一种秒轴结构的石英机芯的制作方法
【专利摘要】本新型提供了一种秒轴结构的石英机芯，包括秒轴及分轮管；所述秒轴设于分轮管内，秒轴上设有一个或一个以上的配合节，每个配合节直径均大于秒轴直径，小于分轮管內径，使得配合节在秒轴晃动时会与分轮管内壁面接触；本新型所述的秒轴结构石英机芯，即使工作状态中的秒轴会左右晃动，秒轴也只是通过配合节与分轮管内壁面配合，大大减小了与分轮管的接触面，克服了传统技术中整节秒轴外壁面与分轮管内壁面接触，因接触面大导致秒轴与分轮管之间会产生较大的摩擦力，从而导致时分秒针有同转的可能性，对机芯工作的稳定性造成影响的技术问题。
【专利说明】一种秒轴结构的石英机芯
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及钟表【技术领域】，尤其涉及一种秒轴结构的石英机芯。
【背景技术】
[0002]在现有石英机芯中，分针设于分轮管端部上，分轮管另一端设于主夹板对应孔中，秒针设于秒轴端部上，秒轴垂直设于分轮管中，因秒轴在工作过程中是高速转动的，所以高速转动的秒轴会在分轮管内左右晃动，即会使得机芯工作的稳定性差，为了克服这个问题，传统技术中采用的方式是将秒轴和分轮管均设计为上下两节，其中，靠近上夹板的一节分轮管的内径小于另一节分轮管内径，而靠近上夹板的一节秒轴的外径大于另一节秒轴的外径，秒轴最大外径略小于分轮管最小内径，秒轴最大外径的一节设于内径较小的一节分轮管内，通过这种配合方式，有效的克服了秒轴晃动角度大的技术问题，但是，因为是将秒轴和分轮管设计为两节，利用一节秒轴和分轮管配合，在工作的时候，秒轴左右晃动会与分轮管内壁面接触，因接触面大所以会在秒轴与分轮管之间产生较大的摩擦力，使时分秒针有同转的可能性，对机芯工作的稳定性造成较大的影响。
【发明内容】
[0003]为了克服上述问题，本实用新型提供了一种可以克服传统技术中因左右晃动的秒轴与分轮管内壁面的接触面大，导致产生较大的摩擦力，使时分秒针有同转的可能性，对机芯工作的稳定性造成影响的技术问题的新秒轴结构的石英机芯。
[0004]为实现上述目的，本实用新型提供的技术方案是:
[0005]一种秒轴结构的石英机芯，包括秒轴及分轮管；所述秒轴设于分轮管内，秒轴上设有2个或2个以上的配合节，每个配合节直径均大于秒轴直径，小于分轮管内径；其中有一配合节直径均大于其它配合节的直径，使得机芯工作过程中秒轴上始终能与分轮管内壁接触的有且仅有直径最大的配合节一节。
[0006]所述秒轴一端设置有装针位，直径最大的配合节设于秒轴上靠近装针位的一侧。
[0007]—种秒轴结构的石英机芯，包括秒轴及分轮管；所述秒轴设于分轮管内，秒轴上设有且仅设有一个配合节，所述配合节直径均大于秒轴直径，小于分轮管内径，使得在机芯工作过程中秒轴上始终能与分轮管内壁接触的有且仅有直径最大的配合节一节。
[0008]所述秒轴一端设置有装针位，所述配合节设于秒轴上靠近装针位的一侧。
[0009]所述配合节的厚度小于等于0.4mm。
[0010]所述配合节的厚度小于等于0.2_。
[0011]所述秒轴配合节直径与分轮管内壁直径的差值小于等于0.01_。
[0012]所述秒轴配合节直径与分轮管内壁直径的差值小于等于0.005mm。
[0013]所述分轮管内管长度与配合节厚度的比值大于等于5。
[0014]所述分轮管内管长度与配合节厚度的比值大于等于7。
_5] 上述技术方案的有益之处在于:
[0016]1、本新型提供了一种秒轴结构的石英机芯，其秒轴设于分轮管内，秒轴上设有2个或2个以上的配合节，其中一个直径最大的配合节的直径均大于秒轴其他部分处直径，小于分轮管内径，配合节的厚度均小于0.5mm,因此，即使工作状态中的秒轴会左右晃动，秒轴也只是通过最大直径的0.5_厚度的配合节与分轮管内壁面配合，大大减小了与分轮管的接触面，克服了传统技术中整节秒轴外壁面与分轮管内壁面接触，因接触面大导致秒轴与分轮管之间会产生较大的摩擦力，从而导致时分秒针有同转的可能性，对机芯工作的稳定性造成影响的技术问题。
[0017]2、本新型通过将秒轴一端固定在机芯夹板上，另一端通过配合节与分轮管内壁面配合，因将秒轴上的配合节设于靠近装针位的一侧，可以尽量减小高速转动的秒轴晃动的角度，提高秒轴工作的稳定性。
[0018]3、本新型通过多组实验证明，在秒轴上配合节数优化为只有一个，即秒轴上设有且仅设有I个配合节时，可更好地实现秒轴转运的稳定性，同时还可提升上述有益效果，即秒轴上只有设于靠近装针位的一个配合节与分轮管内壁接触，可以最大限度的减小秒轴与分轮管内壁的接触面，从而最大减小两者的摩擦力，从而达到比2个或多个配合节获得更精确的走时精度和更长久的使用寿命。
[0019]下面结合附图和具体实施例对本新型作进一步的说明。
【专利附图】
【附图说明】
[0020]图1为现有技术秒轴与分轮管的结构示意图；
[0021]图2为实施例1结构示意图；
[0022]图3为实施例1秒轴结构示意图；
[0023]图4中A部分为配合节厚度；
[0024]图4中B部分为分轮管长度。
【具体实施方式】
[0025]实施例1
[0026]一种秒轴结构的石英机芯，包括秒轴I和分轮管2 ;所述分轮管2 —端连接有分轮20，秒轴I设于分轮管2内，秒轴I在位于分轮20的一端连接有秒轮，另一端设有装针位100 ;在所述秒轴I上设有第一配合节3和第二配合节4,每个配合节的厚度均小于0.5mm ；所述每个配合节的直径均大于秒轴I的直径，但小于分轮管2内径，其中，第一配合节3的直径大于第二配合节4的直径，使得只有第一配合节3与分轮管2接触，因此，即使工作状态中的秒轴I会左右晃动，秒轴I也只是通过配合节3与分轮管2内壁面配合，大大减小了与分轮管2的接触面，克服了传统技术中整节秒轴外壁面与分轮管内壁面接触，因接触面大导致秒轴与分轮管之间会产生较大的摩擦力，从而导致时分秒针有同转的可能性，对机芯工作的稳定性造成影响的技术问题。
[0027]在本实施例中，通过实验得出，配合节的厚度优选为0.4_，当然，也可以是
0.2mm,或其他数值，只要不大于0.5mm,则不会在分轮管内壁面之间产生太大的摩擦力，配合节厚度在0.4mm时对秒轴晃动角度的减小、以及与分轮管内壁面所产生摩擦力的大小均是最佳。
[0028]所述秒轴配合节直径与分轮管内壁直径的差值小于等于0.01m，优选为0.005_。
[0029]所述分轮管内管长度与配合节厚度的比值大于等于5，优选为7，如图4所示，图中A部分为配合节长度，B部分为分轮管内管长度，分轮管内管长度与配合节厚度的比值也可以是5.8、7.5，当然也可以是其他任何数，但作为本新型最佳实施例，通过实验证明，所述分轮管内管长度与配合节厚度的比值等于7最为合适。
[0030]实施例2
[0031]如实施例1 一种秒轴结构的石英机芯，在所述秒轴I上靠近装针位100的一侧设有且设有一个配合节3 ;所述配合节3的直径大于秒轴2的直径，小于分轮管2内径；通过设置配合节3，无论秒轴怎样晃动，秒轴上都只有配合节3会与分轮管2内壁接触，可以最大限度的避免秒轴I与分轮管2的接触面增大，减小摩擦力。
【权利要求】
1.一种秒轴结构的石英机芯，其特征在于:包括秒轴及分轮管；所述秒轴设于分轮管内，秒轴上设有2个或2个以上的配合节，每个配合节直径均大于秒轴直径，小于分轮管内径；其中有一配合节直径均大于其它配合节的直径，使得机芯工作过程中秒轴上始终能与分轮管内壁接触的有且仅有直径最大的配合节一节。
2.如权利要求1所述的一种秒轴结构的石英机芯，其特征在于:所述秒轴一端设置有装针位，直径最大的配合节设于秒轴上靠近装针位的一侧。
3.一种秒轴结构的石英机芯，其特征在于:包括秒轴及分轮管；所述秒轴设于分轮管内，秒轴上设有且仅设有一个配合节，所述配合节直径均大于秒轴直径，小于分轮管内径，使得在机芯工作过程中秒轴上始终能与分轮管内壁接触的有且仅有直径最大的配合节一节。
4.如权利要求3—种秒轴结构的石英机芯，其特征在于:所述秒轴一端设置有装针位，所述配合节设于秒轴上靠近装针位的一侧。
5.如权利要求3—种秒轴结构的石英机芯，其特征在于:所述配合节的厚度小于等于0.4mm。
6.如权利要求5—种秒轴结构的石英机芯，其特征在于:所述配合节的厚度小于等于0.2mmο
7.如权利要求3—种秒轴结构的石英机芯，其特征在于:所述秒轴配合节直径与分轮管内壁直径的差值小于等于0.01mm。
8.如权利要求7—种秒轴结构的石英机芯，其特征在于:所述秒轴配合节直径与分轮管内壁直径的差值小于等于0.005_。
9.如权利要求3—种秒轴结构的石英机芯，其特征在于:所述分轮管内管长度与配合节厚度的比值大于等于5。
10.如权利要求9一种秒轴结构的石英机芯，其特征在于:所述分轮管内管长度与配合节厚度的比值大于等于7。
【文档编号】G04B33/00GK203982087SQ201420468050
【公开日】2014年12月3日 申请日期:2014年8月19日 优先权日:2014年8月19日
【发明者】吴术罡 申请人:福建众辰精密机芯有限公司