专利名称：利用情景式人机交互技术进行塔台席位管理的方法
技术领域：
本发明涉及航空管理领域，具体涉及一种利用情景式人机交互技术进行塔台席位管理的方法。
背景技术：
随着民航业的发展，飞行量持续增加，空管人员紧张，管制压力不断增大；早出港高峰，航班时刻、航班走向比较集中，这些都使得原有的塔台席位管理不能满足需求。现有的塔台席位之间通常通过发传真、打电话和传送手工流程单的方式来进行通讯和管理，没有利用计算机图形界面进行塔台管理的先例。
发明内容
本发明的目的是提供一种利用情景式人机交互技术进行塔台席位管理的方法。为了实现上述目的，本发明的技术分案是一种利用情景式人机交互技术进行塔台席位管理的方法，其特征在于该塔台席位包括放行席，负责与机组人员协调，负责飞机航班的放行，指定起飞时间的申请工作，放行席设有人机交互界面，该界面按照离港点分区显示各离港点的离港航班；地面席，用于监控由地面控制推出开车的航班，地面席设有人机交互界面，该界面按照离港点分区显示各离港点的离港航班；塔台席，用于监控由塔台席控制落地或起飞的航班，塔台席设有人机交互界面，该界面显示跑道界面和放飞界面；和协调席，用于监控上述放行席、地面席和塔台席，并为各航班分配桥位，协调席设有人机交互界面，该界面显示上述放行席、地面席和塔台席的航班信息，并显示分配机位界面。其中放行席的图形界面包括，按照离港点分区显示各离港点的离港航班，每个航班分别显示航班号、机位号、目的地机场、跑道号和状态按钮，其中状态按钮包括气象通播信息按钮、申请指定起飞时间按钮和放行按钮，状态按钮初始状态显示为气象通播信息按钮，放行席与机组人员进行气象通播后点击气象通播信息按钮，接着该状态按钮显示为申请指定起飞时间按钮，放行席点击申请指定起飞时间按钮，则将该信息传送给协调席，由协调席给出指定起飞时间，如已接近指定起飞时间或预计起飞时间，则显示放行按钮，放行席与机组人员通话确定放行后点击放行按钮，则该航班的电子行程单移交至地面席。地面席的图形界面包括，按照离港点分区显示各离港点的离港航班，各个航班按照指定起飞时间或预计起飞时间排序，每个航班分别显示航班号、机位号、指定起飞时间、 预计起飞时间、目的地机场和状态按钮，该状态按钮包括推出和开车按钮，地面席按照航班顺序点击推出和开车按钮，点击推出和开车按钮后，该航班信息显示在该界面下方的推出/ 开车信息栏，并且该航班的电子行程单移交至塔台席。塔台席的图形界面包括跑道界面和放飞界面，跑道界面中部显示跑道，跑道上方显示近期进港航班信息，跑道下方显示近期离港航班信息列表，近期进港航班信息列表中每个航班信息均包括一状态按钮，该状态按钮包括落地按钮，如协调席已分配好机位，状态按钮显示为落地按钮，如航班有已联系下落到跑道上则塔台席点击航班上的落地按钮；近期离港航班信息列表中每个航班信息也包括一状态按钮，该状态按钮包括进跑道按钮、 起飞按钮，由地面席转移过来的航班的状态按钮显示为进跑道按钮，飞机进入跑道后点击进跑道按钮，该状态按钮显示为起飞按钮，飞机起飞后点击起飞按钮，此时航班进入移交状态，该状态按钮显示为频率按钮，点击频率按钮，航班信息进入放飞界面。协调席的图形界面包括，按照离港点分区显示每一个离港点内分两块区域显示不同状态的航班信息，第一块区域显示处于地面席或塔台席指挥的航班信息，其中塔台的排列在上面，地面的排列在下面，第二块区域显示处于放行席指挥的航班信息，每个航班信息分别显示航班号，目的机场，桥位，指定起飞时间，预推时间；协调席的图形界面还显示分配机位界面，进港航班按照跑道号或未分配跑道分开显示航班信息，协调席点击未分配跑道的航班为该航班分配机位。本发明的优点在于所有的航班数据均显示在图形界面上，便于各席位人员进行统一管理，减少工作流程，各席位人员只需在计算机显示屏前通过点击按钮就可以实现对航班的管理，减少了工作强度，也减少了出错的可能性。
图1为本发明一实施例的放行席图形界面的效果2为本发明一实施例的地面席图形界面的效果3为本发明一实施例的塔台席图形界面的效果4为本发明一实施例的协调席图形界面的效果图
具体实施例方式下面结合附图和实施例对本发明进一步的描述。利用情景式人机交互技术进行塔台席位管理的方法，其特征在于该塔台席位包括放行席，负责与机组人员协调，负责飞机航班的放行，指定起飞时间的申请工作，放行席图形界面按照离港点分区显示各离港点的离港航班；地面席，用于监控由地面控制推出开车的航班，地面席图形界面按照离港点分区显示各离港点的离港航班；塔台席，用于监控由塔台席控制落地或起飞的航班，塔台席图形界面显示跑道界面和放飞界面；和协调席，用于监控上述放行席、地面席和塔台席，并为各航班分配桥位，协调席图形界面显示上述放行席、 地面席和塔台席的航班信息，并显示分配机位界面。如图1所示，放行席的图形界面包括，按照离港点分区显示(在图中分为五个区)各离港点的离港航班，每个航班分别显示航班号(ACID)、机位号(GATE)、目的地机场 (DEST)、跑道号(R/W)和状态按钮(STATE)，其中状态按钮包括气象通播信息按钮、申请指定起飞时间按钮和放行按钮，状态按钮初始状态显示为气象通播信息按钮(即ATTS按钮)， 放行席与机组人员进行气象通播后点击气象通播信息按钮，接着该状态按钮显示为申请指定起飞时间按钮(图中没有表示出)，放行席点击申请指定起飞时间按钮(图中的起飞按钮)，则将该信息传送给协调席，由协调席给出指定起飞时间(协调席通过电话或者其他手段，向别的管制单位进行起飞时间确认，然后再手工将该时间填入系统。)如已接近指定起飞时间或预计起飞时间，则显示放行按钮，放行席与机组人员通话确定放行后点击放行按钮，则该航班的电子行程单移交至地面席。在放行席的界面上方显示有区域管制中心发出的流控信息。如图2所示，地面席的图形界面包括，按照离港点分区显示(在图中分为五个区) 各离港点的离港航班，各个航班按照指定起飞时间或预计起飞时间排序，每个航班分别显示航班号(ACID)、机位号(GATE)、指定起飞时间(CTD)、预计起飞时间(EPT)、目的地机场 (DEST)和状态按钮(STATE)，该状态按钮包括推出和开车按钮(即推/开按钮)，地面席按照航班顺序点击推出和开车按钮，点击推出和开车按钮后，该航班信息显示在该界面下方的推出/开车信息栏，并且该航班的电子行程单移交至塔台席。在地面席的界面上方显示有区域管制中心发出的流控信息。如图3所示，塔台席的图形界面包括跑道界面和位于跑道界面下方的放飞界面， 在该实施例中，包括两条跑道界面，两条跑道界面之间显示所有进港航班和离港航班列表， 跑道界面中部显示绿色的跑道(即35L及35R)，跑道上方显示分配好跑道的近期进港航班信息，跑道下方显示分配好跑道的近期离港航班信息列表，近期进港航班信息列表中每个航班信息均包括一状态按钮，该状态按钮包括落地按钮，如航班有已联系下落到跑道上则塔台席点击航班上的落地按钮；近期离港航班信息列表中每个航班信息也包括一状态按钮，该状态按钮包括进跑道按钮、起飞按钮，由地面席转移过来的航班的状态按钮显示为进跑道按钮，飞机进入跑道后点击进跑道按钮，该状态按钮显示为起飞按钮，飞机起飞后点击起飞按钮，此时航班进入移交状态，该状态按钮显示为频率按钮，点击频率按钮，航班信息进入放飞界面。在塔台席的界面上方均显示有区域管制中心发出的流控信息。如图4所示，协调席的图形界面包括，按照离港点分区显示(在图中分为五个区) 每一个离港点内分两块区域显示不同状态的航班信息，第一块区域显示处于地面席或塔台席指挥的航班信息，其中塔台的排列在上面，地面的排列在下面，第二块区域显示处于放行席指挥的航班信息，每个航班信息分别显示航班号(ACID)，桥位(GATE)，目的机场(DST)， 指定起飞时间(CTD)，预推时间(EPTD)，即从机位到跑道起飞，需要的滑行时间)；协调席的图形界面还显示分配机位界面，进港航班按照跑道号或未分配跑道分开显示航班信息，协调席点击未分配跑道的航班为该航班分配机位。在协调席的界面上方均显示有区域管制中心发出的流控信息。上述界面上的数据信息如有改变，则所有界面上的相应信息均作相应改变。
权利要求
1.一种利用情景式人机交互技术进行塔台席位管理的方法，其特征在于该塔台席位包括放行席，负责与机组人员协调，负责飞机航班的放行，指定起飞时间的申请工作，放行席设有人机交互界面，该界面按照离港点分区显示各离港点的离港航班；地面席，用于监控由地面控制推出开车的航班，地面席设有人机交互界面，该界面按照离港点分区显示各离港点的离港航班；塔台席，用于监控由塔台席控制落地或起飞的航班，塔台席设有人机交互界面，该界面显示跑道界面和放飞界面；和协调席，用于监控上述放行席、地面席和塔台席，并为各航班分配桥位，协调席设有人机交互界面，该界面显示上述放行席、地面席和塔台席的航班信息，并显示分配机位界面。
2.如权利要求1所述的利用情景式人机交互技术进行塔台席位管理的方法，其特征在于放行席的图形界面包括，按照离港点分区显示各离港点的离港航班，每个航班分别显示航班号、机位号、目的地机场、跑道号和状态按钮，其中状态按钮包括气象通播信息按钮、申请指定起飞时间按钮和放行按钮，放行席与机组人员进行气象通播后点击气象通播信息按钮，如还未给出指定起飞时间，则状态按钮显示指定起飞时间按钮，放行席点击申请指定起飞时间按钮，则将该信息传送给协调席，由协调席给出指定起飞时间，如已接近指定起飞时间或预计起飞时间，则显示放行按钮，放行席与机组人员通话确定放行后点击放行按钮，则该航班的电子行程单移交至地面席。
3.如权利要求2所述的利用情景式人机交互技术进行塔台席位管理的方法，其特征在于地面席的图形界面包括，按照离港点分区显示各离港点的离港航班，各个航班按照指定起飞时间或预计起飞时间排序，每个航班分别显示航班号、机位号、指定起飞时间、预计起飞时间、目的地机场和状态按钮，该状态按钮包括推出和开车按钮，地面席按照航班顺序点击推出和开车按钮，点击推出和开车按钮后，该航班信息显示在该界面下方的推出/开车信息栏，并且该航班的电子行程单移交至塔台席。
4.如权利要求3所述的利用情景式人机交互技术进行塔台席位管理的方法，其特征在于塔台席的图形界面包括跑道界面和放飞界面，跑道界面中部显示跑道，跑道上方显示近期进港航班信息，跑道下方显示近期离港航班信息列表，近期进港航班信息列表中每个航班信息均包括一状态按钮，该状态按钮包括落地按钮，如协调席已分配好机位，状态按钮显示为落地按钮，如航班有已联系下落到跑道上则塔台席点击航班上的落地按钮；近期离港航班信息列表中每个航班信息也包括一状态按钮，该状态按钮包括进跑道按钮、起飞按钮， 由地面席转移过来的航班的状态按钮显示为进跑道按钮，飞机进入跑道后点击进跑道按钮，该状态按钮显示为起飞按钮，飞机起飞后点击起飞按钮，此时航班进入移交状态，该状态按钮显示为频率按钮，点击频率按钮，航班信息进入放飞界面。
5.如权利要求4所述的利用情景式人机交互技术进行塔台席位管理的方法，其特征在于协调席的图形界面包括，按照离港点分区显示每一个离港点内分两块区域显示不同状态的航班信息，第一块区域显示处于地面席或塔台席指挥的航班信息，其中塔台的排列在上面，地面的排列在下面，第二块区域显示处于放行席指挥的航班信息，每个航班信息分别显示航班号，目的机场，桥位，指定起飞时间，预推时间；协调席的图形界面还显示分配机位界面，进港航班按照跑道号或未分配跑道分开显示航班信息，协调席点击未分配跑道的航班为该航班分配机位。
全文摘要
本发明公开了一种利用情景式人机交互技术进行塔台席位管理的方法，其特征在于该塔台席位包括放行席，放行席图形界面按照离港点分区显示各离港点的离港航班；地面席，地面席图形界面按照离港点分区显示各离港点的离港航班；塔台席，塔台席图形界面显示跑道界面和放飞界面；和协调席，协调席图形界面显示上述放行席、地面席和塔台席的航班信息，并显示分配机位界面。本发明的优点在于所有的航班数据均显示在图形界面上，便于各席位人员进行统一管理，减少工作流程，各席位人员只需在计算机显示屏前通过点击按钮就可以实现对航班的管理，减少了工作强度，也减少了出错的可能性。
文档编号G06Q50/26GK102376030SQ201010265400
公开日2012年3月14日 申请日期2010年8月27日 优先权日2010年8月27日
发明者何勇, 孙轶, 干伟敏, 张正飞, 曹烨琇, 朱士新, 李学忠, 潘跃晨, 王鲁杰, 白宇骏, 金明祥, 钱海生, 陈伟青, 陈晓建, 顾平辉, 高爱国 申请人:中国民用航空华东地区空中交通管理局