一种基于isg的汽车动力控制器的制造方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种基于ISG的汽车动力控制器，包括：ISG控制器、电源模块、时钟电路、复位电路、开关量输出模块、PWM输出模块、CAN总线收发模块、制动信号模块、启动信号模块、油门位置检测模块、冷却水温检测模块、车速检测模块、发动机转速检测模块和A/D转换模块，所述ISG控制器分别与电源模块、时钟电路、复位电路、开关量输出模块、PWM输出模块、CAN总线收发模块、制动信号模块、启动信号模块、车速检测模块、发动机转速检测模块相连接，所述冷却水温检测模块和油门位置检测模块通过A/D转换模块与ISG控制器相连接。本实用新型的有益效果是：基于ISG的汽车动力控制器设计中兼顾功能和可靠性,采用模块化设计方法降低了成本、缩短了研发周期,有利于硬件设计的标准化。
【专利说明】—种基于ISG的汽车动力控制器
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种智能化汽车控制系统，特别涉及一种基于ISG的汽车动力控制器。
【背景技术】
[0002]当前社会汽车的普及率越来越高，而随着目前车用发动机柴油化的趋势，废气涡轮增压技术已成为目前车用柴油机采用的主要技术之一，废气涡轮增压柴油机只有在高速或中高速时才能输出比普通发动机较高的转矩。废气涡轮增压柴油机处于加速工况时，由于废气涡轮增压器叶轮的惯性使得空气进气有着明显的滞后性，因此为了保证加速过程中烟度满足法规要求，加速过程中就必须相应地对发动机进油量进行限制，这样就使得加速转矩不足，进而造成加速无力的后果，采用ISG不仅可以替代原来的起动机和发电机，同时在低速时提供辅助功率，以及减轻曲轴的振动，回收制动能量。这样不仅弥补了废气涡轮增压发动机低速时输出转矩不足的缺陷降低加速烟度，改善汽车的加速特性。
实用新型内容
[0003]本实用新型要解决的技术问题是:提供一种兼顾功能和可靠性，采用模块化设计的基于ISG的汽车动力控制器。
[0004]本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是:一种基于ISG的汽车动力控制器，包括:ISG控制器、电源模块、时钟电路、复位电路、开关量输出模块、PWM输出模块、CAN总线收发模块、制动信号模块、启动信号模块、油门位置检测模块、冷却水温检测模块、车速检测模块、发动机转速检测模块和A/D转换模块，所述ISG控制器分别与电源模块、时钟电路、复位电路、开关量输出模块、PWM输出模块、CAN总线收发模块、制动信号模块、启动信号模块、车速检测模块、发动机转速检测模块相连接，所述冷却水温检测模块和油门位置检测模块通过A/D转换模块与ISG控制器相连接。
[0005]作为优选方案，所述车速检测模块选用霍尔式转速传感器。
[0006]作为优选方案，所述冷却水温检测模块选用温度传感器。
[0007]作为优选方案所述油门位置检测模块采用位置传感器。
[0008]作为优选方案，所述发动机转速检测模块采用电磁式转速传感器。
[0009]作为优选方案，所述CAN总线收发模块采用CAN总线收发器PCA82C250。
[0010]作为优选方案，所述制动信号模块、启动信号模块、开关量输出模块和PWM输出模块经滤波与钳位后直接输送到ISG控制器的并行口。
[0011]本实用新型的有益效果是:基于ISG的汽车动力控制器设计中兼顾功能和可靠性，采用模块化设计方法降低了成本、缩短了研发周期，有利于硬件设计的标准化、系列化。
【专利附图】
【附图说明】
[0012]为了更清楚的说明本实用新型实施例，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单的介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0013]图1是本实用新型的结构示意图。
[0014]图2是本实用新型的油门位置检测模块电路实施例图。
[0015]图3是本实用新型的发动机转速检测模块电路实施例图。
[0016]图4是本实用新型开关量输出模块电路电路图。
【具体实施方式】
[0017]现在结合附图和具体实施例，对本实用新型作进一步详细的说明。这些附图均为简化的示意图，仅以示意方式说明本实用新型的基本结构，因此其仅显示与本实用新型有关的构成。这些实施例应理解为仅用于说明本实用新型而不用限制本实用新型的保护范围。在阅读了本实用新型的内容之后，本领域技术人员可以对本实用新型作各种修改，这些等效的变化和修饰同样落入本实用新型所限定的保护范围。
[0018]如图1所示的基于ISG的汽车动力控制器，包括:ISG控制器、电源模块、时钟电路、复位电路、开关量输出模块、PWM输出模块、CAN总线收发模块、制动信号模块、启动信号模块、油门位置检测模块、冷却水温检测模块、车速检测模块、发动机转速检测模块和A/D转换模块，所述ISG控制器分别与电源模块、时钟电路、复位电路、开关量输出模块、PWM输出模块、CAN总线收发模块、制动信号模块、启动信号模块、车速检测模块、发动机转速检测模块相连接，所述冷却水温检测模块和油门位置检测模块通过A/D转换模块与ISG控制器相连接。
[0019]车速检测模块由霍尔式转速传感器将转速信号通过上拉、硬件整形，转换为电压脉冲信号，经硬件电路滤波、整形后送到ISG控制器的中断引脚，ISG控制器通过计算转过相邻两齿之间的时间算出转速。由温度传感器将冷却水温度信号转换为电压信号，经硬件电路滤波、钳位后送到ISG控制器的A/D引脚，作为判断发动机工作状态的辅助信号。油门位置检测模块由位置传感器测得，经滤波后，为增加驱动能力用电压跟随器送到ISG控制器；在位置信号后加微分电路使其输出位置微分信号，即油门位置的变化速度，来判断驾驶员是否急加速或急减速，油门位置电路以及油门位置微分电路见图2。发动机转速检测模块由电磁式转速传感器输出后，经R6和C18滤波，经稳压二级管钳位后，再由R37、R18、R31、R39和3个三级管以及比较器整形成脉冲信号，输入ISG控制器的外部中断引脚。发动机转速测量电路见图3。发动机的启动信号与制动信号等开关量经滤波与钳位后直接送到ISG控制器的并行口，电路如图4。
[0020]以上内容结合了实施例附图对本实用新型的具体实施例做出了详细说明。本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。
[0021]对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文中所公开的原理和新颖性特点相一致的最宽范围。
【权利要求】
1.一种基于ISG的汽车动力控制器,其特征在于:包括:ISG控制器、电源模块、时钟电路、复位电路、开关量输出模块、PWM输出模块、CAN总线收发模块、制动信号模块、启动信号模块、油门位置检测模块、冷却水温检测模块、车速检测模块、发动机转速检测模块和A/D转换模块，所述ISG控制器分别与电源模块、时钟电路、复位电路、开关量输出模块、PWM输出模块、CAN总线收发模块、制动信号模块、启动信号模块、车速检测模块、发动机转速检测模块相连接，所述冷却水温检测模块和油门位置检测模块通过A/D转换模块与ISG控制器相连接。
2.根据权利要求1所述的基于ISG的汽车动力控制器，其特征在于:所述车速检测模块选用霍尔式转速传感器。
3.根据权利要求1所述的基于ISG的汽车动力控制器，其特征在于:所述冷却水温检测模块选用温度传感器。
4.根据权利要求1所述的基于ISG的汽车动力控制器，其特征在于:所述油门位置检测模块采用位置传感器。
5.根据权利要求1所述的基于ISG的汽车动力控制器，其特征在于:所述发动机转速检测模块采用电磁式转速传感器。
6.根据权利要求1所述的基于ISG的汽车动力控制器，其特征在于:CAN总线收发模块采用CAN总线收发器PCA82C250。
7.根据权利要求1所述的基于ISG的汽车动力控制器，其特征在于:所述制动信号模块、启动信号模块、开关量输出模块和PWM输出模块经滤波与钳位后直接输送到ISG控制器的并行口。
【文档编号】G05B19/418GK204044602SQ201420361562
【公开日】2014年12月24日 申请日期:2014年7月1日 优先权日:2014年7月1日
【发明者】田中任 申请人:苏州南斗专利服务有限公司