一种共轨发动机ECU性能的检测方法与流程

本发明属于电控发动机零部件检测领域，具体涉及一种电控共轨发动机ecu（电子控制单元，下同）性能的检测方法。

背景技术：

近年来，随着电控共轨发动机的快速推广，市场服务时对此类发动机电路系统故障判定已成为共性难题，尤其对于发动机ecu性能的判定显得尤为突出。一方面ecu是共轨发动机零件中较为昂贵的部件，轻易更换将导致三包费用高，另一方面ecu又是发动机的智能核心部件，ecu通过接收各传感器的信号控制柴油从油泵到共轨管再到喷油器，并借助喷油器上的电磁阀，按照一定的压力、时间、射速喷射到燃烧室中，达到精确喷油的效果，如果ecu不能正常工作，那么这台发动机也就无法正常运行。

装配共轨发动机的整车电路中仪表盘接发动机ecu的can卡接口，整车运行信息由仪表盘显示，比如水温，转速，机油压力等，在整车出故障时，仪表盘会显示故障码，ecu报故障码后发动机不能正常运行，整车则不能工作，排查整车电路后又找不到故障点，则初步怀疑ecu出现了故障。因整车电路中大的负载在关断的瞬间，产生的反向电动势过大会对ecu内部电路造成冲击而损坏。但是检测ecu需要专用的有能够模拟发动机工作实况的试验台，用户野外作业时，如在田间耕地就无法具备此检测条件，监测工作就无法进行。目前还没有适合市场服务时检测ecu状态的有效方法。

因此，提供一种取材容易、操作快捷、检测准确、安全可靠的共轨发动机ecu性能的检测方法，是完全必要的。

技术实现要素：

针对现有技术的缺陷，本发明的目的在于提供一种取材容易、操作快捷、检测准确、安全可靠的共轨发动机ecu性能的检测方法，可用于市场服务人员在不同的地点方便地使用。

为了达到上述目的，本发明所采用的技术方案是：一种共轨发动机ecu性能的检测方法，检测之前准备一个同型号的ecu合格件，该型号ecu的原理图及数字万用表。

其具体操作步骤如下：

【1】首先，用户断开共轨发动机ecu的接口电路，按照整车仪表盘所报ecu故障码信息，ecu原理图找到对应的ecu针脚；

【2】取同型号合格件ecu，打开数字万用表，将挡位旋钮指向电阻档ω，红色表笔插在v/ω插口，黑色表笔插在com插口，选2k~20k量程；红色表笔搭在合格件ecu的负极电源针脚上，黑色表笔搭在合格件ecu故障码信息对应的针脚上，测量电阻值并记录；

【3】开始测试被试件ecu，打开数字万用表，将挡位旋钮指向电阻档ω，红色表笔插在v/ω插口，黑色表笔插在com插口，选2k~20k量程；红色表笔搭在被试件ecu的负极电源针脚上，黑色表笔搭在被试件ecu故障码信息对应针脚上，测量电阻值并记录；

【4】所测电阻值与同型号合格件ecu该针脚电阻值比对做判断，数值相近则ecu正常；

【5】数值为0或无穷大，则ecu内部电路已被高电压击穿形成开路或短路，已损坏，更换ecu。

本发明采用上述技术方案后可达到如下的积极效果：本发明有助于找出整车报故障码时真正的故障点，减少对ecu误判，避免不必要的经济损失。测量方法简单合理易学，使用可靠，量具方便购买，便于整个用户市场及服务人员使用，能够快速判定ecu故障状态。

图1是本发明一种共轨发动机ecu性能的检测方法的ecu原理示意图；

图2是本发明测量ecu负极电源针脚k02与k71针脚之间电阻值示意图；

图3是本发明测量ecu负极电源针脚k02与k88针脚之间电阻值示意图；

图4是实施例1的流程示意图；

图5是实施例2的流程示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明做进一步的说明。如图1-5所示，一种共轨发动机ecu性能的检测方法，检测之前准备一个同型号的ecu合格件和该型号ecu的原理图及数字万用表。根据故障码提示找到该故障码对应的ecu针脚，万用表定到欧姆档，红色笔搭在ecu的k02针脚上，黑色笔搭在故障码提示的对应ecu针脚上。例如故障码“起动继电器开路”，根据ecu原理图对应k71针脚，则黑色笔搭在k71针脚上，测试出一个电阻值并记录；再取疑似故障的ecu按照上述方法测试并记录电阻值。对两次测量的电阻值进行比对，两电阻值相近则被判断的ecu正常，数值相差较大则被判断ecu已损坏。

本发明借助xx公司的共轨发动机ecu为例，以下分别具体介绍。

实施例1，图4所示：具体操作方法如后：

步骤一、ecu报故障码“起动继电器开路”；

步骤二、排除检查线路故障后仍无法清除故障码；

步骤三、断开ecu接口电路；

步骤四、查ecu原理图找到控制起动继电器的针脚k71；

步骤五、取同型号合格件ecu,打开数字万用表，将挡位旋钮指向电阻挡ω，红色表笔插在v/ω插口，黑色表笔插在com插口，选2k~20k量程；

步骤六、用图2所示方法红表笔搭在合格件ecu的负极电源针脚k02上，黑表笔搭在k71针脚上，记录电阻值；xx公司的共轨发动机合格件ecu的k02针脚与k71针脚电阻值在394-400ω之间；

步骤七、测试被试件ecu的k02针脚与k71针脚电阻值，与合格件ecu测试值进行比对，测量数值在394-400ω之间，则ecu正常，查电路中对应继电器故障，若测量数值为0或无穷大，则ecu内部电路开路或短路，已损坏，更换ecu。

实施例2，如图5所示：具体操作方法如后：

步骤一、发动机无法启动，ecu不上电；

步骤二、排除线路故障后初步怀疑ecu故障；

步骤三、断开ecu接口电路；

步骤四、查ecu原理图，找到控制上电开关的针脚k88；

步骤五、取同型号合格件ecu,打开数字万用表，将挡位旋钮指向电阻挡ω，红表笔插在v/ω插口，黑色表笔插在com插口，选20k量程；

步骤六、用图3所示方法红表笔搭合格件ecu的负极电源针脚k02，黑表笔搭k88针脚，记录电阻值。xx公司的共轨发动机合格件ecu的k02针脚与k88针脚间电阻值9.54-9.57kω在之间；

步骤七、测试被试件ecu的k02针脚与k88针脚电阻值，与合格件ecu该电阻值进行比对，测量数值在9.54-9.57kω范围内，则ecu正常，强刷map可恢复使用。数值为0或无穷大，则ecu内部电路开路或短路，已损坏，更换ecu。

用以上方法也可以通过测量接预热继电器k72针脚与k02针脚电阻值来判断ecu故障。

最后应当说明的是：以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明的全部内容，尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述实施例所记载的技术方案进行形式上的修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本发明的思路启示之内所作出的形式修改、等同替换等，均应包含在本发明的权利保护范围之内。

技术特征：

1.一种共轨发动机ecu性能的检测方法，检测之前准备一个同型号的ecu合格件，该型号ecu的原理图及数字万用表；其特征在于：具体操作步骤如下：

【1】首先，用户断开共轨发动机ecu的接口电路，按照整车仪表盘所报ecu故障码信息，ecu原理图找到对应的ecu针脚；

【2】取同型号合格件ecu，打开数字万用表，将挡位旋钮指向电阻档ω，红色表笔插在v/ω插口，黑色表笔插在com插口，选2k~20k量程；红色表笔搭在合格件ecu的负极电源针脚上，黑色表笔搭在合格件ecu故障码信息对应的针脚上，测量电阻值并记录；

【3】开始测试被试件ecu，打开数字万用表，将挡位旋钮指向电阻档ω，红色表笔插在v/ω插口，黑色表笔插在com插口，选2k~20k量程；红色表笔搭在被试件ecu的负极电源针脚上，黑色表笔搭在被试件ecu故障码信息对应针脚上，测量电阻值并记录；

【4】所测电阻值与同型号合格件ecu该针脚电阻值比对做判断，数值相近则ecu正常；

【5】数值为0或无穷大，则ecu内部电路已被高电压击穿形成开路或短路，已损坏，更换ecu。

技术总结
一种共轨发动机ECU性能的检测方法，检测之前准备一个同型号的ECU合格件和该型号ECU的原理图及数字万用表。根据故障码提示找到该故障码对应的ECU针脚，万用表定到欧姆档，红色笔搭在ECU的K02针脚上，黑色笔搭在故障码提示的对应ECU针脚上。例如故障码“起动继电器开路”，根据ECU原理图对应K71针脚，则黑色笔搭在K71针脚上，测试出一个电阻值并记录；再取疑似故障的ECU按照上述方法测试并记录电阻值。对两次测量的电阻值进行比对，两电阻值相近则被判断的ECU正常，数值相差较大则被判断ECU已损坏。本试验方法简便，安全可靠，可运用与共轨发动机市场服务中对ECU故障的正确判定，减少误判。

技术研发人员：马登慧;蒋小明;武凯歌;郭长合;张鹏;吕永良;李进萍;刘翔宇;李清;程昌翠;任欣宇;史炳昊;赵珣;陶钰美;刘庆洲;韩海鑫;纪帅伟;芦阳;吕世凯
受保护的技术使用者：一拖(洛阳)柴油机有限公司
技术研发日：2020.11.27
技术公布日：2021.03.19