一种基于双dsp架构的城轨列车控制装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本实用新型属于电气安全领域，具体涉及一种控制装置，特别涉及一种基于双DSP架构的城轨列车控制装置。
【背景技术】
[0002]随着我国城市化进程的加快，包括地铁、轻轨、有轨电车等方式的城市轨道交通越来越便利了人们的出行，同时，城轨在节能、环保、土地综合利用、缓解交通阻塞等方面也具有明显的优势;控制装置是城轨列车电力牵引系统的核心，主要负责完成列车通信、车辆控制和电机控制及其扩展功能;传统的控制装置，控制精度不高，分工不够明确，效果不理想；因此研发一种双DSP架构、设计合理、分工明确、成本低、市场前景广阔的城轨列车控制装置很有实用意义。
【发明内容】
[0003]本实用新型的目的是为了克服现有技术的不足，而提供一种双DSP架构、设计合理、分工明确、成本低、市场前景广阔的城轨列车控制装置。
[0004]本实用新型的目的是这样实现的:一种基于双DSP架构的城轨列车控制装置，它包括DSP，所述的DSP包括通信DSP、控制DSP，所述的通信DSP的输出端连接有网卡芯片，所述的网卡芯片的输出端连接有以太网接口，所述的通信DSP的输出端连接有串口接口，所述的通信DSP的输出输入端连接有Nand Flash存储器、RAM存储器，所述的通信DSP通过地址/数据总线连接有控制DSP，所述的控制DSP的输出端连接有PffM调制器、模拟/数字转换器，所述的控制DSP的输出输入端连接有Nor Flash存储器。
[0005]所述的通信DSP和控制DSP均为TMS320F28335。
[0006]所述的通信DSP和控制DSP安装在同一块主板上。
[0007]所述的通信DSP还连接有MVB接口。
[0008]所述的控制DSP还连接有I/O接口。
[0009]所述的模拟/数字转换器至少为12位的模拟/数字转换器。
[0010]本实用新型的有益效果:本实用新型的通信DSP主要完成各个通信协议及数据存储、故障诊断功能，因此，通信DSP所连接的控制器为Nand Flash存储器;控制DSP主要完成车辆控制逻辑和电机核心控制算法，包括转子磁链估测、电流控制、PWM调制角度计算等，因此，控制DSP所连接的控制器为Nor Flash存储器;一般来说，离散数字量的处理相对容易，而由于要求更高的实时性，连续的模拟量则要求能够实现对所有重要通道的同步采样，采样率一般不小于lOOks/s甚至能够过采样，为了保证高精度控制，要有足够的分辨率，所以，模拟/数字转换器至少为12位的模拟/数字转换器;控制DSP还连接有I/O接口，从而达到控制功能的实现;总的本实用新型具有双DSP架构、设计合理、分工明确、成本低、市场前景广阔的优点。
【附图说明】
[0011]图1是本实用新型的结构示意图。
【具体实施方式】
[0012]下面结合附图对本实用新型做进一步的说明。
[0013]实施例1
[0014]如图1所示，一种基于双DSP架构的城轨列车控制装置，它包括DSP，所述的DSP包括通信DSP、控制DSP，所述的通信DSP的输出端连接有网卡芯片，所述的网卡芯片的输出端连接有以太网接口，所述的通信DSP的输出端连接有串口接口，所述的通信DSP的输出输入端连接有Nand Flash存储器、RAM存储器，所述的通信DSP通过地址/数据总线连接有控制DSP，所述的控制DSP的输出端连接有P丽调制器、模拟/数字转换器，所述的控制DSP的输出输入端连接有Nor Flash存储器。
[0015]本实用新型具体实施时:本实用新型的通信DSP主要完成各个通信协议及数据存储、故障诊断功能，因此，通信DSP所连接的控制器为Nand Flash存储器;控制DSP主要完成车辆控制逻辑和电机核心控制算法，包括转子磁链估测、电流控制、PWM调制角度计算等，因此，控制DSP所连接的控制器为Nor Flash存储器，具有设计合理的优点；本实用新型通信DSP通过地址/数据总线连接有控制DSP，具有分工明确的优点；总的本实用新型具有双DSP架构、设计合理、分工明确、成本低、市场前景广阔的优点。
[0016]实施例2
[0017]如图1所示，一种基于双DSP架构的城轨列车控制装置，它包括DSP，所述的DSP包括通信DSP、控制DSP，所述的通信DSP的输出端连接有网卡芯片，所述的网卡芯片的输出端连接有以太网接口，所述的通信DSP的输出端连接有串口接口，所述的通信DSP的输出输入端连接有Nand Flash存储器、RAM存储器，所述的通信DSP通过地址/数据总线连接有控制DSP，所述的控制DSP的输出端连接有P丽调制器、模拟/数字转换器，所述的控制DSP的输出输入端连接有Nor Flash存储器，所述的通信DSP和控制DSP均为TMS320F28335，所述的通信DSP和控制DSP安装在同一块主板上，所述的通信DSP还连接有MVB接口，所述的控制DSP还连接有I/0接口，所述的模拟/数字转换器至少为12位的模拟/数字转换器。
[0018]本实用新型具体实施时:本实用新型的通信DSP主要完成各个通信协议及数据存储、故障诊断功能，因此，通信DSP所连接的控制器为Nand Flash存储器;控制DSP主要完成车辆控制逻辑和电机核心控制算法，包括转子磁链估测、电流控制、PWM调制角度计算等，因此，控制DSP所连接的控制器为Nor Flash存储器;本实用新型通信DSP通过地址/数据总线连接有控制DSP，具有分工明确的优点;本实用新型有MVB接口、串口接口、以太网接口，网络接口丰富；一般来说，离散数字量的处理相对容易，而由于要求更高的实时性，连续的模拟量则要求能够实现对所有重要通道的同步采样，采样率一般不小于lOOks/s甚至能够过采样，为了保证高精度控制，要有足够的分辨率，所以，模拟/数字转换器至少为12位的模拟/数字转换器;控制DSP还连接有I/O接口，从而达到控制功能的实现;总的本实用新型具有双DSP架构、设计合理、分工明确、成本低、市场前景广阔的优点。
【主权项】
1.一种基于双DSP架构的城轨列车控制装置，它包括DSP，其特征在于:所述的DSP包括通信DSP、控制DSP，所述的通信DSP的输出端连接有网卡芯片，所述的网卡芯片的输出端连接有以太网接口，所述的通信DSP的输出端连接有串口接口，所述的通信DSP的输出输入端连接有Nand Flash存储器、RAM存储器，所述的通信DSP通过地址/数据总线连接有控制DSP，所述的控制DSP的输出端连接有P丽调制器、模拟/数字转换器，所述的控制DSP的输出输入端连接有Nor Flash存储器。2.根据权利要求1所述的一种基于双DSP架构的城轨列车控制装置，其特征在于:所述的通信DSP和控制DSP均为TMS320F28335。3.根据权利要求1所述的一种基于双DSP架构的城轨列车控制装置，其特征在于:所述的通信DSP和控制DSP安装在同一块主板上。4.根据权利要求1所述的一种基于双DSP架构的城轨列车控制装置，其特征在于:所述的通信DSP还连接有MVB接口。5.根据权利要求1所述的一种基于双DSP架构的城轨列车控制装置，其特征在于:所述的控制DSP还连接有I/O接口。6.根据权利要求1所述的一种基于双DSP架构的城轨列车控制装置，其特征在于:所述的模拟/数字转换器至少为12位的模拟/数字转换器。
【专利摘要】本实用新型涉及一种基于双DSP架构的城轨列车控制装置，它包括DSP，所述的DSP包括通信DSP、控制DSP，所述的通信DSP的输出端连接有网卡芯片，所述的网卡芯片的输出端连接有以太网接口，所述的通信DSP的输出端连接有串口接口，所述的通信DSP的输出输入端连接有Nand？Flash存储器、RAM存储器，所述的通信DSP通过地址/数据总线连接有控制DSP，所述的控制DSP的输出端连接有PWM调制器、模拟/数字转换器，所述的控制DSP的输出输入端连接有Nor？Flash存储器；总的本实用新型具有双DSP架构、设计合理、分工明确、成本低、市场前景广阔的优点。
【IPC分类】G05B19/042
【公开号】CN205176573
【申请号】CN201521024992
【发明人】陈睿鹏
【申请人】郑州湛思电子科技有限公司
【公开日】2016年4月20日
【申请日】2015年12月11日