加油站智能液位控制系统的制作方法

1.本实用新型涉及电气自动化技术领域，特别是涉及加油站智能液位控制系统。


背景技术：

2.近年来随着加油站销售量的不断增加以及石油价格的普遍高涨，油品的精细化管理也随之受到越来越多油站业主的重视，油站业主可以采用人工测量的方法，但需要大量的人力物力，成本较高，且效率较低，随着信息网络技术和自动化技术普遍提高，目前主要采用液位传感器实时采集加油的液位，输出到控制器(单片机)，液位到达时，输出控制信号到阀门驱动器，使阀门动作停止输送，虽然实现了自动控制，但响应慢、控制不够精确。


技术实现要素：

3.针对上述情况，为克服现有技术之缺陷，本实用新型之目的在于提供加油站智能液位控制系统，有效的解决了现有技术响应慢、控制不够精确的问题。
4.其解决的技术方案是，包括液流检测传感器、液位检测传感器、阀门驱动器、信号处理电路，其特征在于，所述液流检测传感器检测的液流信号经滤波稳压后进入模拟乘法器，模拟乘法器还接入经充电电路转换后的响应时间，模拟乘法器乘积运算得出液流量信号，之后进入减法器与目标液位信号进行减法运算，得出修正后目标液位信号，修正后目标液位信号进入比较器ar1与液位检测传感器检测的液位信号进行比较，输出控制信号到阀门驱动器，使阀门动作停止输送。
5.本实用新型结构简单、响应快、自动控制，通过模拟乘法器对液流检测传感器检测的液流信号、经充电电路转换后的响应时间，乘积运算得出液流量信号，之后进入减法器与目标液位信号进行减法运算，得出修正后目标液位信号，修正后目标液位信号进入比较器ar1与液位检测传感器检测的液位信号进行比较，输出控制信号到阀门驱动器，使到达目标液位信号时停止输送，提高了控制信号的精度。
附图说明
6.图1为本实用新型的电路原理图。
具体实施方式
7.有关本实用新型的前述及其他技术内容、特点与功效，在以下配合参考附图1对实施例的详细说明中，将可清楚的呈现。以下实施例中所提到的结构内容，均是以说明书附图为参考。
8.下面将参照附图描述本实用新型的各示例性的实施例。
9.加油站智能液位控制系统，包括液流检测传感器、液位检测传感器、阀门驱动器、信号处理电路，所述液流检测传感器检测的液流信号经滤波稳压后进入模拟乘法器ic1的引脚6，模拟乘法器ic1的引脚1还接入经充电电路转换后的响应时间，模拟乘法器ic1乘积
运算得出液流量信号，之后进入运算放大器ar2、电阻r2
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电阻r4、电阻r8组成的减法器与目标液位信号进行减法运算，得出修正后目标液位信号，修正后目标液位信号进入比较器ar1与液位检测传感器检测的液位信号进行比较，液位到达时，输出控制信号到阀门驱动器，使阀门动作停止输送，使到达目标液位信号时停止输送，提高了控制信号的精度。
10.在上述方案的基础上，所述信号处理电路液流检测传感器检测的液流信号(可采用ldt超声波流量传感器进行检测)经电阻r1和电容c1滤波、稳压管z1稳压后进入模拟乘法器ic1的引脚6，模拟乘法器ic1的引脚1还接入经充电电路转换后的响应时间，具体的响应时间内的高电平(可由振荡器产生，此为现有技术，在此不再详述)加到mos管t1的栅极，+12v经导通的mos管t1的源极、漏极向电解电容e1进行充电，响应时间越长，充电电压越高，模拟乘法器ic1乘积运算得出液流量信号，也即响应时间的液流量信号的总量，之后进入运算放大器ar2、电阻r2
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电阻r4、电阻r8组成的减法器与目标液位信号进行减法运算，得出修正后目标液位信号，修正后目标液位信号进入比较器ar1的同相输入端，与液位检测传感器检测的液位信号进行比较，具体可为qmega液位检测传感器进行检测，经瞬态抑制二极管vd1瞬态抑制、电感l2和电容c2滤波后进入比较器ar1的反相输入端，液位到达时，输出控制信号到阀门驱动器，使阀门动作停止输送，使到达目标液位信号时停止输送，提高了控制信号的精度，包括模拟乘法器ic1，模拟乘法器ic1的引脚6、电阻r1的一端、电容c1的一端、稳压管z1的负极均连接液流检测传感器检测的液流信号，电阻r1的另一端、电容c1的另一端、稳压管z1的正极连接地，模拟乘法器ic1的引脚1分别连接电解电容e1的正极、电感l1的右端，电感l1的左端分别连接二极管d1的负极、mos管t1的漏极，mos管t1的源极连接电源+12v，mos管t1的栅极连接响应时间对应的高电平，电解电容e1的负极、二极管d1的正极连接地，模拟乘法器ic1的引脚3和引脚4分别连接接地电阻r9的一端、电阻r3的一端，模拟乘法器ic1的引脚7、引脚8、引脚9、引脚10均连接地，模拟乘法器ic1的引脚2连接电源+15v，模拟乘法器ic1的引脚5连接电源
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15v，电阻r3的另一端分别连接运算放大器ar2的反相输入端、接地电阻r8的一端，运算放大器ar2的同相输入端分别连接电阻r2的一端、电阻r4的一端，电阻r2的另一端连接目标液位信号，运算放大器ar2的输出端分别连接电阻r4的另一端、电阻r5的一端，电阻r5的另一端分别连接运算放大器ar1的同相输入端、电阻r6的一端，运算放大器ar1的反相输入端分别连接电感l2的右端、接地电容c2的一端，电感l2的左端和瞬态抑制二极管vd1的上端连接液位检测传感器检测的液位信号，瞬态抑制二极管vd1的下端连接地，运算放大器ar1的输出端分别连接电阻r6的另一端、电阻r7的一端、瞬态抑制二极管vd2的上端，瞬态抑制二极管vd2的下端连接地，电阻r7的另一端连接到阀门驱动器。
11.本实用新型具体使用时，检测传感器检测的液流信号经电阻r1和电容c1滤波、稳压管z1稳压后进入模拟乘法器ic1的引脚6，模拟乘法器ic1的引脚1还接入经充电电路转换后的响应时间，具体的响应时间内的高电平加到mos管t1的栅极，+12v经导通的mos管t1的源极、漏极向电解电容e1进行充电，响应时间越长，充电电压越高，模拟乘法器ic1乘积运算得出液流量信号，也即响应时间的液流量信号的总量，之后进入运算放大器ar2、电阻r2
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电阻r4、电阻r8组成的减法器与目标液位信号进行减法运算，得出修正后目标液位信号，修正后目标液位信号进入比较器ar1的同相输入端，与液位检测传感器检测的液位信号进行比较，具体可为qmega液位检测传感器进行检测，经瞬态抑制二极管vd1瞬态抑制、电感l2和电容c2滤波后进入比较器ar1的反相输入端，液位到达时，输出控制信号到阀门驱动器，使阀
门动作停止输送，使到达目标液位信号时停止输送，提高了控制信号的精度。


技术特征：
1.加油站智能液位控制系统，包括液流检测传感器、液位检测传感器、阀门驱动器、信号处理电路，其特征在于，所述液流检测传感器检测的液流信号经滤波稳压后进入模拟乘法器，模拟乘法器还接入经充电电路转换后的响应时间，模拟乘法器乘积运算得出液流量信号，之后进入减法器与目标液位信号进行减法运算，得出修正后目标液位信号，修正后目标液位信号进入比较器ar1与液位检测传感器检测的液位信号进行比较，输出控制信号到阀门驱动器，使阀门动作停止输送。2.根据权利要求1所述的加油站智能液位控制系统，其特征在于，所述信号处理电路包括模拟乘法器ic1，模拟乘法器ic1的引脚6、电阻r1的一端、电容c1的一端、稳压管z1的负极均连接液流检测传感器检测的液流信号，电阻r1的另一端、电容c1的另一端、稳压管z1的正极连接地，模拟乘法器ic1的引脚1分别连接电解电容e1的正极、电感l1的右端，电感l1的左端分别连接二极管d1的负极、mos管t1的漏极，mos管t1的源极连接电源+12v，mos管t1的栅极连接响应时间对应的高电平，电解电容e1的负极、二极管d1的正极连接地，模拟乘法器ic1的引脚3和引脚4分别连接接地电阻r9的一端、电阻r3的一端，模拟乘法器ic1的引脚7、引脚8、引脚9、引脚10均连接地，模拟乘法器ic1的引脚2连接电源+15v，模拟乘法器ic1的引脚5连接电源
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15v，电阻r3的另一端分别连接运算放大器ar2的反相输入端、接地电阻r8的一端，运算放大器ar2的同相输入端分别连接电阻r2的一端、电阻r4的一端，电阻r2的另一端连接目标液位信号，运算放大器ar2的输出端分别连接电阻r4的另一端、电阻r5的一端，电阻r5的另一端分别连接运算放大器ar1的同相输入端、电阻r6的一端，运算放大器ar1的反相输入端分别连接电感l2的右端、接地电容c2的一端，电感l2的左端和瞬态抑制二极管vd1的上端连接液位检测传感器检测的液位信号，瞬态抑制二极管vd1的下端连接地，运算放大器ar1的输出端分别连接电阻r6的另一端、电阻r7的一端、瞬态抑制二极管vd2的上端，瞬态抑制二极管vd2的下端连接地，电阻r7的另一端连接到阀门驱动器。

技术总结
本实用新型加油站智能液位控制系统，包括液流检测传感器、液位检测传感器、阀门驱动器、信号处理电路，所述液流检测传感器检测的液流信号经滤波稳压后进入模拟乘法器，模拟乘法器还接入经充电电路转换后的响应时间，模拟乘法器乘积运算得出液流量信号，之后进入减法器与目标液位信号进行减法运算，得出修正后目标液位信号，修正后目标液位信号进入比较器AR1与液位检测传感器检测的液位信号进行比较，输出控制信号到阀门驱动器，使阀门动作停止输送。有效的解决了现有技术响应慢、控制不够精确的问题。问题。问题。


技术研发人员：郑雪雨 齐永华 张可 娄延书
受保护的技术使用者：河南中能智控科技有限公司
技术研发日：2020.12.29
技术公布日：2021/9/28