专利名称：用于踏板总成的阻力机构的制作方法
技术领域：
本发明总体涉及车辆踏板，具体地说，涉及用于车辆加速踏板总成的踏板阻力机构和模块。
背景技术：
当前使用的一些车辆踏板总成是机械式的，通常包含拉索或各种齿轮以及将来自踏板的旋转运动转换为有用的机械运动的其它传动装置。其它踏板总成包括将机械位置转化为电信号的位置传感器。在汽车和卡车领域，使用通常称为鲍登拉索的绳索的机械支架是用于控制内燃机节气门的方法之一。这些踏板总成具有所希望的感受及功能性并且在做出一些改进的情况下极为可靠。当前使用的其它踏板总成包括位于踏板与待控制的装置之间的电动联动装置来替代拉索。电动联动装置是符合期望的，因为对于踏板非常靠近受控装置的应用场合而言， 齿轮组件由于其固有尺寸而笨重、昂贵且受限。尽管鲍登拉索已经被证实通常是可靠的，但在恶劣天气下，湿气和其它污染物的渗透可能引起拉索粘固和滞塞。然而，代替操纵拉索的电传感器会造成操作者有不佳的触觉感受，因为踏板不再与在操控期间提供需要被克服的摩擦力和阻力的任何机械总成如拉索相连接。由于操作者以往习惯于机械踏板的感觉，所以在电子踏板中延续这样的感受已被证实是符合期望的， 这是通过加入例如在由Lewis转让给CTS公司的美国专利US6418813中所公开类型的阻力或强制降挡机构或模块来实现的。本发明涉及用于车辆踏板总成的、经过改进的阻力机构和模块或强制降挡机构和模块。
发明内容
本发明总体涉及用于踏板总成的阻力机构。该阻力机构首先包括适于响应于施加到其上的压力地压下和直线移动的柱塞，柱塞包括外凸轮面。该阻力机构还包括操作机构，操作机构包括与柱塞上的凸轮面抵靠的外凸轮面并用于响应于柱塞直线移动地进行直线移动。该阻力机构进一步包括抵靠该操作机构并适于对该操作机构施加偏置力的偏置机构。根据本发明，在柱塞上和操作机构上的所述凸轮面响应于施加到柱塞上的压力和施加到操作机构上的偏置力地分别相互贴靠滑动，以允许产生和调整由柱塞施加到踏板总成上的阻力。
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在一个实施例中，该阻力机构包括限定出用于柱塞、操作机构和偏置机构的内壳体的独立的模块或盒体，该模块被装配于在该踏板总成内限定出的腔内。在一个实施例中，柱塞和操作机构均适于在该模块内所限定出的各自的第一和第二腔内直线移动，操作机构相对于在该模块的第一腔内的柱塞成一个角度地布置在该模块的第二腔内。另外，在一个实施例中，该柱塞分别包括近端和远端。该近端从在该模块的其中一个壁上限定出的孔中突出，该远端从在该模块的另一个壁上限定出的孔中突出。在该柱塞的侧面上限定出凸轮面。操作机构包括内表面和外表面。在该外表面上限定出在操作机构上的凸轮面，该偏置机构抵靠该操作机构的内表面。更进一步，在一个实施例中，模块限定出内表面，操作机构至少包括第一臂和第二臂，第一臂和第二臂均包括适于贴靠该模块的内表面滑动的外表面。另外，在一个实施例中，在柱塞上和操作机构上的各自凸轮面均包括多个互连的倾斜部分，这些互连的倾斜部分彼此相互配合作用，以产生由柱塞施加到踏板上的阻力。在一个实施例中，该柱塞上的多个凸轮面中的至少两个凸轮面抵靠并贴着该操作机构上的多个凸轮面中的至少两个凸轮面滑动。通过以下对本发明实施例的详细描述、附图及所附的权利要求书，本发明还具有的其它优点和特征将变得更加一清二楚
附图构成本说明书一部分并且在整个说明书中用相似的附图标记来表示相似的零部件，在附图中图1是根据本发明的踏板阻力机构和模块的放大透视图；图2是图1中所示的踏板阻力机构和模块中的柱塞、操作机构和弹簧偏置机构的放大的分解透视图；图3是图1中所示的踏板阻力机构和模块装配到车辆踏板的内腔的透视图；图4是结合有图3中所示踏板的踏板总成的侧视图；图5-9是图1中所示的踏板阻力机构和模块的放大的示意图，其示出柱塞及其相关的阻力生成部件响应于柱塞在壳体内的行程而处于它们各自不同的线性位置；以及图10是针对图1中所示的阻力机构的踏板力与柱塞行程的曲线图。
具体实施例方式图1示出根据本发明的踏板阻力机构和模块或强制降挡机构和模块10，其适于产生、施加和允许调整被施加到车辆踏板和进而驾驶者脚部的阻力。该踏板可以是如图3和图4所示类型的加速踏板。阻力机构和模块或强制降挡机构和模块10具有大体呈矩形的壳体或箱体或盒体 20，它在一个实施例中适于压装保持于在图2所示类型的踏板臂200的下表面220中限定出的内腔250内。踏板臂200又适于联接和用在图4所示类型的加速装置的踏板总成300 上，其中踏板臂200被连接到壳体320并适于响应驾驶员脚部朝基部340方向踩压踏板臂 200而相对壳体320旋转。基部340与踏板臂200对置，确切说与装配在踏板臂200内的强制降挡机构和模块10对置。强制降挡机构和模块10的柱塞70适于响应踏板臂200的旋转而接触基部340顶面上的凸出倾斜的止挡350，从而接触到基部340，并引起如下详细所述的强制降挡机构和模块10的作动。返回到图1，在一个实施例中，壳体20可由机加工的钢制成。在另一个实施例中， 壳体20可由模制塑料制成。壳体20限定出六个外侧面或外表面或外壁，包括对置的、大体水平取向的顶面和底面或顶侧和底侧或顶壁和底壁26、28 ；对置的、大体竖直取向的前侧面和后侧面或前面和后面或前壁和后壁30、32 ；以及对置的、大体竖直取向的端侧面或端面或端壁34和36 (图2)。端壁34(图1和图5-9)限定出用于如下详细所述的柱塞70的指状部88的狭长开孔(未示出)。前壁30限定出包括窄区33和宽区35的开口 31。开口 31以大约45°角从邻近壳体20的左上角及壳体端壁34的点起向下倾斜延伸到正好相反的邻近壳体20的右下角和壳体端壁36的点，该开口通往在壳体20内限定出的孔或腔38(图1和图5-9)。孔38至少分别由上下对置分隔的且大致平行的内表面39和41限定，该内表面在对置的端壁34和36之间也以约45 °角向下倾斜延伸。在顶壁26上靠近连接端壁34和顶壁26的壳体20边缘地限定出大致呈方形的孔 44 (图1和图5-9)。孔44延伸通入大致竖直取向的腔53 (图5_9)，该腔在壳体20内由周向延伸且大致竖直取向的壳体内表面50 (图5-9)限定，壳体内表面50通向腔38的上端。 因此，在如图所示的实施例中，内腔38和53总体上彼此相对以45°角关系设置在壳体20 内。腔53大致介于壳体的顶壁26和底壁28之间在壳体20内延伸。此外，顶壁26限定出与孔44 一体的更小的孔48 (图1)，该孔48延伸通入大致竖直取向的狭长的内部通道(未示出)，该内部通道在壳体20的端壁34的内表面上被限定出并通入腔53。阻力机构和模块或强制降挡机构和模块10还包括狭长的、大致呈方形的活塞或柱塞70，其安装成以大体垂直于壳体顶壁26和壳体底壁28的关系和方向在壳体20内的孔44和腔53中并且穿过该孔和腔地上下直线往复运动。柱塞70可由模制塑料或机加工的钢制成。柱塞70分别包括对置间隔的上远端72和下远端74(图2和图5-9)以及分别包括对置间隔的前面76和后面78的四个周向延伸侧面。柱塞70的后面78包括向外突出并在柱塞70的上端72和下端74之间延伸的细长的凸肋或键79(图1和图2)。后面78，具体说是其上的凸肋79，进一步限定出并终止于远端指状部88，远端指状部在柱塞70下端74附近从凸肋79的外表面大致垂直向外伸出。柱塞70以大致垂直于壳体顶壁26且邻近并平行于竖直的壳体端壁34的大致竖直关系定向安装在壳体20内。在阻力机构和模块10的正常分离取向情况下，柱塞70上端 72伸出壳体20，具体说从在壳体20顶壁26上限定出的孔44伸出。柱塞70的主体延伸穿过壳体的内腔53。下端74，具体说是柱塞70的指状部88，从在如图5_9所示的壳体20端壁34上限定出的孔(未示出)向外伸出。另外如图1所示，凸肋79延伸进入由壳体20顶壁26上的孔48部分限定出的通道(未示出)并引导穿过壳体20内腔53的柱塞70直线运动。如图2和图5-9更详细所示，柱塞70的前面76包括凸轮面80，该凸轮面相对于柱塞70的前面76以大约45°角同时朝向柱塞70后面76向后地且朝向柱塞70下端74向下地倾斜。在所示的实施例中，凸轮面80的起点大致在沿前面76的中点，终点在柱塞70的下端74附近。柱塞的凸轮面80具有多个成角度的、大致平坦的互连的凸轮面或部分82、84及 86。部分82从柱塞70的大致竖直的前面76起朝向柱塞的竖直后壁78和远端74地同时向内向下成角度倾斜；部分84也从部分82的下边缘起朝向柱塞的后面78和远端74地同时向内并大体向下成角度倾斜；部分86也从部分86的下边缘起朝向竖直后壁78地同时向后向下成角度倾斜并到达柱塞70的下端74。因而，在所述实施例中，成角度的部分82和86限定出相对于柱塞前面76和柱塞后面78以相同角度定向布置的各自端凸轮部分，因此它们彼此相对以大体平行间隔的关系来设计取向。凸轮部分84在凸轮部分82和86之间以不同于部分82和86的角度延伸。继续参见图2和图5-9，阻力机构和模块10还包括设置在壳体20的孔或腔38内的呈螺旋弹簧94形式的偏置机构，如下详述，该偏置机构适于对操作机构100施加偏置力， 操作机构又将柱塞70偏压出腔53和壳体20。弹簧94相应具有对置的近端96和远端98。 远端98抵靠倾斜的壳体内端壁42 (图5-9)，而近端96抵靠如下更详细描述的操作机构100 的内表面。壳体端壁42位于孔38的下端和壳体20的右下角处并且在孔38的各自下表面 39和上表面41的下边缘之间延伸。如上简述，阻力机构和模块10还包括大致呈一体U形的操作机构100(图2和图5-9)，操作机构包括从中心基部106的对置两端起垂直向外延伸的正好完全对置的两臂 102和104，还包括外凸轮面107(图2和图5_9)。每个臂102和104的内表面大体是凹形的并且适于容纳支撑弹簧偏置机构94的远端96。操作机构100可以由金属或塑料制成。在装配过程中，通过壳体20前壁30上的孔31的宽区35，将操作机构100插入壳体20内并向内向上推入壳体20的孔38内，形成这样的关系，此时操作机构的外凸轮面107 紧靠着在柱塞70前面76上限定出的外凸轮面80，如图5-9所示；臂102的外表面紧靠着壳体内表面41 ；臂104的外表面紧靠着相对的壳体内表面39。同样，在装配过程中，通过在孔31中限定出的窄区33和宽区35，将螺旋弹簧94插入壳体20内，形成如上所述的关系，此时端部96抵靠着基部106的内表面并支撑在操作机构100的两臂102和104之间，而对置的远端98紧靠着壳体内壁42的表面。在所示的实施例中，操作机构100的外凸轮面107包括4个不同的平坦互连的凸轮面部分110、112、114和116(图2和图5_9)，其中，部分112和114适于与柱塞70的凸轮面80上的凸轮部分82和84相互作用并抵靠其滑动，如下更详细所述。部分110从操作机构100的上臂102的外表面的内边缘起大体向下向外延伸。部分112从部分110的下边缘起大体向外向下延伸。部分114从部分112的下边缘起朝向下臂104大体向下延伸。部分116从部分114的下边缘起大体向内向下延伸并终止于操作机构100的下臂104的外表面的内边缘。根据本发明，操作机构100上的操作机构凸轮面110和112彼此相对以相同的角度和倾斜度布置取向，而且也以与柱塞70凸轮面80上的凸轮部分84相同的角度和倾斜度布置取向。操作机构凸轮部分114与柱塞70凸轮面80上的凸轮部分86以相同的角度和倾斜度布置取向。另外，在所示的实施例中，一方面是操作机构凸轮部分110和112和另一方面是操作机构凸轮部分116彼此相互分散开并与中间操作机构凸轮部分114的各上下边缘分散开。参见图5-9，当柱塞70接触踏板总成300的基部340上的止挡350时，柱塞70适于响应于对柱塞70端部72施加外部向内压力地在大体垂直于壳体壁26的方向上竖直向下直线滑动移入孔44并穿过在壳体20内限定出的腔53。当没有外部压力施加到柱塞70端部72时，弹簧94具有将柱塞70向外推挤或移动到壳体20外的固有偏置力。在当没有外部压力施加到柱塞70端部72时的阻力机构和模块10和柱塞70的如图1和图5所示的伸长位置或静止位置上，弹簧94，确切说是上述的弹簧94偏置力，将柱塞 70保持于偏置关系，此时柱塞的端部72伸出壳体20，柱塞70的凸轮部分84紧靠着操作机构100的凸轮部分112，在柱塞70远端74处的指状部88在沿壳体20端壁34的长度的大致中间点处紧靠着伸出壳体20端壁34外的凸肩49的外表面上。当对柱塞70的端部72施加足够大的外部压力(因为踏板臂200被踩下接触到基部340上的止挡350)以克服弹簧94的反向偏置力、在紧贴的柱塞凸轮面84和操作机构凸轮面112之间的各自摩擦力以及紧贴的操作机构内表面与壳体内表面39和104之间以及 41和102之间的各自反向的摩擦力的合力时，柱塞70如图6所示被压下(即，向内向下地直线移入壳体20的内腔53中约0. 5mm距离)，这引起柱塞凸轮面84与操作机构凸轮面112 以这样的方式彼此相对滑动，该方式造成操作机构100朝向壳体20的壳体内端面42和前端壁36在壳体20的内腔38中向下直线滑动并引起弹簧94压缩。图6所示的柱塞70的压下也造成在柱塞70远端74处的指状部88朝向壳体20 的底壁28向下移动离开在壳体20的后端壁34上形成的凸肩49大约0. 5mm距离。根据本发明，紧贴的凸轮部分84和112的角度和倾斜度在某种程度上决定了压力的大小，这样大小的压力是克服上述的偏置力和摩擦力并引起柱塞70移入壳体20中所必需的。同样，当柱塞70被压下时，在在至少各自贴靠的柱塞凸轮面和操作机构凸轮面之间的相互作用、弹簧偏置力和上述的表面摩擦力会引起踏板阻力机构和模块10产生并形成踏板阻力，该踏板阻力经柱塞70被传递到踏板臂420，进而作用于使用者的脚部。如图7所示，柱塞70的继续压下(响应于踏板臂200的继续踩下)引起柱塞凸轮部分84相对并贴靠操作机构凸轮部分112继续滑动，而形成这样的关系，此时，柱塞凸轮部分84的上边缘抵靠着操作机构凸轮部分112的下边缘(即，踏板阻力的峰值点)，这造成操作机构100朝向壳体的壳体内表面42向下向内进一步直线滑入壳体20的腔38中，这又引起螺旋弹簧94的进一步压缩。如图7所示地以大约Imm距离向内继续将柱塞70压入腔53中也使柱塞70上的指状部88朝向壳体底壁28更进一步向下离开壳体20上的凸肩49大约Imm距离。如图8所示，柱塞70的更进一步继续压下(响应于踏板臂200的更进一步继续踩下)使柱塞70的凸轮部分84的上边缘滑过操作机构凸轮部分82的下边缘，形成这样的关系，此时柱塞凸轮部分82以与操作机构凸轮部分114紧贴抵靠的关系定位，使操作机构100 朝向壳体内表面42进一步向内向下移入壳体内腔38，这又引起弹簧94的更进一步压缩。如图8所示的更进一步将柱塞70向内压入腔53中约1. 5mm距离也使柱塞70上的指状部88朝向壳体底壁28更进一步向下离开壳体20上的凸肩49大约1. 5mm距离。
图9示出在柱塞70已经向内移入壳体20内腔53中约6. 5mm距离并且确切说被置入柱塞凸轮部分82完全抵靠操作机构凸轮部分114、操作机构100完全伸入壳体20的腔38中以及腔38内的弹簧94已被完全压缩的关系后的、在壳体20内的柱塞70、操作机构 100和弹簧94的位置。在图9所示的位置，在柱塞70远端74处的指状部88定位成离壳体后端壁34上的凸肩49有6. 5mm距离。尽管没有在任何附图中示出，但应当理解，施加于柱塞70的压力的释放(通过释放踏板臂200上的压力)造成弹簧94、确切说是其中的偏置力迫使柱塞70回到如图5所示和如上详述的初始静止位置或停止位置。图10示出针对模块10的踏板力对柱塞70行程的关系曲线图。上图线500代表响应于造成从图1和图5的静止位置到图9的完全压下位置的柱塞70移动的踏板臂200 转动的踏板力对柱塞行程的结果。下图线600代表当使用者解除对踏板臂200的压力并由此解除对柱塞70的压力并导致柱塞从图9的位置回到图1和图5的静止位置时的针对模块10的踏板力对柱塞行程的结果。继续参见图10，应当理解，需要大于约20N的踏板力来克服弹簧94的偏置力、紧贴的柱塞凸轮面和操作机构凸轮面的摩擦力和紧贴的操作机构表面和壳体表面的摩擦力的合力并造成柱塞70从其图5中的静止位置移入壳体20。图线500上的区域504示出发生在如图6和图7所示的柱塞70在壳体20的腔53 内向内向下直线移动O-Imm时的踏板阻力(即，作用于驾驶员脚部且抵抗踏板踩下的力) 的增大。图线500上的点505代表出现在柱塞70和操作机构100、具体说是各自凸轮部分 84和114如图7所示彼此抵靠时的踏板阻力的峰值或最大值或量级。图线500上的区域506显示当柱塞凸轮部分84的尖锐上边缘越过操作机构凸轮部分112的尖锐下边缘时发生在图7的柱塞位置(柱塞行程Imm)和图8的柱塞位置(柱塞行程1. 5mm)之间的踏板力第一次急剧垂降。图线500上的区域508显示响应于在壳体20内的柱塞70从Imm(图7)到约 6. 5mm(图9)的继续压下的、模块20的超程位置和由此引起的踏板阻力轻微逐渐连续增大。图线500上的区域510显示当柱塞70已完全克服螺旋弹簧94的偏置力、紧贴的柱塞凸轮面和操作机构凸轮面的摩擦力及紧贴的操作机构表面和壳体表面的摩擦力时的踏板阻力第二次急剧下降。图线600上的区域602显示当柱塞70从图9的位置(柱塞行程6. 5mm)到其图7 的位置(柱塞行程Imm)地返回移出壳体20时的踏板阻力轻微而持续的下降。图线600上的区域604示出当柱塞70回到其图7所示的位置时出现的踏板阻力急剧增长。图线600上的区域606显示当柱塞70从其图7的位置返回到其图5的位置地向后移出壳体时的踏板阻力下降。在不脱离本发明创造性特征的精神和范围的情况下，可以实现如上所述的实施例的许多改变和变型。因此，人们应当理解，关于本文所解释的具体装置和模块不打算也不应理解为构成限制。当然，本发明想要通过所附的权利要求涵盖所有落入权利要求范围的此
9类变型。 例如应当理解，本发明也涵盖这样的实施例，其中，柱塞70、操作机构100和螺旋弹簧95都适当地直接在踏板臂220的腔250内、而不是在独立的壳体20内定位、安装和互连。也应当理解，模块10和/或柱塞70、操作机构100及螺旋弹簧95也可定位安装在车辆踏板总成300的基部340内，而不是在踏板臂220内。
权利要求
1.一种用于踏板总成的阻力机构，包括柱塞，该柱塞适于响应施加到柱塞上的压力地压下和直线移动，该柱塞包括外凸轮面；操作机构，该操作机构包括抵靠该柱塞上的凸轮面的外凸轮面并且适于响应于该柱塞的直线移动进行直线移动；以及抵靠该操作机构并适于对该操作机构施加偏置力的偏置机构； 其中，在该柱塞上和该操作机构上的所述凸轮面响应于施加于该柱塞上的该压力和施加于该操作机构的该偏置力地分别相互贴靠滑动，以允许调整由该柱塞施加于该踏板总成上的阻力。
2.根据权利要求1所述的阻力机构，其特征是，进一步包括限定出用于所述柱塞、所述操作机构和所述偏置机构的内壳体的独立的模块，该模块适于装配于在该踏板总成内限定出的腔内。
3.根据权利要求2所述的阻力机构，其特征是，该柱塞和该操作机构都适于在该模块内直线运动，该操作机构相对该柱塞成一个角度布置。
4.根据权利要求3所述的阻力机构，其特征是，该柱塞包括近端和远端，该近端伸出该模块，在该柱塞的侧面上限定出该凸轮面，该操作机构包括相应的内表面和外表面，在该外表面上限定出该操作机构上的该凸轮面，并且该偏置机构抵靠该操作机构的该内表面。
5.根据权利要求4所述的阻力机构，其特征是，该模块的该壳体限定出内表面，该操作机构至少包括第一臂和第二臂，第一臂和第二臂均包括适于贴靠该模块的该壳体的内表面滑动的外表面。
6.根据权利要求1所述的阻力机构，其特征是，在该柱塞上和该操作机构上的各自凸轮面均包括彼此相互配合作用的多个互连的倾斜部分。
7.一种用于踏板总成的阻力机构，包括 限定出内腔的壳体；柱塞，该柱塞包括从该壳体伸出并适合与该踏板总成接合的近端以及伸入该腔的远端，该柱塞可响应于由该踏板总成施加在该柱塞的近端上的压力地在该壳体内移动；以及在该壳体的所述腔内的对该踏板总成施加阻力的阻力总成，包括 在该柱塞上的凸轮面；可移动的操作机构，包括与该柱塞上的该凸轮面抵靠的凸轮面；以及抵靠该操作机构并适于对该操作机构和该柱塞施加偏置力的偏置机构； 其中，在该柱塞上和该操作机构上的凸轮面响应于该柱塞的移动地相互配合作用，以允许调整施加到该踏板总成上的阻力。
8.根据权利要求7所述的阻力机构，其特征是，适于对该操作机构和该柱塞施加偏置力的所述偏置机构是螺旋弹簧，其包括抵靠该操作机构的近端和抵靠该壳体的内表面的远端。
9.根据权利要求8所述的阻力机构，其特征是，该操作机构包括与该螺旋弹簧的近端抵靠的一对对置分隔的臂。
10.根据权利要求7所述的阻力机构，其特征是，在该柱塞上和该操作机构上的各自凸轮面均包括多个互连的成角度的凸轮部分，在该柱塞上的选定的其中一些所述成角度的凸轮部分抵靠并贴靠在该操作机构上的选定的其中一些所述成角度的凸轮部分滑动。
11.根据权利要求7所述的阻力机构，其特征是，该壳体呈限定出该内腔并适于装配到该踏板总成的踏板内的盒体的形式，该柱塞以大致垂直于该盒体的其中一个壁的关系在该盒体中延伸，该内腔以相对于该盒体的其中一个壁成角度的关系延伸穿过该盒体。
12.根据权利要求11所述的阻力机构，其特征是，该盒体至少包括第一侧壁，第一侧壁限定出狭长开孔且包含从该开孔中向外伸出的外凸肩，该柱塞包含延伸穿过该狭长开孔且适于抵靠该盒体的所述侧壁的外凸肩的指状部。
13.一种用于车辆踏板的阻力模块，包括壳体，限定出彼此相对成一个角度地取向的第一内腔和第二内腔；柱塞，适于响应于施加到该柱塞上的压力地在第一内腔中直线移动，该柱塞包含从在该壳体的其中一个壁上限定出的孔伸出的近端和从在该壳体的另一个壁上限定出的孔突出的远端，该柱塞包含外凸轮内表面；用于在该壳体内的第二内腔中直线移动的操作机构，该操作机构包含与该柱塞的所述外凸轮面抵靠的外凸轮面；以及设置在该第二内腔中的偏置机构，该偏置机构包括抵靠该操作机构并适于向该操作机构和该柱塞施加偏置力的一个端部；其中，将该柱塞压入该壳体引起在该柱塞上和该操作机构上的凸轮面彼此贴靠滑动、 该操作机构直线运动以及该偏置机构压缩。
14.根据权利要求13所述的阻力机构，其特征是，在该柱塞上和该操作机构上的凸轮面均包括多个互连的凸轮部分，在该柱塞上的多个凸轮部分中的至少两个凸轮部分适于抵靠并贴着该操作机构上的多个凸轮部分中的至少两个凸轮部分滑动，用于产生施加到该车辆踏板上的阻力。
全文摘要
本发明涉及用于生成并施加阻力至踏板的阻力机构和模块(10)。阻力模块包括柱塞，柱塞适于响应于由踏板施加到柱塞上的压力地在模块内在静止位置和压下位置之间运动。柱塞包括外凸轮面。操作机构(100)也设置在模块内并包括抵靠该凸轮面并适于响应于柱塞运动地贴靠柱塞上的凸轮面滑动的外凸轮面。模块内的弹簧(94)抵靠操作机构并适于对操作机构施加偏置力。在柱塞上与操作机构上的凸轮面之间的相互作用产生施加到踏板上的阻力。
文档编号G05G5/03GK102483639SQ201080039768
公开日2012年5月30日 申请日期2010年9月8日 优先权日2009年9月9日
发明者M·凯加拉 申请人:Cts公司