1.一种船舶基座静刚度试验载荷加载架，其特征在于，至少包括:十字支撑结构和主体框架;所述十字支撑结构包括第一箱型梁(11)和第二箱型梁(12)，所述第一箱型梁(11)中部两侧分别布置有一所述第二箱型梁(12)，所述第二箱型梁(12)与所述第一箱型梁(11)中部垂直焊接;所述第一箱型梁(11)与所述第二箱型梁(12)的连接处上下表面分别焊接有覆板(2);所述主体框架包括上面板(31)和下面板(32)，所述上面板(31)环设在所述十字支撑结构上表面边缘四周，所述下面板(32)环设在所述十字支撑结构下表面边缘四周，且部分所述的上面板(31)和下面板(32)悬空，悬空部分所述的上面板(31)和下面板(32)通过环状腹板(4)相连;所述的上面板(31)和下面板(32)的轮廓与船体基座面板一致;所述的第一箱型梁(11)、第二箱型梁(12)及环状腹板(4)的高度相同。2.根据权利要求1所述的船舶基座静刚度试验载荷加载架，其特征在于:每个所述第二箱型梁(12)相对侧面中部分别焊接有支撑槽钢(5)，且所述支撑槽钢(5)另一端与对应所述第一箱型梁(11)焊接。3.根据权利要求2所述的船舶基座静刚度试验载荷加载架，其特征在于:所述支撑槽钢(5)与所述第一箱型梁(11)，以及所述第二箱型梁(12)分别通过辅肘板(6)相连。4.根据权利要求2所述的船舶基座静刚度试验载荷加载架，其特征在于:所述支撑槽钢(5)与所述第一箱型梁(11)的高度相同。5.根据权利要求1所述的船舶基座静刚度试验载荷加载架，其特征在于:所述的第一箱型梁(11)和第二箱型梁(12)分别由两个槽钢双拼焊接而成。6.根据权利要求1所述的船舶基座静刚度试验载荷加载架，其特征在于:所述的上面板(31)和下面板(32)分别由两个半圆环面板拼焊而成。7.根据权利要求6所述的船舶基座静刚度试验载荷加载架，其特征在于:所述环状腹板(4)由两个半圆环腹板拼焊而成。8.根据权利要求7所述的船舶基座静刚度试验载荷加载架，其特征在于:所述的上面板(31)和下面板(32)的焊缝均与所述环状腹板(4)的焊缝相错。
【文档编号】G01M13/00GK205449474SQ201620183516
【公开日】2016年8月10日
【申请日】2016年3月10日
【发明人】钟广军
【申请人】江南造船(集团)有限责任公司