坦克动力传动装置中心线校正工装的制作方法
【专利摘要】坦克动力传动装置中心线校正工装，包括安装杆和固定杆，固定杆右侧的侧壁上设有螺纹，固定杆的左端采用间隙配合套装有上连接块，上连接块顶端的中部沿竖直方向旋装有上紧定螺钉，上紧定螺钉的底端顶在固定杆左端的外侧壁上，上连接块的底端与连接杆的顶端固定相连，连接杆的底端与下连接块的顶端固定相连，下连接块底端的中部沿竖直方向旋装有下紧定螺钉，下紧定螺钉的顶端顶在横杆右端的外侧壁上，横杆上设有基准板卡装块。其目的在于提供一种可精确测量、调整和校正坦克发动机驱动轴与传动箱动力轴的同轴度，调整和校正速度快、效率高，由此可减少或避免坦克装甲车辆传动部分机件损坏的坦克动力传动装置中心线校正工装。
【专利说明】
坦克动力传动装置中心线校正工装
技术领域
[0001]本实用新型涉及一种坦克动力传动装置中心线校正工装。
【背景技术】
[0002]在坦克装甲车辆的维修过程中，动力与传动装置中心线的校正是一项极其重要的工作。中心线校正的准确与否，直接影响坦克装甲车辆的维修质量以及修峻坦克装甲车辆的使用。在各种坦克装甲车辆的维修工艺规程中，对动力与传动装置中心线的校正都有明确的要求和详细的技术条件规定。然而在实际修理过程中，由于采用手工测量方式，测量手段落后，使得测量误差大，校正不准确，更为主要的是落后的测量和校正方法，使校正结果误差大；同一种校正工具测量的结果，往往会因维修人员经验和熟练程度的不同而不同，造成技术人员难以准确把握修理质量，导致安装后动力和传动装置中心线的同轴度偏差较大不准确，造成坦克装甲车辆传动部分机件损坏等情况的发生。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型的目的在于提供一种可精确测量、调整和校正坦克发动机驱动轴与传动箱动力轴的同轴度，调整步骤简单易操作，调整和校正速度快、效率高，由此可减少或避免坦克装甲车辆传动部分机件损坏的坦克动力传动装置中心线校正工装。
[0004]本实用新型的坦克动力传动装置中心线校正工装，包括沿竖直方向设置的安装杆和沿左右水平方向设置的固定杆，固定杆的横截面为圆形，固定杆右侧的侧壁上设有螺纹，固定杆中部的侧壁上设有固定杆螺母，固定杆的左端采用间隙配合套装有上连接块，上连接块顶端的中部沿竖直方向旋装有上紧定螺钉，上紧定螺钉的底端顶在固定杆左端的外侧壁上，上连接块的底端与连接杆的顶端固定相连，连接杆沿竖直方向设置，连接杆的底端与下连接块的顶端固定相连，下连接块采用间隙配合套装在横杆的右端，横杆沿左右水平方向设置，下连接块底端的中部沿竖直方向旋装有下紧定螺钉，下紧定螺钉的顶端顶在横杆右端的外侧壁上，横杆上设有基准板卡装块；
[0005]所述基准板卡装块顶端端面的中部设有基准板夹装槽，基准板夹装槽沿左右水平方向贯穿基准板卡装块的顶端端面，所述固定杆沿左右水平方向采用间隙配合插装在基准板夹装槽内的底端，基准板卡装块前端面的上部沿前后水平方向旋装有夹装槽压紧螺杆，夹装槽压紧螺杆的后端旋装在基准板夹装槽内的后侧壁上，夹装槽压紧螺杆的前端套装有夹装槽压紧旋钮；
[0006]所述基准板卡装块后端的下部与水平基准板的前端相连为一体，水平基准板为矩形，水平基准板的板面位于水平方向，所述基准板卡装块左端的下部与连接板的右端相连为一体，连接板为矩形，连接板的板面位于水平方向，连接板的右端与竖直基准板左端板面的中部相连为一体，竖直基准板为矩形，竖直基准板的板面位于前后竖直方向；
[0007]所述安装杆的横截面为圆形，安装杆下部的侧壁上设有螺纹，安装杆的下部穿过横梁的左端，横梁沿左右水平方向设置，横梁的左端采用安装杆锁母和安装杆螺母固定在安装杆上，横梁的右端与立杆的顶端固定相连，立杆沿竖直方向设置，立杆左侧壁的上部固定有上卡装块，立杆的下部套装有下卡装块，下卡装块可沿立杆上下滑动，下卡装块位于上卡装块的正下方，立杆下部的侧壁上设有螺纹，立杆的下部旋装有螺母；
[0008]所述上卡装块为一个上宽下窄的等腰梯形块，上卡装块顶部底边的二个内角为70°，所述下卡装块为一个下宽上窄的等腰梯形块，下卡装块顶部底边的二个内角为70° ;
[0009]所述安装杆的上部设有安装杆夹装块，安装杆夹装块右端面的中部设有安装杆夹装槽，安装杆夹装槽沿竖直方向贯穿安装杆夹装块的右端面，所述安装杆的上部沿竖直方向采用间隙配合插装在安装杆夹装槽内的左端，安装杆夹装块前端面的右侧沿前后水平方向旋装有安装杆压紧螺杆，安装杆压紧螺杆的前端旋装在安装杆夹装槽内的后侧壁上，安装杆夹装槽的前端套装有安装杆压紧旋钮；
[0010]所述安装杆夹装块顶部的后侧与立板的底端相连为一体，立板的板面位于左右竖直方向，立板的后表面与固定板的前表面相贴连，固定板的板面位于左右竖直方向，固定板的底端顶在所述安装杆夹装块顶部的后端，固定板顶部的左端与左立柱的底端相连为一体，左立柱的顶端与左横梁的左端相连为一体，左横梁沿左右水平方向设置，左横梁的截面为矩形，左横梁的右端与左纵梁的前端相连为一体，左纵梁沿前后水平方向设置，左纵梁的截面为矩形，纵梁的后端沿竖直方向设有径向位移传感器，径向位移传感器的探测头可与所述水平基准板的上表面相配合；
[0011]所述固定板的右端与端面传感器固定块右侧的后端相连为一体，端面传感器固定块为矩形，端面传感器固定块的中部沿左右水平方向设有端面位移传感器，端面位移传感器的探测头可与所述竖直基准板朝左的表面相配合。
[0012]本实用新型的坦克动力传动装置中心线校正工装，其中所述固定板采用3-6个沉头螺钉固定在所述立板上。
[0013]本实用新型的坦克动力传动装置中心线校正工装，其中所述左纵梁的后端固定有座板，所述径向位移传感器沿竖直方向固定在座板的中部。
[0014]本实用新型的坦克动力传动装置中心线校正工装，其中所述横梁的横截面为矩形，所述螺母为蝶形螺母。
[0015]本实用新型的坦克动力传动装置中心线校正工装，其中所述上连接块和下连接块分别为矩形体。
[0016]本实用新型的坦克动力传动装置中心线校正工装，其中所述立杆的横截面为圆形。
[0017]本实用新型的坦克动力传动装置中心线校正工装在用时，首先将坦克动力传动装置中心线校正工装组合好，再将固定杆拧入弹性联轴节上的螺纹孔内，将安装杆拧入齿轮传动箱主动连接齿轮上的螺纹孔内，固定时应保证端面位移传感器垂直于竖直基准板的板面，径向位移传感器垂直于水平基准板的板面，并按要求调整每个传感器和相应基准面之间的间隙，上述工作完成后，即可按照上、下和前、后的顺序进行测量和校正。本实用新型的坦克动力传动装置中心线校正工装，用规范化的校正程序和手段，实现坦克装甲车辆动力和传动装置中心线偏移量的显示校正功能。因此，本实用新型的坦克动力传动装置中心线校正工装具有可精确测量、调整和校正坦克发动机驱动轴与传动箱动力轴的同轴度，调整步骤简单易操作，调整和校正速度快、效率高，由此可减少或避免坦克装甲车辆传动部分机件损坏的特点。
[0018]下面结合附图对本实用新型坦克动力传动装置中心线校正工装作进一步说明。
【附图说明】
[0019]图1为本实用新型的坦克动力传动装置中心线校正工装的结构示意图的主视图；
[0020]图2为图1的侧视图；
[0021]图3为图1的俯视图；
[0022]图4为本实用新型的坦克动力传动装置中心线校正工装的一个角度放大的立体图；
[0023]图5为本实用新型的坦克动力传动装置中心线校正工装的另一角度的放大立体图。
【具体实施方式】
[0024]如图1、图2、图3、图4和图5所示，本实用新型的坦克动力传动装置中心线校正工装，包括沿竖直方向设置的安装杆I和沿左右水平方向设置的固定杆8，固定杆8的横截面为圆形，固定杆8右侧的侧壁上设有螺纹，固定杆8中部的侧壁上设有固定杆螺母12，固定杆8的左端采用间隙配合套装有上连接块13，上连接块13顶端的中部沿竖直方向旋装有上紧定螺钉14，上紧定螺钉14的底端顶在固定杆8左端的外侧壁上，上连接块13的底端与连接杆15的顶端固定相连，连接杆15沿竖直方向设置，连接杆15的底端与下连接块16的顶端固定相连，下连接块16采用间隙配合套装在横杆17的右端，横杆17沿左右水平方向设置，下连接块16底端的中部沿竖直方向旋装有下紧定螺钉18，下紧定螺钉18的顶端顶在横杆17右端的外侧壁上，横杆17上设有基准板卡装块20;
[0025]基准板卡装块20顶端端面的中部设有基准板夹装槽21，基准板夹装槽21沿左右水平方向贯穿基准板卡装块20的顶端端面，固定杆8沿左右水平方向采用间隙配合插装在基准板夹装槽21内的底端，基准板卡装块20前端面的上部沿前后水平方向旋装有夹装槽压紧螺杆22，夹装槽压紧螺杆22的后端旋装在基准板夹装槽21内的后侧壁上，夹装槽压紧螺杆22的前端套装有夹装槽压紧旋钮23;
[0026]基准板卡装块20后端的下部与水平基准板24的前端相连为一体，水平基准板24为矩形，水平基准板24的板面位于水平方向，基准板卡装块20左端的下部与连接板25的右端相连为一体，连接板25为矩形，连接板25的板面位于水平方向，连接板25的右端与竖直基准板26左端板面的中部相连为一体，竖直基准板26为矩形，竖直基准板26的板面位于前后竖直方向；
[0027]安装杆I的横截面为圆形，安装杆I下部的侧壁上设有螺纹，安装杆I的下部穿过横梁101的左端，横梁1I沿左右水平方向设置，横梁1I的左端采用安装杆锁母和安装杆螺母27固定在安装杆I上，横梁101的右端与立杆102的顶端固定相连，立杆102沿竖直方向设置，立杆102左侧壁的上部固定有上卡装块103，立杆102的下部套装有下卡装块104，下卡装块104可沿立杆102上下滑动，下卡装块104位于上卡装块103的正下方，立杆102下部的侧壁上设有螺纹，立杆102的下部旋装有螺母105;
[0028]所述上卡装块103为一个上宽下窄的等腰梯形块，上卡装块103顶部底边的二个内角为70°，所述下卡装块104为一个下宽上窄的等腰梯形块，下卡装块104顶部底边的二个内角为70° ;
[0029]安装杆I的上部设有安装杆夹装块2，安装杆夹装块2右端面的中部设有安装杆夹装槽28，安装杆夹装槽28沿竖直方向贯穿安装杆夹装块2的右端面，安装杆I的上部沿竖直方向采用间隙配合插装在安装杆夹装槽28内的左端，安装杆夹装块2前端面的右侧沿前后水平方向旋装有安装杆压紧螺杆，安装杆压紧螺杆的前端旋装在安装杆夹装槽28内的后侧壁上，安装杆夹装槽28的前端套装有安装杆压紧旋钮3;
[0030]安装杆夹装块2顶部的后侧与立板29的底端相连为一体，立板29的板面位于左右竖直方向，立板29的后表面与固定板30的前表面相贴连，固定板30的板面位于左右竖直方向，固定板30的底端顶在安装杆夹装块2顶部的后端，固定板30顶部的左端与左立柱31的底端相连为一体，左立柱31的顶端与左横梁32的左端相连为一体，左横梁32沿左右水平方向设置，左横梁32的截面为矩形，左横梁32的右端与左纵梁33的前端相连为一体，左纵梁33沿前后水平方向设置，左纵梁33的截面为矩形，纵梁33的后端沿竖直方向设有径向位移传感器6，径向位移传感器6的探测头可与水平基准板24的上表面相配合；
[0031]固定板30的右端与端面传感器固定块34右侧的后端相连为一体，端面传感器固定块34为矩形，端面传感器固定块34的中部沿左右水平方向设有端面位移传感器4，端面位移传感器4的探测头可与竖直基准板26朝左的表面相配合。
[0032]作为本实用新型的进一步改进，上述固定板30采用3-6个沉头螺钉固定在立板29上。
[0033]作为本实用新型的进一步改进，上述左纵梁33的后端固定有座板35，径向位移传感器6沿竖直方向固定在座板35的中部。
[0034]作为本实用新型的进一步改进，上述横梁101的横截面为矩形，螺母105为蝶形螺母。
[0035]作为本实用新型的进一步改进，上述上连接块13和下连接块16分别为矩形体。
[0036]作为本实用新型的进一步改进，上述立杆102的横截面为圆形。
[0037]本实用新型的坦克动力传动装置中心线校正工装在用时，首先将坦克动力传动装置中心线校正工装组合好，然后将上卡装块103插入变速箱连接齿轮106顶部的齿轮间隙中，将下卡装块104插入变速箱连接齿轮106底部的齿轮间隙中，然后再扭紧螺母105，将立杆102、横梁11、安装杆1、端面位移传感器4、径向位移传感器6等部件固定在变速箱连接齿轮106上，再将固定杆8拧入主离合器107端面的螺纹孔内，固定时应保证端面位移传感器4垂直于竖直基准板26的板面，径向位移传感器6垂直于水平基准板24的板面，并按要求调整每个传感器和相应基准面之间的间隙，上述工作完成后，即可按照上、下和前、后的顺序进行测量和校正。本实用新型的坦克动力传动装置中心线校正工装，用规范化的校正程序和手段，实现坦克装甲车辆动力和传动装置中心线偏移量的显示校正功能。因此，本实用新型的坦克动力传动装置中心线校正工装具有可精确测量、调整和校正坦克发动机驱动轴与传动箱动力轴的同轴度，调整步骤简单易操作，调整和校正速度快、效率高，由此可减少或避免坦克装甲车辆传动部分机件损坏的特点。
[0038]工装即工艺装备:指制造过程中所用的各种工具的总称。包括刀具/夹具/模具/量具/检具/辅具/钳工工具/工位器具等。工装为其通用简称。
[0039]上面所述的实施例仅仅是对本实用新型的优选实施方式进行描述，并非对本实用新型的范围进行限定，在不脱离本实用新型设计精神前提下，本领域普通工程技术人员对本实用新型技术方案作出的各种变形和改进，均应落入本实用新型的权利要求书确定的保护范围内。
【主权项】
1.坦克动力传动装置中心线校正工装，其特征在于:包括沿竖直方向设置的安装杆(I)和沿左右水平方向设置的固定杆(8)，固定杆(8)的横截面为圆形，固定杆(8)右侧的侧壁上设有螺纹，固定杆(8)中部的侧壁上设有固定杆螺母(12)，固定杆(8)的左端采用间隙配合套装有上连接块(13)，上连接块(13)顶端的中部沿竖直方向旋装有上紧定螺钉(14)，上紧定螺钉(14)的底端顶在固定杆(8)左端的外侧壁上，上连接块(13)的底端与连接杆(15)的顶端固定相连，连接杆(15)沿竖直方向设置，连接杆(15)的底端与下连接块(16)的顶端固定相连，下连接块(16)采用间隙配合套装在横杆(17)的右端，横杆(17)沿左右水平方向设置，下连接块(16)底端的中部沿竖直方向旋装有下紧定螺钉(18)，下紧定螺钉(18)的顶端顶在横杆(17)右端的外侧壁上，横杆(17)上设有基准板卡装块(20); 所述基准板卡装块(20)顶端端面的中部设有基准板夹装槽(21)，基准板夹装槽(21)沿左右水平方向贯穿基准板卡装块(20)的顶端端面，所述固定杆(8)沿左右水平方向采用间隙配合插装在基准板夹装槽(21)内的底端，基准板卡装块(20)前端面的上部沿前后水平方向旋装有夹装槽压紧螺杆(22)，夹装槽压紧螺杆(22)的后端旋装在基准板夹装槽(21)内的后侧壁上，夹装槽压紧螺杆(22)的前端套装有夹装槽压紧旋钮(23); 所述基准板卡装块(20)后端的下部与水平基准板(24)的前端相连为一体，水平基准板(24)为矩形，水平基准板(24)的板面位于水平方向，所述基准板卡装块(20)左端的下部与连接板(25)的右端相连为一体，连接板(25)为矩形，连接板(25)的板面位于水平方向，连接板(25)的右端与竖直基准板(26)左端板面的中部相连为一体，竖直基准板(26)为矩形，竖直基准板(26)的板面位于前后竖直方向； 所述安装杆(I)的横截面为圆形，安装杆(I)下部的侧壁上设有螺纹，安装杆(I)的下部穿过横梁(101)的左端，横梁(101)沿左右水平方向设置，横梁(101)的左端采用安装杆锁母和安装杆螺母(27)固定在安装杆(I)上，横梁(101)的右端与立杆(102)的顶端固定相连，立杆(102)沿竖直方向设置，立杆(102)左侧壁的上部固定有上卡装块(103)，立杆(102)的下部套装有下卡装块(104)，下卡装块(104)可沿立杆(102)上下滑动，下卡装块(104)位于上卡装块(103)的正下方，立杆(102)下部的侧壁上设有螺纹，立杆(102)的下部旋装有螺母(105); 所述上卡装块(103)为一个上宽下窄的等腰梯形块，上卡装块(103)顶部底边的二个内角为70°，所述下卡装块(104)为一个下宽上窄的等腰梯形块，下卡装块(104)顶部底边的二个内角为70° ； 所述安装杆(I)的上部设有安装杆夹装块(2)，安装杆夹装块(2)右端面的中部设有安装杆夹装槽(28)，安装杆夹装槽(28)沿竖直方向贯穿安装杆夹装块(2)的右端面，所述安装杆(I)的上部沿竖直方向采用间隙配合插装在安装杆夹装槽(28)内的左端，安装杆夹装块(2)前端面的右侧沿前后水平方向旋装有安装杆压紧螺杆，安装杆压紧螺杆的前端旋装在安装杆夹装槽(28)内的后侧壁上，安装杆夹装槽(28)的前端套装有安装杆压紧旋钮(3); 所述安装杆夹装块(2)顶部的后侧与立板(29)的底端相连为一体，立板(29)的板面位于左右竖直方向，立板(29)的后表面与固定板(30)的前表面相贴连，固定板(30)的板面位于左右竖直方向，固定板(30)的底端顶在所述安装杆夹装块(2)顶部的后端，固定板(30)顶部的左端与左立柱(31)的底端相连为一体，左立柱(31)的顶端与左横梁(32)的左端相连为一体，左横梁(32)沿左右水平方向设置，左横梁(32)的截面为矩形，左横梁(32)的右端与左纵梁(33)的前端相连为一体，左纵梁(33)沿前后水平方向设置，左纵梁(33)的截面为矩形，纵梁(33)的后端沿竖直方向设有径向位移传感器(6)，径向位移传感器(6)的探测头可与所述水平基准板(24)的上表面相配合； 所述固定板(30)的右端与端面传感器固定块(34)右侧的后端相连为一体，端面传感器固定块(34)为矩形，端面传感器固定块(34)的中部沿左右水平方向设有端面位移传感器(4)，端面位移传感器(4)的探测头可与所述竖直基准板(26)朝左的表面相配合。2.根据权利要求1所述的坦克动力传动装置中心线校正工装，其特征在于:所述固定板(30)采用3-6个沉头螺钉固定在所述立板(29)上。3.根据权利要求2所述的坦克动力传动装置中心线校正工装，其特征在于:所述左纵梁(33)的后端固定有座板(35)，所述径向位移传感器(6)沿竖直方向固定在座板(35)的中部。4.根据权利要求3所述的坦克动力传动装置中心线校正工装，其特征在于:所述螺母(105)为蝶形螺母。
【文档编号】G01B21/24GK205593508SQ201620339531
【公开日】2016年9月21日
【申请日】2016年4月21日
【发明人】罗九林, 董原生, 李爱民, 张仕新, 张耀辉, 李勇
【申请人】中国人民解放军装甲兵工程学院