专利名称：一种用于汽车爆胎监测与控制系统试验的轮辋的制作方法
技术领域：
本发明涉及汽车行车安全技术领域，尤其是涉及一种可用于汽车爆胎监测与控制系统重复试验的轮辋。
背景技术：
轮胎对汽车行车安全的影响一直受到汽车业界和社会公众的关注，为此，美国于 2003年开始强制实施轮胎气压监测系统(TPMS)为汽车标准配置。现有的轮胎气压监测系统大多由两个部分组成安装在汽车轮胎里的远程压力监测模块和安装在汽车驾驶台上的中央监视器。轮胎内的远程压力监测模块对轮胎压力和温度进行监测采样，采样数据通过无线电发射，中央监视器接收远程压力监测模块发射的信号，将轮胎的实时压力和温度信息显示在液晶屏上。若轮胎压力或温度异常，中央监视器发出报警信号，提醒驾驶员采取必要的措施。轮胎气压监测系统对保持轮胎正常气压、预防和减少轮胎事故具有一定的作用和效果。然而，由于爆胎是突发性事件，高速行驶的车辆在发生爆胎的最初几秒钟内，汽车因为惯性和车轮震摆的渐进过程而基本保持原来行驶状态，是制动减速的最好时机，但若超过此时机，汽车将由于爆胎产生的车轮震摆而迅速失去控制，而驾驶员在此时实施的制动措施，就极有可能加重汽车的失控状态，产生更为严重的事故后果。由于驾驶员的制动反应时间受到生理条件的局限，在爆胎后的3至5秒内很难做出正确合理的行车制动措施，因而会错失最佳安全刹车时机。因此，此类轮胎气压监测系统的实际作用主要在于信息预警，对于突发性的爆胎事故却无能为力。为了提高车辆高速行驶中发生爆胎时的安全性，人们对现有的轮胎气压监测系统进行了改进，例如，在中国专利文献上公开的“增强型轮胎气压监测系统及控制方法”，其公告号为CN101311693B，以及“一种轮胎监测系统”，其公告号为CN100463811C，上述爆胎监测与控制系统(BMBS)的技术方案的核心即是采用智能化自动控制系统，弥补驾驶员生理局限，在爆胎后的最短时间内0. 5秒)，替代驾驶员实施行车制动，彻底化解爆胎风险，保障行车安全。为了使爆胎监测与控制系统的性能更为可靠，我们需要进行大量的爆胎试验，然而现有的轮胎在进行爆胎试验时，只能通过遥控爆炸装置等将轮胎人为爆裂来进行，不仅具有一定的危险性，而且爆胎时间难以准确控制，且爆胎本身是破坏性的，无法重复进行， 因而试验成本很高，并且轮胎的安装更换时间长、步骤繁琐，因而会影响整个试验的进程。
发明内容
本发明的目的在于解决现有技术的轮胎无法满足进行爆胎监测与控制系统的重复性试验时的安全、准确、可快速重复进行的爆胎需要的问题，提供一种专门用于汽车爆胎监测与控制系统试验的轮辋，使其能够安全、准确、快速地重复进行爆胎监测与控制系统的试验。
为了实现上述目的，本发明采用以下技术方案一种用于汽车爆胎监测与控制系统试验的轮辋，所述轮辋在圆周方向上设有若干与轮胎连通的放气管，所述放气管与可控制放气管通断的电磁控制阀相连接，所述电磁控制阀的线圈与一设置在轮辋上的直流电源相连接，所述线圈与直流电源组成的回路中设有可远程控制的遥控开关。本发明通过在轮辋上设置放气管，并且在放气管上连接电磁控制阀以控制其通断，从而可实现轮胎的快速放气，达到安全逼真的模拟爆胎效果，而可远程控制的遥控开关则便于准确控制模拟爆胎的时间，以达到更好的试验效果。由于模拟爆胎不是破坏性的，因此可通过充气使轮胎快速复原，重新开始新的试验。作为优选，所述电磁控制阀包括一个二位五通的电磁先导阀和一个二位的气控主阀；
所述气控主阀包括与轮辋侧面相连接的气控主阀阀体以及气控主阀阀体内的气控主阀阀芯，气控主阀阀体内位于气控主阀阀芯远离轮辋一侧为充气腔，而位于气控主阀阀芯靠近轮辋一侧为放气腔，相对应地，气控主阀阀芯位于放气腔一侧为充气位，另一侧则为放气位，放气腔一侧的气控主阀阀芯端部的外侧边缘设有内缩的台阶，在放气腔一侧的气控主阀阀体端面上设有若干可被气控主阀阀芯端面覆盖的主放气口；
所述电磁先导阀包括一个进气口、与进气口可切换连通的第一出气口和第二出气口、 与第一出气口和第二出气口可切换连通的第一放气口以及第二放气口，第一出气口和气控主阀阀体的充气腔一侧相连接，并在气控主阀阀体的充气腔一侧端面设置充气嘴，而第二出气口则连接在气控主阀阀体的放气腔侧壁对应气控主阀阀芯的台阶处，进气口与设置在轮辋上且与轮胎连通的先导管相连接，放气管则连接在气控主阀阀体侧壁上对应充气位的气控主阀阀芯处，与气控主阀阀芯的放气位和充气位相对应，放气管与放气腔之间由导通切换到断路。由于电磁先导阀的作用在于控制气控主阀阀芯的动作，因此本身的体积无需做得很大，因而有利于尽量减小相应的直流电源的体积，并延长其使用的时间。由电磁先导阀控制的气控主阀的阀芯动作是由轮胎本身的高压气体推动的，从而具有一个力的放大作用， 因此阀体的体积可以做的较大，相应的放气腔也可做的较大，从而有利于轮胎的快速放气， 以达到与真实爆胎相同的测试效果。此外，与充气腔连通的充气嘴便于轮胎的充气复原。作为优选，所述电磁控制阀包括三个二位五通的电磁先导阀和一个二位的气控主阀；
所述气控主阀包括与轮辋侧面相连接的气控主阀阀体以及气控主阀阀体内的气控主阀阀芯，气控主阀阀体内位于气控主阀阀芯远离轮辋一侧为充气腔，而位于气控主阀阀芯靠近轮辋一侧为放气腔，相对应地，气控主阀阀芯位于放气腔一侧为充气位，另一侧则为放气位，放气腔一侧的气控主阀阀芯端部的外侧边缘设有内缩的台阶，在放气腔一侧的气控主阀阀体端面上设有若干可被气控主阀阀芯端面覆盖的主放气口；
所述电磁先导阀包括一个进气口、与进气口可切换连通的第一出气口和第二出气口、 与第一出气口和第二出气口可切换连通的第一放气口以及第二放气口，第一出气口和气控主阀阀体的充气腔一侧相连接，并在气控主阀阀体的充气腔一侧端面设置充气嘴，而第二出气口则连接在气控主阀阀体的放气腔侧壁对应气控主阀阀芯的台阶处，进气口与设置在轮辋上且与轮胎连通的先导管相连接，与三个电磁先导阀的进气口相连接的三根先导管在轮辋的圆周方向上与放气管均勻地间隔设置，放气管则连接在气控主阀阀体侧壁上对应充气位的气控主阀阀芯处，与气控主阀阀芯的放气位和充气位相对应，放气管与放气腔之间由导通切换到断路。由于气控主阀阀芯的动作是由三个电磁先导阀控制的，因此有利于提高其放气腔的充气速度，使阀芯能在瞬间快速移动，以进一步提高模拟爆胎时的放气速度。三根先导管在轮辋的圆周方向上与放气管均勻地间隔设置，有利于实现轮辋的动平衡。作为优选，所述气控主阀阀体整体呈圆筒形，其筒壁为具有外侧壁和内侧壁的中空结构，从而形成环形空腔，所述气控主阀阀芯为位于中空型筒壁的环形空腔内的圆环，所述主放气口在气控主阀阀体端面上呈环形均勻排列，而遥控开关和直流电源则设置在圆筒形气控主阀阀体中央的空腔内。由于气控主阀阀芯的推力在一定的气压下与面积成正比， 而面积与直径的平方成正比，因此，中空圆筒形的气控主阀阀体既能满足推力的要求，又可使整体结构更为紧凑，同时有利于轮辋的动平衡。作为优选，在轮辋侧面和与之相连接的气控主阀阀体端面之间还设有圆形的安装底板，该安装底板焊接在轮辋侧面，而气控主阀阀体与安装底板之间采用螺栓连接。从而有利于气控主阀以及其它装置所构成的整个放气控制装置的快速安装和拆卸，并使之可实现模块化设计，方便在不同车辆上的安装和试验。作为优选，所述安装底板的中心设有与主放气口连通的放气过孔，其不仅可使轮胎内的气体通过主放气口快速释放，并且可减轻安装底板的重量，使轮胎固定螺栓外露，方便轮胎的安装和拆卸。作为优选，所述放气管及先导管采用金属软管，金属软管的两端设有可旋转的接头螺母，相对应地，在轮辋和气控主阀阀体以及电磁先导阀的进气口上设有与接头螺母螺纹连接的连接头。从而有利于放气控制装置的整体快速拆卸和安装。作为上述优选方案的一种替换，在轮辋侧面还焊接有圆形的安装底板，所述安装底板上可拆卸连接有圆桶形底座，所述遥控开关和直流电源设置在圆筒形底座内，所述电磁控制阀为二位二通电磁阀，各放气管分别与一个电磁控制阀相连接，电磁控制阀在圆筒形底座的外侧壁上呈环形等间距排列，并且在其中一根放气管上设有充气嘴。放气管通过电磁控制阀直接放气，可简化结构，并确保在其中一个电磁控制阀失效的时候放气的成功。作为上述优选方案的另一种替换，所述电磁控制阀的电磁控制阀阀体为横向的圆柱形，而电磁控制阀阀芯上设有环形槽并具有一个截止位和一个导通位，所述放气管采用金属软管，金属软管的两端设有可旋转的接头螺母，相对应地，在轮辋和电磁控制阀阀体的侧壁上设有与接头螺母螺纹连接的连接头；此外，电磁控制阀阀体的侧壁上还设有用于放气的若干主放气口，所述连接头和主放气口分别为环形等分排列，且在电磁控制阀阀体的轴向上错位布置，当电磁控制阀阀芯处于截止位时，连接头与环形槽连通；当阀芯处于导通位时，环形槽分别与连接头、主放气口连通。放气管通过一个总的电磁控制阀放气，可进一步简化结构，并保持各放气管放气步骤的一致性，有利于实现轮胎的瞬间快速放气，使模拟爆胎的效果更为逼真。进一步地，在电磁控制阀阀体的侧壁上还设有充气嘴，所述充气嘴与连接头位于电磁控制阀阀体同一横截面内，以方便轮胎的充气复原；电磁控制阀阀体的一端螺纹连接有安装底板，所述安装底板焊接在轮辋侧面，从而方便放气控制装置的整体快速拆卸和安装。综上所述，本发明具有如下有益效果可安全、准确、快速地重复进行轮胎的放气和充气，便于进行爆胎监测与控制系统的试验，有利于降低试验成本并提升试验效率。
图1是本发明实施例1中的气控主阀阀芯处于充气位时的结构示意图。图2是本发明实施例1中的气控主阀阀芯处于放气位时的结构示意图。 图3是本发明中的放气管的结构示意图。
图4是本发明实施例2的结构示意图。
图5是本发明实施例3中的电磁控制阀阀芯处于截止位时的结构示意图。 图6是本发明实施例3中的电磁控制阀阀芯处于导通位时的结构示意图。
具体实施例方式下面结合附图和实施例对本发明做进一步的描述。实施例1 如图1、图2所示的实施例中，本发明的一种用于汽车爆胎监测与控制系统试验的轮辋，首先在轮辋1的圆周方向上设置与轮胎连通的六根放气管2和三根先导管 7，放气管及先导管均采用如图3所示的两端设有可旋转接头螺母10的金属软管，放气管和先导管的一端通过接头螺母与设置在轮辋上的连接头11螺纹连接，三根先导管在轮辋的圆周方向上与放气管均勻地间隔设置，即任意二根先导管之间都均勻地隔着二根放气管； 放气管的另一端则与可控制放气管通断的电磁控制阀3相连接，该电磁控制阀包括三个二位五通的电磁先导阀31和一个二位的气控主阀32，气控主阀阀体321整体呈圆筒形，其筒壁为具有外侧壁和内侧壁的中空结构，从而形成环形空腔，而气控主阀阀芯322为位于中空型筒壁的环形空腔内的圆环。此外，在轮辋侧面上焊接有圆形的安装底板8，整个气控主阀横向水平设置，气控主阀阀体的一侧端面采用螺栓与安装底板形成可拆卸连接。气控主阀阀体内位于气控主阀阀芯远离轮辋一侧为充气腔323，而位于气控主阀阀芯靠近轮辋一侧为放气腔324，相对应地，气控主阀阀芯位于放气腔一侧时为充气位，而位于另一侧时为放气位。放气腔一侧的气控主阀阀芯端部的外侧边缘设置内缩的台阶325， 并且在放气腔一侧的气控主阀阀体端面上环形地均勻设置若干主放气口 5，与此同时，在安装底板的中心设置放气过孔9，该放气过孔的大小应能覆盖环形排列的主放气口，从而使主放气口与放气过孔相连通，当气控主阀阀芯位于放气腔一侧的充气位时，其放气腔一侧的台阶和气控主阀阀体之间形成一个较小的控制用腔体326，而气控主阀阀芯端面则刚好覆盖主放气口，以切断放气通路。用于控制气控主阀阀芯动作的电磁先导阀包括一个进气口 311、与进气口可切换连通的第一出气口 312和第二出气口 313、与第一出气口和第二出气口可切换连通的第一放气口 314以及第二放气口 315。当电磁先导阀处于起始状态时，进气口和第一出气口相连通，而第二出气口则与第二放气口相连通；当电磁先导阀的线圈通电工作时，进气口切换到与第二出气口相连通，而第一出气口则与第一放气口相连通。第一出气口通过管道和气控主阀阀体的充气腔一侧相连接，并在气控主阀阀体的充气腔一侧的端面设置与充气腔相通的充气嘴6。当阀芯位于充气位时，第一出气口与充气腔连通；当阀芯位于放气位时，第一出气口与充气腔的通路被阀芯切断。电磁先导阀的第二出气口通过管道连接在气控主阀阀体的放气腔侧壁上对应气控主阀阀芯的台阶处，并与控制用腔体连通。而三个电磁先导阀的进气口则分别与三根设置在轮辋上且与轮胎连通的先导管一一对应地连接。此外，设置在轮辋上的放气管另一端的接头螺母10与设置在气控主阀阀体侧壁上对应充气位的气控主阀阀芯处的连接头11螺纹连接，该连接头的位置应靠近气控主阀阀芯的台阶处，从而当气控主阀阀芯处于充气位时，放气管通路被气控主阀阀芯切断，而当气控主阀阀芯处于放气位时，放气管与放气腔导通。进一步地，在圆筒形气控主阀阀体中央的空腔内设置与电磁先导阀的线圈相连接的直流电源4以及可远程控制的遥控开关(图中未显示)，直流电源可采用蓄电池，该遥控开关串接在线圈与蓄电池组成的回路中，并可通过相应的遥控器进行远程控制。本实施例中的轮辋在用于汽车爆胎监测与控制系统的试验时，如图1所示，先通过设于气控主阀阀体上的充气嘴给轮胎充气，高压气体通过充气嘴进入到气控主阀阀体的充气腔内，进而推动气控主阀阀芯向放气腔一侧移动，放气腔内的空气则可从主放气孔以及经第二出气口从第二放气口排出，此时的气控主阀阀芯处于充气位，因而充气腔与电磁先导阀的第一出气口连通，由于电磁先导阀在起始状态时，进气口和第一出气口相连通，因此充气腔内的高压气体可由第一出气口、进气口及先导管后进入轮胎内。由于在气控主阀阀芯处于充气位时，放气管通路被阀芯所切断，因此轮胎内的高压气体不会从放气管漏出。当车辆高速行驶并达到试验条件时，按下控制遥控开关的遥控器，此时遥控开关闭合，从而使电磁先导阀的线圈通电工作，与先导管连接的进气口瞬间切换到与第二出气口相连通，而第一出气口则与第一放气口相连通，从而使充气腔泄压。此时轮胎内的高压气体则通过先导管、进气口、第二出气口进入到气控主阀阀体内的控制用腔体内，高压气体进而推动气控主阀阀芯向充气腔一侧移动，使气控主阀阀芯切换到如图2所示的放气位，并将充气腔内的空气排出，此时放气腔的放气通路打开，放气管与气控主阀阀体的放气腔导通，因此，轮胎内的高压气体可同时通过先导管和放气管经放气腔、主放气口以及安装底板上的放气过孔瞬间快速排出，达到真实的模拟爆胎效果。当完成一次试验后，用遥控器使遥控开关断开，从而使电磁先导阀复位到起始状态，此时，进气口和第一出气口相连通，然后通过重复上述步骤即可很快地使轮胎充气复原并进行新的试验。实施例2 如图4所示的实施例中，本发明的一种用于汽车爆胎监测与控制系统试验的轮辋，首先在轮辋1的侧面焊接一块圆形的安装底板8，在安装底板的中央用螺钉固定圆桶形底座12，然后在轮辋的圆周方向上设置与轮胎连通的六根放气管2，放气管在轮辋的圆周方向上等间距设置，放气管采用与实施例1相同的两端设有可旋转接头螺母的金属软管，放气管的一端通过接头螺母与设置在轮辋上的连接头螺纹连接，放气管的另一端则与可控制放气管通断的电磁控制阀3相连接，电磁控制阀采用常闭型二位二通电磁阀，放气管上的接头螺母与设置在电磁控制阀进气口处的连接头螺纹连接，每个放气管分别与一个电磁控制阀相连接，电磁控制阀固定在圆筒形底座的外侧壁上，且呈环形等间距排列，在圆筒形底座内设置与六个电磁控制阀的线圈并联连接的直流电源4以及可远程控制的遥控开关，直流电源可采用蓄电池，该遥控开关串接在蓄电池的输出端与线圈组成的主回路中，从而可通过一个遥控开关同时控制六个电磁控制阀的开闭，该遥控开关可通过相应的遥控器进行远程控制。进一步地，在其中一根放气管上设置有旁通的充气嘴6。本实施例中的轮辋在用于汽车爆胎监测与控制系统的试验时，先通过设于一根放气管上的充气嘴给轮胎充气，高压气体通过充气嘴、放气管进入轮胎内，由于电磁控制阀是常闭型的，因此所有放气管处于切断状态，高压气体不会从电磁控制阀处排出。当车辆高速行驶并达到试验条件时，用控制遥控开关的遥控器使遥控开关闭合， 从而使电磁控制阀的线圈通电工作，并迅速由常闭状态切换到打开状态，因此，轮胎内的高压气体可同时通过六根放气管经电磁控制阀瞬间快速排出，达到真实的模拟爆胎效果。当完成一次试验后，用遥控器使遥控开关断开，从而使电磁控制阀的线圈断电恢复到常闭状态，放气管的放气通路重新被切断，此时，通过重复上述步骤即可很快地使轮胎充气复原并进行新的试验。实施例3 如图5、图6所示的实施例中，本发明的一种用于汽车爆胎监测与控制系统试验的轮辋，首先在轮辋1的侧面焊接一块圆形的安装底板8，并在安装底板的中央用螺钉横向固定一个二位的电磁控制阀3，电磁控制阀阀体33为圆柱形，电磁控制阀阀芯34上设有环形槽13并具有一个起始状态的截止位和一个工作状态的导通位。其次，在电磁控制阀阀体的侧壁上设置可与接头螺母连接的连接头、用于充气的充气嘴6以及用于放气的若干主放气口 5，连接头和主放气口分别为环形等分排列，且在电磁控制阀阀体的轴向上错位布置，而充气嘴则与连接头位于阀体同一横截面内，当电磁控制阀阀芯处于截止位时，连接头及充气嘴与环形槽连通，而主放气口被切断；当电磁控制阀阀芯处于导通位时，环形槽分别与连接头、充气嘴以及主放气口连通。最后，在轮辋的圆周方向上设置与轮胎连通的三根放气管2，放气管在轮辋的圆周方向上等间距设置，放气管采用两端设有可旋转接头螺母的金属软管，放气管一端的接头螺母与设置在轮辋上的连接头螺纹连接，放气管另一端的接头螺母则与设置在电磁控制阀阀体上的连接头螺纹连接，本实施例中的放气管两端的连接结构与实施例1相同。进一步地，在安装底板上位于电磁控制阀阀体外侧位置设置与电磁控制阀的线圈连接的直流电源4以及可远程控制的遥控开关，直流电源可采用蓄电池，该遥控开关串接在线圈与蓄电池组成的回路中，并可通过相应的遥控器进行远程控制。蓄电池可采用多个小电池组成的电池组，从而可使其均勻地分布在电磁控制阀阀体周围，以保持车轮高速转动时的动平衡。本实施例中的轮辋在用于汽车爆胎监测与控制系统的试验时，如图5所示，先通过设于电磁控制阀阀体上的充气嘴给轮胎充气，此时的电磁控制阀阀芯处于起始状态的截止位，因此，电磁控制阀阀体上与放气管连接的连接头及充气嘴与环形槽连通，而阀体上的主放气口被切断，高压气体通过充气嘴、环形槽及放气管进入轮胎内，高压气体不会从电磁控制阀阀体的主放气口处排出。当车辆高速行驶并达到试验条件时，用控制遥控开关的遥控器使遥控开关闭合， 从而使电磁控制阀的线圈通电工作，阀芯由起始状态的截止位迅速切换到如图6所示的工作状态的导通位，此时环形槽分别与连接头、充气嘴以及主放气口连通，因此，轮胎内的高压气体可同时通过三根放气管进入电磁控制阀阀芯的环形槽内，并从与环形槽相通的主放气口瞬间快速排出，达到真实的模拟爆胎效果。当完成一次试验后，用遥控器使遥控开关断开，从而使电磁控制阀的线圈断电，此时，阀芯重新回到起始状态的截止位，通过重复上述步骤即可很快地使轮胎充气复原并进行新的试验。
权利要求
1.一种用于汽车爆胎监测与控制系统试验的轮辋，其特征是，所述轮辋(1)在圆周方向上设有若干与轮胎连通的放气管(2)，所述放气管与可控制放气管通断的电磁控制阀 (3)相连接，所述电磁控制阀的线圈与一设置在轮辋上的直流电源(4)相连接，所述线圈与直流电源组成的回路中设有可远程控制的遥控开关。
2.根据权利要求1所述的一种用于汽车爆胎监测与控制系统试验的轮辋，其特征是， 所述电磁控制阀包括一个二位五通的电磁先导阀(31)和一个二位的气控主阀(32 )；所述气控主阀包括与轮辋侧面相连接的气控主阀阀体(321)以及气控主阀阀体内的气控主阀阀芯(322)，气控主阀阀体内位于气控主阀阀芯远离轮辋一侧为充气腔(323)，而位于气控主阀阀芯靠近轮辋一侧为放气腔(3 )，相对应地，气控主阀阀芯位于放气腔一侧为充气位，另一侧则为放气位，放气腔一侧的气控主阀阀芯端部的外侧边缘设有内缩的台阶 (325)，在放气腔一侧的气控主阀阀体端面上设有若干可被气控主阀阀芯端面覆盖的主放气口(5)；所述电磁先导阀包括一个进气口(311)、与进气口可切换连通的第一出气口(312)和第二出气口(313)、与第一出气口和第二出气口可切换连通的第一放气口(314)以及第二放气口(315)，第一出气口和气控主阀阀体的充气腔一侧相连接，并在气控主阀阀体的充气腔一侧端面设置充气嘴(6)，而第二出气口则连接在气控主阀阀体的放气腔侧壁对应气控主阀阀芯的台阶处，进气口与设置在轮辋上且与轮胎连通的先导管(7)相连接，放气管则连接在气控主阀阀体侧壁上对应充气位的气控主阀阀芯处，与气控主阀阀芯的放气位和充气位相对应，放气管与放气腔之间由导通切换到断路。
3.根据权利要求1所述的一种用于汽车爆胎监测与控制系统试验的轮辋，其特征是， 所述电磁控制阀包括三个二位五通的电磁先导阀和一个二位的气控主阀；所述气控主阀包括与轮辋侧面相连接的气控主阀阀体以及气控主阀阀体内的气控主阀阀芯，气控主阀阀体内位于气控主阀阀芯远离轮辋一侧为充气腔，而位于气控主阀阀芯靠近轮辋一侧为放气腔，相对应地，气控主阀阀芯位于放气腔一侧为充气位，另一侧则为放气位，放气腔一侧的气控主阀阀芯端部的外侧边缘设有内缩的台阶，在放气腔一侧的气控主阀阀体端面上设有若干可被气控主阀阀芯端面覆盖的主放气口；所述电磁先导阀包括一个进气口、与进气口可切换连通的第一出气口和第二出气口、 与第一出气口和第二出气口可切换连通的第一放气口以及第二放气口，第一出气口和气控主阀阀体的充气腔一侧相连接，并在气控主阀阀体的充气腔一侧端面设置充气嘴，而第二出气口则连接在气控主阀阀体的放气腔侧壁对应气控主阀阀芯的台阶处，进气口与设置在轮辋上且与轮胎连通的先导管相连接，与三个电磁先导阀的进气口相连接的三根先导管在轮辋的圆周方向上与放气管均勻地间隔设置，放气管则连接在气控主阀阀体侧壁上对应充气位的气控主阀阀芯处，与气控主阀阀芯的放气位和充气位相对应，放气管与放气腔之间由导通切换到断路。
4.根据权利要求2或3所述的一种用于汽车爆胎监测与控制系统试验的轮辋，其特征是，所述气控主阀阀体整体呈圆筒形，其筒壁为具有外侧壁和内侧壁的中空结构，从而形成环形空腔，所述气控主阀阀芯为位于中空型筒壁的环形空腔内的圆环，所述主放气口在气控主阀阀体端面上呈环形均勻排列，而遥控开关和直流电源则设置在圆筒形气控主阀阀体中央的空腔内。
5.根据权利要求4所述的一种用于爆胎监测与控制系统试验的汽车轮辋，其特征是， 在轮辋侧面和与之相连接的气控主阀阀体端面之间还设有圆形的安装底板(8)，该安装底板焊接在轮辋侧面，而气控主阀阀体与安装底板之间采用螺栓连接。
6.根据权利要求5所述的一种用于爆胎监测与控制系统试验的汽车轮辋，其特征是， 所述安装底板的中心设有与主放气口连通的放气过孔(9)。
7.根据权利要求2或3所述的一种用于汽车爆胎监测与控制系统试验的轮辋，其特征是，所述放气管及先导管采用金属软管，金属软管的两端设有可旋转的接头螺母(10)，相对应地，在轮辋和气控主阀阀体以及电磁先导阀的进气口上设有与接头螺母螺纹连接的连接头(11)。
8.根据权利要求1所述的一种用于汽车爆胎监测与控制系统试验的轮辋，其特征是， 在轮辋侧面还焊接有圆形的安装底板，所述安装底板上可拆卸连接有圆桶形底座(12)，所述遥控开关和直流电源设置在圆筒形底座内，所述电磁控制阀为二位二通电磁阀，各放气管分别与一个电磁控制阀相连接，电磁控制阀在圆筒形底座的外侧壁上呈环形等间距排列，并且在其中一根放气管上设有充气嘴。
9.根据权利要求1所述的一种用于汽车爆胎监测与控制系统试验的轮辋，其特征是， 所述电磁控制阀的电磁控制阀阀体为横向的圆柱形，而电磁控制阀阀芯上设有环形槽(13) 并具有一个截止位和一个导通位，所述放气管采用金属软管，金属软管的两端设有可旋转的接头螺母，相对应地，在轮辋和电磁控制阀阀体的侧壁上设有与接头螺母螺纹连接的连接头；此外，电磁控制阀阀体的侧壁上还设有用于放气的若干主放气口，所述连接头和主放气口分别为环形等分排列，且在电磁控制阀阀体的轴向上错位布置，当电磁控制阀阀芯处于截止位时，连接头与环形槽连通；当阀芯处于导通位时，环形槽分别与连接头、主放气口连通。
10.根据权利要求9所述的一种用于汽车爆胎监测与控制系统试验的轮辋，其特征是， 在电磁控制阀阀体的侧壁上还设有充气嘴，所述充气嘴与连接头位于电磁控制阀阀体同一横截面内，电磁控制阀阀体的一端螺纹连接有安装底板，所述安装底板焊接在轮辋侧面。
全文摘要
本发明公开了一种用于汽车爆胎监测与控制系统试验的轮辋，所述轮辋在圆周方向上设有若干与轮胎连通的放气管，所述放气管与可控制放气管通断的电磁控制阀相连接，所述电磁控制阀的线圈与一设置在轮辋上的直流电源相连接，所述线圈与直流电源组成的回路中设有可远程控制的遥控开关。本发明可安全、准确、快速地重复进行轮胎的放气和充气，便于进行爆胎监测与控制系统的试验，有利于降低试验成本并提升试验效率。
文档编号G05B23/00GK102262403SQ20111007184
公开日2011年11月30日 申请日期2011年3月24日 优先权日2011年3月24日
发明者刘巍, 周国军, 朱建胜, 朱敬国, 李铂, 潘之杰, 薛辉辉, 赵福全, 黄乾生 申请人:浙江吉利控股集团有限公司, 浙江吉利汽车研究院有限公司