专利名称：一种减压式四回路保护阀的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及重型载重车使用的能够降低系统压力的四回路保护阀， 具体地说是一种减压式四回路保护阀。
技术背景随着汽车技术的发展，重型载重车使用压縮空气的部件越来越多，从刹 车系统、喇叭到空气悬挂等，但各种系统所要求的压力各不相同，如空气悬挂要求系统压力为1.2MPa、行车制动压力为lMPa、驻车制动压力为0. 8MPa， 因此，整车的压力要求从现在的0.8MPa提高到1.2MPa，然后根据各个系统的 压力要求分别进行减压调整，在现在的制动管路中，目前只有单独的四回路 保护阀和减压阀分别独立连接到管路中，去实现压力调整，但增加了管接头 的数量，容易造成管路漏气。 实用新型内容本实用新型的目的在于克服上述缺点，提供一种将减压阀和四回路融合 到一起的减压式四回路保护阀。本实用新型的技术方案是 一种减压式四回路保护阀，包括四个独立的 腔体，各腔体之间通过阀体相连接，连接相平行的两个腔体之间的阀体内设 有通道，在通道口处设有单向阀；所述的腔体由第一调压端盖、阀体和第二 调压端盖组成，阀体将腔体分为上腔体和下腔体，上腔体内从上至下依次设 有第一调压螺钉、第一弹簧座、第一调压弹簧、阀门板和第一膜片；下腔体 内从上至下依次设有阀门杆、第二膜片、第二调压弹簧、第二弹簧座和第二 调压螺钉，在阀门杆的上部还设有阀门。本实用新型的有益效果是针对压力调节的要求和现状，经过结构调整将减压阀和四回路融合到一起，减少了管接头的数量，使整车结构更紧凑，性能更可靠。
附图为本实用新型的结构示意图。图中l第一调压螺钉、2第一调压端盖、3第一弹簧座、4第一调压弹 簧、5阀门板、6第一膜片、7阀门、8阀门杆、9第二膜片、IO第二调压弹 簧、ll第二调压端盖、12第二调压螺钉、13第二弹簧座、14阀体、15第一 单向阀、16第一通道、17第一进气口、 18第一空腔、19第二空腔、20第三 空腔、21第一出气口、 22第二通道、23第二单向阀。
具体实施方式
如图所示。一种减压式四回路保护阀，包括四个相同的独立的腔体，各腔体之间通 过阀体相连接，连接相平行的两个腔体之间的阀体内设有通道，在通道口处 设有单向阀；所述的腔体由第一调压端盖2、阀体14和第二调压端盖11组成， 阀体14将腔体分为上腔体和下腔体，上腔体内从上至下依次设有第一调压螺 钉l、第一弹簧座3、第一调压弹簧4、阀门板5和第一膜片6;下腔体内从 上至下依次设有阀门杆8、第二膜片9、第二调压弹簧10、第二弹簧座13和 第二调压螺钉12，在阀门杆8的上部还设有阀门7。本实用新型的第一调压端盖2、第二调压端盖11与阀体14之间分别设有 第一膜片6和第二膜片9，阀体14的上方与第一调压端盖2之间安装有第一 调压螺钉l、第一弹簧座3、第一调压弹簧4和阀门板5，第一调压螺钉l旋 拧在第一调压端盖2上并压在第一弹簧座3上。,体14内装有阀门7。阀体 14下方和第二调压端盖11之间安装有阀门杆8、第二调压弹簧10、第二弹簧 座13和第二调压螺钉12，阀门杆8与第二膜片9连接成一体并与第二调压弹 簧10相连，第二调压螺钉12旋拧在第二调压端盖11上并压在第二弹簧座13 上。气体通过第一进气口 17到达第一空腔18推动第一膜片6、阀门板5上移， 压縮第一调压弹簧4，当达到要求的气体压力后，阀门板5打开，气体进入第二空腔19;由于在第二空腔19内无气时，第二调压弹簧10推动阀门杆8上 移，将阀门7顶开，所以当气体进入第二空腔19后，进入到第三空腔20，通 过第一出气口 21输送到贮气筒，第二空腔19内的压縮空气推动第二膜片9 下移，压縮第二调压弹簧IO，当达到要求的气压后，阀门7关闭，第二空腔 19内的气体无法继续再通过第一出气口 21输气，当第二空腔19内的气压低 于要求的数值后，阀门7重新打带开，第二空腔19内的气体又通过第一出气 口21输气；当第二空腔19内的气体高于要求的数值后，第二膜片9带动阀 门杆8继续下移，第三空腔20内的气体通过阀门杆8中间的小孔排到大气， 直到第二空腔19内的气压重新回到要求的数值。在使用时，从空压机来的压縮空气经过空气净化部件后同时进入到同侧 的两个腔体的进气口中，同侧的两个腔体同时工作，腔体内的气体分别通过 第一通道16和第二通道22进入与其平行的相应的腔体中，并通过第一单向 阀15和第二单向阀23将左右两侧的腔体独立开，使得当左侧腔体的气压下 降时不会影响右侧腔体的气压。当进气口的气压降低或其他回路泄漏后，导致第一空腔18气压降低，第 二空腔19内的气体向第一空腔18输气，导致第二空腔19内气压下降，当下 降到一定的气压值后，阀门关闭7，第二空腔19内的气体不再排泄，保持一 定的气压。其他回路的工作原理同样。本实用新型开启压力的调整在前、出气压力的调整在后，能够保证车辆 高于一定气压后才能起步，并可以根据需要调整系统压力；经过结构调整， 形成模块化产品，可以节省整车的装配时间。
权利要求1、一种减压式四回路保护阀，包括四个独立的腔体，各腔体之间通过阀体相连接，连接相平行的两个腔体之间的阀体内设有通道，在通道口处设有单向阀；所述的腔体由第一调压端盖、阀体和第二调压端盖组成，阀体将腔体分为上腔体和下腔体，上腔体内从上至下依次设有第一调压螺钉、第一弹簧座、第一调压弹簧、阀门板和第一膜片；下腔体内从上至下依次设有阀门杆、第二膜片、第二调压弹簧、第二弹簧座和第二调压螺钉，在阀门杆的上部还设有阀门。
专利摘要一种减压式四回路保护阀，涉及一种重型载重车使用的能够降低系统压力的四回路保护阀。包括四个独立的腔体，各腔体之间通过阀体相连接，连接相平行的两个腔体之间的阀体内设有通道，在通道口处设有单向阀；所述的腔体由第一调压端盖、阀体和第二调压端盖组成，阀体将腔体分为上腔体和下腔体，上腔体内从上至下依次设有第一调压螺钉、第一弹簧座、第一调压弹簧、阀门板和第一膜片；下腔体内从上至下依次设有阀门杆、第二膜片、第二调压弹簧、第二弹簧座和第二调压螺钉，在阀门杆的上部还设有阀门。本实用新型针对压力调节的要求和现状，经过结构调整将减压阀和四回路融合到一起，减少了管接头的数量，使整车结构更紧凑，性能更可靠。
文档编号G05D16/06GK201090806SQ20072002744
公开日2008年7月23日 申请日期2007年9月7日 优先权日2007年9月7日
发明者李增民, 郗义举 申请人:山东明水汽车配件厂