专利名称：前后舱布局飞机工作模态控制电路的制作方法
技术领域：
本实用新型属于电传飞行控制技术，涉及对前后舱布局飞机工作模态控制电路的改进。
背景技术：
超控功能在前后舱布局的飞机中时常会遇到，尤其是教练机，在出现紧急或前舱学员操作失误的情况下，坐在后舱的教练员必须快速、可靠地超控前舱学员，从而掌握操控权。现有的一种前后舱布局飞机工作模态控制电路如图1所示。它由后舱模态转换开关k1、前舱模态转换开关k2、超控开关k3、逻辑电路2和模态控制模块1组成，前、后舱模态转换开关k1和k2都是单刀双掷开关，后舱模态转换开关k1的动触点k1d与逻辑电路2的后舱模态转换信号输入端连接，后舱模态转换开关k1的第一静触点k1a接地，后舱模态转换开关k1的第二静触点k1b空置；前舱模态转换开关k2的动触点k2d与逻辑电路2的前舱模态转换信号输入端连接，前舱模态转换开关k2的第一静触点k2a接地，前舱模态转换开关k2的第二静触点k2b空置，超控开关k3的动触点k3d与逻辑电路2的超控信号输入端连接，超控开关k 3的第一静触点k3a接地，超控开关k3的第二静触点k3b空置，逻辑电路2的输出端与模态控制模块1的模态控制信号输入端连接。其工作逻辑见表1 表1常规超控逻辑
对于飞行控制系统来说，有许多控制模态，例如主模态和备用模态、边界限制和边界限制解除模态等，如图a所示。这些不同的功能模态通常是通过开关的不同位置来表示。表一中所说的“第一控制状态”表示“初始状态”，如主模态、边界限制模态，“第二控制状态”表示需要飞行员搬动开关后转换到另一个功能模态，如备模态、边界限制解除模态。
该超控逻辑电路缺点是第一、开关数量多，导致接口电路和电压转换电路增多，需要有专门的逻辑电路，使模态控制电路结构复杂，增加了重量和成本；第二、对单双座飞机的通用性差。
发明内容
本实用新型的目的是提出一种开关数量少、不需要专门的逻辑电路、单双座通用的前后舱布局飞机工作模态控制电路，以简化模态控制电路结构，降低重量和成本，提高通用性。
本实用新型的技术方案是前后舱布局飞机工作模态控制电路，包括后舱模态转换开关、前舱模态转换开关k2和模态控制模块，前舱模态转换开关k2是单刀双掷开关，其特征在于，后舱模态转换开关是单刀三掷开关k4，后舱模态转换开关k4的动触点k4d接地，后舱模态转换开关k4的第一静触点k4a与前舱模态转换开关k2的动触点k2d连接，并且与模态控制模块的模态控制信号输入端连接，后舱模态转换开关k4的第二静触点k4b空置，后舱模态转换开关k4的第三静触点k4c与前舱模态转换开关k2的第一静触点k2a连接，前舱模态转换开关k2的第二静触点k2b空置。
本实用新型的优点是所使用的模态转换开关数量少，不需要专门的逻辑电路，单双座飞机通用，大大简化了模态控制电路结构，降低了重量和成本，提高了通用性。
图1是现有的一种前后舱布局飞机工作模态控制电路的结构示意图。
图2是本实用新型的结构示意图。
具体实施方式
下面对本实用新型做进一步详细说明。参见图2，前后舱布局飞机工作模态控制电路，包括后舱模态转换开关、前舱模态转换开关k2和模态控制模块[1]，前舱模态转换开关k2是单刀双掷开关，其特征在于，后舱模态转换开关是单刀三掷开关k4，后舱模态转换开关k4的动触点k4d接地，后舱模态转换开关k4的第一静触点k4a与前舱模态转换开关k2的动触点k2d连接，并且与模态控制模块[1]的模态控制信号输入端连接，后舱模态转换开关k4的第二静触点k4b空置，后舱模态转换开关k4的第三静触点k4c与前舱模态转换开关k2的第一静触点k2a连接，前舱模态转换开关k2的第二静触点k2b空置。
本实用新型的工作逻辑见表2 表2本实用新型超控逻辑
权利要求1.前后舱布局飞机工作模态控制电路，包括后舱模态转换开关、前舱模态转换开关k2和模态控制模块[1]，前舱模态转换开关k2是单刀双掷开关，其特征在于，后舱模态转换开关是单刀三掷开关k4，后舱模态转换开关k4的动触点k4d接地，后舱模态转换开关k4的第一静触点k4a与前舱模态转换开关k2的动触点k2d连接，并且与模态控制模块[1]的模态控制信号输入端连接，后舱模态转换开关k4的第二静触点k4b空置，后舱模态转换开关k4的第三静触点k4c与前舱模态转换开关k2的第一静触点k2a连接，前舱模态转换开关k2的第二静触点k2b空置。
专利摘要本实用新型属于电传飞行控制技术，涉及对前后舱布局飞机工作模态控制电路的改进。包括后舱模态转换开关、前舱模态转换开关k2和模态控制模块[1]，其特征在于，后舱模态转换开关是单刀三掷开关k4，转换开关k4的动触点k4d接地，转换开关k4的第一静触点k4a与转换开关k2的动触点k2d连接，并且与模态控制模块[1]的模态控制信号输入端连接，转换开关k4的第二静触点k4b空置，转换开关k4的第三静触点k4c与转换开关k2的第一静触点k2a连接，转换开关k2的第二静触点k2b空置。本实用新型所使用的模态转换开关数量少，不需要专门的逻辑电路，单双座飞机通用，大大简化了模态控制电路结构，降低了重量和成本，提高了通用性。
文档编号G05B19/04GK201489321SQ20092016360
公开日2010年5月26日 申请日期2009年7月7日 优先权日2009年7月7日
发明者刘宏明, 解庄 申请人:中国航空工业第六一八研究所