一种用于整车控制器故障诊断的线束连接装置制造方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种用于整车控制器故障诊断的线束连接装置。所述线束连接装置包括连接板，所述连接板包括：第一连接板接插件，用于与整车控制器上的控制器接插件连接；第二连接板接插件，通过连接线与所述第一连接板接插件连接，且用于与线束接插件连接；以及测试点，其与所述连接线连通，用于检测所述整车控制器上的控制器接插件中的相应接口的电压。采用本实用新型的线束连接装置，可在不将整车控制器拆下来的情况下对整车控制器内与其他模块进行通讯的线路进行检查，即整车控制器可在工作条件下进行检测。由于可通过连接板上的测试点来进行电压测试，因此避免将线束剥开测量或将信号线断开等方式进行检测，可节约时间，提高工作效率。
【专利说明】
【技术领域】
[0001] 本实用新型涉及一种检测装置，特别是一种用于整车控制器故障诊断的线束连接 装直。 一种用于整车控制器故障诊断的线束连接装置
【背景技术】
[0002] 整车控制器是整个汽车的核心控制部件，通过CAN总线与汽车其他模块进行通 讯，比如电机、DC/DC、蓄电池组等。整车控制器内的线束通常由电线、联插件和包裹胶带组 成。在整车控制器现场维护时，整车控制器的线束连接复杂，信号线的工作状态测量、检测 不方便。
[0003] 当整车控制器安装到车上后，试验或运行出现故障时，需要技术人员现场排查问 题。如果把整车控制器从车上拆下来，那么整车控制器就处于断电状态，无法工作。如果不 拆下来，捆在一起的线束不方便查找和测试每条信号线状态，即使找到出问题的信号线，也 只能是要么把信号线的塑胶皮剥开测量、要么将信号线断开或单独拆下来，这些方法都影 响了整车工作的可靠性以及现场工作的效率和质量。 实用新型内容
[0004] 本实用新型的目的在于提供一种整车控制器故障诊断的线束连接装置，来克服或 至少减轻现有技术中的上述问题。
[0005] 为实现上述目的，本实用新型提供了一种线束连接装置。其用于整车控制器故障 诊断，所述线束连接装置包括连接板，所述连接板包括：第一连接板接插件，其用于与整车 控制器上的控制器接插件连接；第二连接板接插件，其通过至少一根连接线与所述第一连 接板接插件连接，且用于与线束接插件连接；以及测试点，其与所述连接线连通，用于检测 所述整车控制器上的控制器接插件中的相应接口的电压。
[0006] 优选地，所述第一连接板接插件包括多个插孔或者插针。也就是说，整车控制器上 的相应控制器接插件和第二连接板接插件也具有相同数量的插孔或者插针，且连接线的数 量也与之相同，从而能够对控制器接插件上的多个插孔或者插针的电压进行检测。
[0007] 优选地，对于每根所述连接线设置有与之连通的多个测试点。
[0008] 优选地，与每根所述连接线对应的多个测试点包括至少一个插孔和至少一个插 针。
[0009] 优选地，与每根所述连接线对应的多个测试点呈一直线排列。
[0010] 优选地，与每根所述连接线对应的多个测试点设置在一个区域内，且所述区域带 有标记指明测试点对应的连接线或对应的控制器接插件中的相应接口。
[0011] 优选地，所述线束连接装置通过辅助线束与所述控制器接插件连接。
[0012] 优选地，所述辅助线束具有第一辅助线束接插件及第二辅助线束接插件，所述辅 助线束通过第一辅助线束接插件与所述连接板的第二连接板接插件连接，所述第二辅助线 束接插件与所述控制器接插件连接。
[0013] 优选地，所述连接线为印刷线路。
[0014] 优选地，第一连接板接插件和/或第二连接板接插件包括并联的插针式接插件或 插孔式接插件。
[0015] 本实用新型提供的整车控制器故障诊断的线束连接装置在控制器接插件及线束 接插件之间增加一个带有测试点的连接板，测试点用于检测与连接板连接的线束电压。采 用本实用新型的线束连接装置，可在不将整车控制器拆下来的情况下对整车控制器内与其 他模块进行通讯的线路进行检查，即整车控制器可在工作条件下进行检测。且由于可通过 连接板上的测试点来进行电压测试，因此避免了将线束剥开测量或将信号线断开等方式进 行检测，节约了时间，提高了工作效率。
【专利附图】
【附图说明】
[0016] 图1是整车控制器的使用状态示意图。
[0017] 图2是根据本实用新型一实施例的线束连接装置在使用时的示意图。
[0018] 图3是根据本实用新型一实施例的线束连接装置在使用时的示意性电路图。
[0019] 附图标记：
[0020] ?~~|控制器接插件 [6 2^线束接插件 7 辅助线束 3 连接板 8 第一辅助线束接插件 4^第一连接板接插件 @^第二辅助线束接插件~ 5 第二连接板接插件
【具体实施方式】
[0021] 为使本实用新型实施的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型 实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行更加详细的描述。在附图中，自始 至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。所描述的实 施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。下面通过参考附图描述的实施例 是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。基于本实用新 型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施 例，都属于本实用新型保护的范围。下面结合附图对本实用新型的实施例进行详细说明。
[0022] 在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语"中心"、"纵向"、"横向"、"前"、"后"、 "左"、"右"、"坚直"、"水平"、"顶"、"底" "内"、"外"等指示的方位或位置关系为基于附图所 示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指 的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用 新型保护范围的限制。
[0023] 图1是整车控制器的使用状态示意图。整车控制器具有一个或多个控制器接插 件1，在图中仅仅示出一个控制器接插件1。控制器接插件1通过一个线束接插件2与线束 (未图示）连接，进而与汽车其他功能模块连接。所述功能模块例如是电机、DC/DC、蓄电池 组等。可以理解的是，一个线束可以带有多个线束接插件2。此外，整车控制器有可能通过 多个线束与外部功能模块连接，这也在本实用新型的保护范围之内。有利的是，所述接插件 使用同一规格的接插件，从而本实用新型的线束连接装置能够通用于同一整车控制器的多 个接插件或接口。
[0024] 图2是根据本实用新型一实施例的线束连接装置在使用时的示意图。在图2中， 在线束接插件2与整车控制器上的控制器接插件1之间增加了一个根据本实用新型的线束 连接装置。该线束连接装置包括连接板3,连接板3包括第一连接板接插件4、第二连接板 接插件5以及多个测试点6。第一连接板接插件4与整车控制器上的控制器接插件1连接。 第二连接板接插件5通过最少一根连接线与第一连接板接插件4连接。第二连接板接插件 5与线束接插件2连接。每个测试点6包括一个插孔或一个插针。测试点6与连接第一连 接板接插件4和第二连接板接插件5的所述连接线连通。需要指出的是，连接线的数量与 控制器接插件1上的插针或插孔的数量、第一连接板接插件4、第二连接板接插件5上的插 针或插孔的数量相同。可以理解的是，设置测试点的连接线的数量可以少于控制器接插件 1上插孔或插针的数量。也就是说，仅仅对于需要进行测量的插孔或插针设置测试点。
[0025] 有利的是，测试点6的电接触部低于连接板3的表面，或者在连接板3上设置绝缘 外壳，绝缘外壳具有孔与测试点6的电接触部对准，这样，可防止裸露在连接板3上的测试 点6发生短路等意外情况。
[0026] 控制器接插件1包括多个插孔或者插针。在一个实施例中，控制器接插件1为插 孔，线束接插件2应为对应的插针、第一连接板接插件4也为对应的插针，而与线束接插件 2连接的第二连接板接插件5为与线束接插件2的插针对应的插孔。
[0027] 在另一实施例中，控制器接插件1为插针，线束接插件2为对应的插孔、第一连接 板接插件4也为对应的插孔，而与线束接插件2连接的第二连接板接插件5为与线束接插 件2的插孔对应的插针。
[0028] 连接板3的第一连接板接插件4可以直接插接在整车控制器的相应控制器接插件 1上。有利的是，如图2所示，在线束连接装置与控制器接插件1之间通过辅助线束7来连 接，这更加利于连接的进行。可以理解的是，辅助线束7可以与连接板连接成一个整体。也 就是说，可以省略第一辅助线束接插件8与连接板3上的第二连接板接插件5。
[0029] 参见图2,辅助线束7具有第一辅助线束接插件8及第二辅助线束接插件9,第一 辅助线束接插件8和第二辅助线束接插件9相互连接。第一辅助线束接插件8与连接板3 上的第二连接板接插件5连接，第二辅助线束接插件9与控制器接插件1连接。可以预见 的是，当第二连接板接插件5为插孔或插针时，第一辅助线束接插件8应为对应的插针或插 孔；当控制器接插件1为插孔或插针时，第二辅助线束接插件9应为对应的插针或插孔。可 以理解的是，辅助线束7与连接板连接成一个整体的实施例也在本实用新型的保护范围之 内。也就是说，可以省略第一辅助线束接插件8与连接板3上的第二连接板接插件5。
[0030] 测试点6的数量可以根据需要设置。连接线的数量也可以根据需要设置。在一个 实施例中，第二连接板接插件5仅通过一根连接线与第一连接板接插件4连接，测试点6的 数量为一个。在另一实施例中，连接线的数量为一根，测试点的数量为三个，且三个测试点 均与该条连接线连通。
[0031] 在图3所示实施例中，连接线的数量为两根，测试点的数量为4个。每根连接线设 置两个与之连通的测试点，有利的是，一个测试点为插孔，另一测试点为插针。
[0032] 第二连接板接插件5与第一连接板接插件4之间的连接线的数量与第二连接板接 插件5接口（插孔或插针）的数量相同，也与第一连接板接插件4接口（插孔或插针）的数 量相同，而且与第一连接板接插件4对应的控制器接插件的接口（插针或插孔）的数量相 同。每条连接线均与一个相应测试点6连接，测试点6与控制器接插件的插孔或插针-- 对应。任一测试点6的电压即代表控制器接插件上对应插孔或插针的电压。由此可容易地 测得控制器接插件上相应插孔或插针的电压，对整车控制器进行检测。
[0033] 在每根连接线对应多个测试点6的情况下，有利的是，与每根连接线对应的多个 测试点6设置在连接板的一个区域内，且该区域带有标记指明测试点对应的连接线或对应 的控制器接插件1中的相应接口。这样，可以清楚、方便地知道测试点6对应的控制器接插 件1上的接口。
[0034] 与每根连接线对应的多个测试点6在连接板上的一个区域内呈一直线排列，当测 试点6过多时，也可采用矩阵式排列。这样可以方便线路连接，使各个线路不至于交叉缠 绕。
[0035] 有利的是，连接板3为PCB板，板内采用印制电路，第一接插件4直接通过板上的 印制电路与测试点6连接，并通过印制电路与第二接插件5连接。采用PCB板可减少板路 之间布线和装配的差错。
[0036] 有利的是，第一连接板接插件和/或第二连接板接插件包括并联的插针式接插件 和插孔式接插件。采用这种结构，由于第一连接板接插件及第二连接板接插件同时拥有插 针式接插件和插孔式接插件，可以适用于不同的类型的控制器接插件及线束接插件。
[0037] 图3是根据本实用新型一实施例的线束连接装置使用示意图。控制器接插件1与 第二连接板接插件5连接，线束接插件2与第一连接板接插件4连接，形成一条从控制器接 插件1到线束接插件2之间的一条通路，连接板3上的多个测试点6连接在该条通路上，当 需要检测该条通路电压时，可通过万用表等常规工具通过测试测试点6的电压而间接测试 不同线束之间的电压。
[0038] 最后需要指出的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限 制。尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理 解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进 行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例 技术方案的精神和范围。
【权利要求】
1. 一种线束连接装置，其用于整车控制器故障诊断，其特征在于，所述线束连接装置包 括连接板（3)，所述连接板（3)包括： 第一连接板接插件（4)，其用于与整车控制器上的控制器接插件（1)连接； 第二连接板接插件（5),其通过至少一根连接线与所述第一连接板接插件（4)连接，且 用于与线束接插件（2)连接；以及 测试点（6)，其与所述连接线连通，用于检测所述整车控制器上的控制器接插件（1)中 的相应接口的电压。
2. 如权利要求1所述的线束连接装置，其特征在于，所述第一连接板接插件（4)包括多 个插孔或者插针。
3. 如权利要求1所述的线束连接装置，其特征在于，对于每根所述连接线设置有与之 连通的多个测试点（6)。
4. 如权利要求3所述的线束连接装置，其特征在于，与每根所述连接线对应的多个测 试点（6)包括至少一个插孔和至少一个插针。
5. 如权利要求3所述的线束连接装置，其特征在于，与每根所述连接线对应的多个测 试点（6)呈一直线排列。
6. 如权利要求3所述的线束连接装置，其特征在于，与每根所述连接线对应的多个测 试点（6)设置在一个区域内，且所述区域带有标记指明测试点对应的连接线或对应的控制 器接插件（1)中的相应接口。
7. 如权利要求1所述的线束连接装置，其特征在于，所述线束连接装置通过辅助线束 (7)与所述控制器接插件（1)连接。
8. 如权利要求7所述的线束连接装置，其特征在于，所述辅助线束（7)具有第一辅助线 束接插件（8)及第二辅助线束接插件（9)，所述辅助线束（7)通过第一辅助线束接插件（8) 与所述连接板（3)的第二连接板接插件（5)连接，所述第二辅助线束接插件（9)与所述控 制器接插件连接（1)。
9. 如权利要求1所述的线束连接装置，其特征在于，所述连接线为印刷线路。
10. 如权利要求1所述的线束连接装置，其特征在于，第一连接板接插件（4)和/或第 二连接板接插件（5)包括并联的插针式接插件和插孔式接插件。
【文档编号】G05B23/02GK203909614SQ201420306573
【公开日】2014年10月29日 申请日期:2014年6月10日 优先权日:2014年6月10日
【发明者】赵海, 王野, 闫永亮, 潘宇 申请人:北汽福田汽车股份有限公司