温室气体排放量的碳排放权转换系统及其方法
【专利摘要】本发明涉及一种温室气体排出量的碳排放权转换系统及其方法，其包括碳排放削减装置，其检测车辆的油料注入量及车辆的油料使用量，在设定时间内没有车辆的移动的情况下，最小化车辆引擎的燃料供给来防止空转引起的燃料消耗，抑制碳排放，通过车辆油门踏板检测到车辆移动的情况下，向车辆引擎正常供给燃料，在车辆排放的二氧化碳排放量上加减在防止空转时间抑制排放的二氧化碳排放量的二氧化碳削减信息，将二氧化碳削减信息转换为包括削减1吨碳排放时产生的经济价值的碳排放权。根据如所述的本发明，有如下效果，即通过碳排放削减装置削减车辆的温室气体标准排放量，将车辆的温室气体削减量转换为包括经济价值的碳排放权，由此引导个人积极参与温室气体的削减，使国家或企业，以及个人参与解决地球温暖化问题，实现向国家或企业交易、转让及接受转让通过削减车辆的温室气体来生成的碳排放权的经济价值，由此提供个人的经济利益和企业的稳定成长。
【专利说明】温室气体排放量的碳排放权转换系统及其方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种温室气体排放量的碳排放权转换系统及其方法，更详细而言，涉及一种通过碳排放削减设备削减车辆的温室气体标准排放量，并将车辆的温室气体削减量转换为包括经济价值的碳排放权的技术。
【背景技术】
[0002]为了解决地球温暖化，京都议定书于1997年12月通过并在2005年2月生效。该京都议定书为用于制约并防止地球温暖化的国际协定，制定具有温室效果的二氧化碳等6种削减对象气体的排放减少目标，作为首批，欧盟及日本为首的发达国家从2008年至2012年义务决议削减目标并予以履行。
[0003]对于削减目标过于不足部分，义务国的国家之间通过交易碳排放权来遵守此协定，由此生成碳排放权的经济价值并得到认可。
[0004]韩国在京都体制下被分类为发展中国家，从而被分类为非义务削减国，但是作为OECD会员国，由国际社会持续要求温室气体削减义务，在2009年12月的哥本哈根大会上作为非义务国发表自发削减目标，于2010年I月向UN提交自发削减目标。
[0005]因此，预计2013年之后韩国也会面对碳排放权的过于不足引起的经济价值，用于以防该情况的研究和应对被视为国家和企业的重要经营课题。
[0006]但是，实际情况是用于这种碳排放削减的细节程序仅以国家和企业为对象来赋予其义务和权利，对于削减个人在日常生活中排放的碳排量的部分，未能准备实质性对策。
【发明内容】
[0007](一)要解决的技术问题
[0008]本发明是为了解决所述问题点而提出的，其目的在于通过碳排放削减装置削减车辆的温室气体标准排放量，并将车辆的温室气体削减量转换为包括经济价值的碳排放权，由此引导个人积极参与温室气体削减，不仅国家或企业，个人也参与解决地球温暖化问题。
[0009]并且，本发明实现向国家或企业交易、转让及接受转让通过削减车辆的温室气体来生成的碳排放权的经济价值，由此提供个人的经济利益和企业的稳定成长。
[0010](二)技术方案
[0011]用于实现这种技术课题的本发明的温室气体排放量的碳排放权转换系统包括碳排放削减装置，其检测车辆的油料注入量和车辆的油料使用量，在设定时间内没有车辆的移动的情况下，最小化车辆引擎的燃料供给来防止空转引起的燃料消耗，抑制碳排放，通过车辆油门踏板检测到车辆移动的情况下，向车辆引擎正常供给燃料，在车辆排放的二氧化碳排放量上加减在防止空转时间抑制排放的二氧化碳排放量来生成二氧化碳削减信息，将二氧化碳削减信息转换为包括削减I吨碳排放时产生的经济价值的碳排放权。
[0012]并且，使用如前述的系统的温室气体排放量的碳排放权转换方法包括:Ca)阶段，在设定时间内没有车辆的移动的情况下，碳排放削减装置最小化向车辆引擎的燃料供给来防止空转引起的燃料消耗，抑制碳排放，通过车辆油门踏板检测到车辆移动的情况下，向车辆引擎正常供给燃料；(b)阶段，碳排放削减装置在车辆排放的二氧化碳排放量上加减在防止空转时间抑制排放的二氧化碳排放量来生成二氧化碳削减信息；及((3)阶段，碳排放削减装置将二氧化碳削减信息转换为包括削减I吨碳排放时产生的经济价值的碳排放权。
[0013](三)有益效果
[0014]根据所述本发明，具有如下效果，即通过碳排量削减装置削减车辆的温室气体标准排放量，并将车辆的温室气体削减量转换为包括经济价值的碳排放权，由此引导个人积极参与温室气体的削减，不仅国家或企业，个人也参与解决地球温暖化问题。
[0015]并且，根据本发明，具有如下效果，即实现向国家或企业交易、转让及接受转让通过削减车辆的温室气体生成的碳排放权的经济价值，由此提供个人的经济利益和企业的稳定成长。
【专利附图】
【附图说明】
[0016]图1是表示本发明的温室气体排放量的碳排放权转换系统的结构图。
[0017]图2是表示本发明的温室气体排量的碳排放权转换系统的构成要件之间的关系的图。
[0018]图3是表示本发明的温室气体排放量的碳排放权转换系统的碳排放削减装置的结构图。
[0019]图4是表示本发明的温室气体排放量的碳排放权转换系统的碳排放权管理服务器的结构图。
[0020]图5是表示本发明的温室气体`排放量的碳排放权转换方法的顺序图。
[0021]图6是表示本发明的温室气体排放量的碳排放权转换方法的第S30阶段之后的过程的顺序图。
[0022]图7是表示本发明的温室气体排放量的碳排放权转换方法的第SlO阶段的详细过程的顺序图。
[0023]图8是表示本发明的温室气体排放量的碳排放权转换方法的第S30阶段的详细过程的顺序图。
[0024]附图标记说明
[0025]S:温室气体排放量的碳排放权转换系统
[0026]100:碳排放削减装置110:油料信息管理模块
[0027]120:空转限制模块130:二氧化碳削减量运算模块
[0028]140:碳排放权转换模块141:经济价值信息数据库
[0029]150:碳排放权认证模块160:碳排放权交易模块
[0030]200:碳排放权管理服务器210:碳排放权管理数据库
【具体实施方式】
[0031]本发明的具体特征及优点，通过根据附图的以下详细说明将会更加清晰。在此之前，本说明书及权利要求中使用的术语或词汇应本着发明人为了以最佳方法说明自身的发明可以适当地定义术语的概念的原则，解释为符合本发明的技术思想的意思和概念。并且，应留意判断为对有关本发明的公知功能及其结构的具体说明会不必要地混淆本发明宗旨的情况下，省略该具体说明。
[0032]图1是表示本发明的温室气体排放量的碳排放权转换系统的结构图。如图示，本发明的温室气体排放量的碳排放权转换系统S包括碳排放削减装置100及碳排放权管理服务器200而构成。
[0033]参照图2及图3，本发明的温室气体排放量的碳排放权转换系统S的碳排放削减装置100如下。
[0034]碳排放削减装置100发挥如下功能，即检测车辆的油料注入量和车辆的油料使用量，在设定时间内没有车辆的移动的情况下，最小化向车辆引擎的燃料供给来防止空转引起的燃料消耗，抑制碳排放，通过车辆油门踏板检测到车辆移动的情况下，向车辆引擎正常供给燃料，在车辆排放的二氧化碳排放量上加减在空转防止时间内抑制排放的二氧化碳排放量来生成二氧化碳削减信息，并将二氧化碳削减信息转换为包括削减I吨碳排放时产生的经济价值的碳排放权；所述碳排放削减装置包括油料信息管理模块110、空转限制模块120、二氧化碳削减量运算模块130、碳排放权转换模块140、碳排放权认证模块150及碳排放权交易模块160而构成。
[0035]具体而言，碳排放削减装置100的油料信息管理模块110检测注入到车辆的油料的种类和注入量来生成油料注入量测量信息，并检测随着车辆运行而消耗的油料使用量来生成油料使用量测量信息，并进行储存、管理。
[0036]其中，优选地，油料注入量测量信息理解为包括车辆的车型信息、燃料的油种信息、车辆的运行时间数据及注入到车辆的油料存储设备的油料注入量数据，但本发明不限于此。
[0037]并且，油料信息管理模块110对车辆注入油料时输入设定石油公司信息及其他石油公司信息并进行储存、管理，结算注入到车辆的油料时输入设定银行卡公司信息及其他银行卡公司信息并进行存储、管理。
[0038]另外，空转限制模块120检测车辆的油门踏板，在设定时间内没有车辆的移动的情况下，最小化车辆引擎的燃料供给来防止空转引起的燃料消耗，抑制碳排放，通过车辆油门踏板检测到车辆移动的情况下，向车辆引擎正常供给燃料。
[0039]其中，优选地，燃料供给最小化理解为以不会熄火的程度供给，向车辆引擎供给燃料，正常供给燃料理解为与车辆的加速踏板的减压成比例地向车辆引擎供给燃料，以使车辆能够行使。
[0040]并且，二氧化碳削减量运算模块130通过在车辆排放的二氧化碳排放量上加减通过空转限制模块120在防止车辆空转时间抑制排放的二氧化碳排放量的运算来生成二氧化碳削减信息。
[0041]其中，车辆排放的二氧化碳排放量如2007年由环境部通告的以下表I。
[0042]表I
[0043]
【权利要求】
1.一种温室气体排放量的碳排放权转换系统，其特征在于， 其包括碳排放削减装置，其检测车辆的油料注入量及车辆的油料使用量，在设定时间内没有车辆的移动的情况下，最小化车辆引擎的燃料供给来防止空转引起的燃料消耗，抑制碳排放，通过车辆油门踏板检测到车辆移动的情况下，向车辆引擎正常供给燃料，在车辆排放的二氧化碳排放量上加减在防止空转时间抑制排放的二氧化碳排放量来生成二氧化碳削减信息，将所述二氧化碳削减信息转换为包括削减I吨碳排放时产生的经济价值的碳排放权。
2.根据权利要求1所述的温室气体排放量的碳排放权转换系统，其特征在于，所述碳排放削减装置包括: 空转限制模块，其检测车辆的油门踏板，在设定时间内没有车辆的移动的情况下，最小化车辆引擎的燃料供给来防止空转引起的燃料消耗，抑制碳排放，通过车辆油门踏板检测到车辆移动的情况下，向车辆引擎正常供给燃料； 二氧化碳削减量运算模块，其通过从车辆排放的二氧化碳排放量加减随着所述空转限制模块的启动而在防止车辆空转时间抑制排放的二氧化碳的排放量的运算，生成二氧化碳削减彳目息；及 碳排放权转换模块，其读取所述二氧化碳削减信息中所含的碳排放削减量，从经济价值信息数据库中索引实时制定的碳排放权经济价值换算明细，转换所述碳排放削减量，以符合经济价值换算明细，来生成碳排放权。
3.根据权利要求1所述 的温室气体排放量的碳排放权转换系统，其特征在于， 所述碳排放削减装置还包括油料信息管理模块，所述油料信息管理模块检测注入到车辆的油料种类和注入量来生成油料注入量测量信息，检测随着车辆运行而消耗的油料使用量来生成油料使用量测量信息，并进行储存、管理，向车辆注入油料时输入设定石油公司的信息及其他石油公司的信息并进行储存、管理，结算注入到车辆的油料时输入设定银行卡公司信息及其他银行卡公司的信息并进行储存、管理。
4.根据权利要求3所述的温室气体排放量的碳排放权转换系统，其特征在于， 所述油料注入量测量信息包括车辆的车型数据、燃料的油种数据、车辆的运行时间数据及注入到车辆的油料储存设备的油料注入量数据。
5.根据权利要求1所述的温室气体排放量的碳排放权转换系统，其特征在于， 所述碳排放削减装置中，使所述碳排放权中包括对车辆的油料注入量和车辆的油料使用量的检测指示、所生成的设定石油公司信息、其他石油公司信息、设定银行卡公司信息或其他银行卡公司信息中的任一信息，以能够识别所述碳排放权是在哪一个石油公司注入油料而生成及注入该油料时通过哪一个银行卡公司结算。
6.根据权利要求1所述的温室气体排放量的碳排放权转换系统，其特征在于， 所述碳排放削减装置还包括碳排放权认证模块，其将通过用户的操作输入的用户识别数据、车辆识别数据及碳排放权认证请求信息与所述碳排放权及碳削减量一同传送至碳排放权管理服务器，并从所述碳排放权管理服务器接收碳排放权认证信息并进行储存、管理。
7.根据权利要求1所述的温室气体排放量的碳排放权转换系统，其特征在于， 所述碳排放削减装置还包括碳排放权交易模块，其将通过用户的操作输入的用户识别数据、车辆识别数据、用户账户数据及碳排放权交易请求信息与所述碳排放权一同传送至碳排放权管理服务器，并通过查询设定用户账户数据来确认是否转入碳排放权交易对应的金额。
8.根据权利要求7所述的温室气体排放量的碳排放权转换系统，其特征在于， 所述碳排放权交易请求信息包括用户欲交易碳排放权的交易量数据、交易金额数据、交易机构数据或交易企业数据中的任一数据。
9.根据权利要求1所述的温室气体排放量的碳排放权转换系统，其特征在于， 所述温室气体排放量的碳排放权转换系统包括碳排放权管理服务器，其从通过信息通讯网链接的所述碳排放削减装置接收用户识别数据、车辆识别数据、碳排放权认证请求信息、碳排放权及碳削减量，当其与从碳排放权管理数据库索引的用户识别数据及车辆识别数据相互对应的情况下，生成碳排放权认证信息并传送至所述碳排放削减装置。
10.根据权利要求9所述的温室气体排放量的碳排放权转换系统，其特征在于， 所述碳排放权认证信息为如下信息:在碳排放权认证请求信息中所含的用户识别数据、车辆识别数据及碳削减量为基础，确定削减I吨碳排放时补偿的实时兑换金额，以与碳削减量对应，从而确定所述碳排放权中包括的经济价值。
11.根据权利要求1所述的温室气体排放量的碳排放权转换系统，其特征在于， 所述温室气体排放量的碳排放权转换系统包括碳排放权管理服务器，其从所述碳排放削减装置接收用户识别数据、车辆识别数据、用户账户数据、碳排放权交易请求信息及碳排放权，向与碳排放权交易请求信息中所含的交易机构数据或者交易企业数据对应的机构服务器或企业服务器传送碳排放权来进行交易，将符合碳排放权交易的金额转入用户账户数据。
12.一种温室气体排放量的碳排放权转换方法，其特征在于，包括: (a)阶段，在设定时间内没有车辆的移动的情况下，碳排放削减装置最小化车辆引擎的燃料供给来防止空转引起的燃料消耗，抑制碳排放，通过车辆油门踏板检测到车辆移动的情况下，向车辆引擎正常供给燃料； (b)阶段，所述碳排放削减装置在车辆排放的二氧化碳排放量上加减在防止空转时间抑制排放的二氧化碳排放量来生成二氧化碳削减信息；及 (C)阶段，所述碳排放削减装置将二氧化碳削减信息转换为包括削减I吨碳排放时产生的经济价值的碳排放权。
13.根据权利要求12所述的温室气体排放量的碳排放权转换方法,其特征在于， 在所述(C)阶段后还包括: (d)阶段，所述碳排放削减装置将通过用户的操作输入的用户识别数据、车辆识别数据、碳排放权认证请求信息、碳排放权及碳削减量一同传送至碳排放权管理服务器； (e)阶段，所述碳排放权管理器接收的用户识别数据、车辆识别数据、碳排放权认证请求信息、碳排放权及碳削减量与从碳排放权管理数据库索引的用户识别数据及车辆识别数据相互对应的情况下，生成碳排放权认证信息并传送至所述碳排放削减装置； (f)阶段，所述碳排放削减装置将通过用户的操作输入的用户识别数据、车辆识别数据、用户账户数据、碳排放权交易请求信息及碳排放权传送至所述碳排放权管理服务器；及 (g)阶段，所述碳排放权管理服务器向与碳排放权交易请求信息中所含的交易机构数据或交易企业数据对应的机构服务器或企业服务器传送碳排放权来进行交易，并将符合碳排放权交易的金额转入用户账户数据。
14.根据权利要求12所述的温室气体排放量的碳排放权转换方法,其特征在于， 所述(a)阶段包括: (a_l)阶段，所述碳排放削减装置的油料信息管理模块检测注入到车辆的油料的种类和注入量来生成油料注入量测量信息，检测随着车辆运行而消耗的油料使用量来生成油料使用量测量信息，并进行储存、管理； (a-2)阶段，所述碳排放削减装置的空转限制模块检测车辆的油门踏板来判断在设定时间内有无车辆的移动； (a-3)阶段，所述(a-2)阶段的判断结果，在设定时间内未检测到车辆的移动的情况下，所述碳排放削减装置的空转限制模块最小化向车辆引擎的燃料供给来防止空转引起的燃料消耗和碳排放； (a-4)阶段，所述(a-2)阶段的判断结果，在设定时间内检测到车辆的移动的情况下，所述碳排放削减装置的空转限制模块向车辆引擎正常供给燃料。
15.根据权利要求12所述的温室气体排放量的碳排放权转换方法，其特征在于， 所述(C)阶段包括: (c-1)阶段，所述碳排放削减装置的碳排放权转换模块读取二氧化碳削减信息中所含的碳排放削减量； (c-2)阶段，所述碳排放削减装置的碳排放权转换模块从经济价值信息数据库索引实时制定的碳排放权经济价值换算明细；及 (c-3)阶段，所述碳排放削减装置的碳排放权转换模块转换碳排放削减量，以符合经济价值换算明细，来生成碳排放权。
【文档编号】G06Q30/00GK103635919SQ201180071789
【公开日】2014年3月12日 申请日期:2011年6月30日 优先权日:2011年6月21日
【发明者】罗太仁, 徐钟赫, 罗润福, 徐龙基 申请人:伊科诺瑞有限公司, 罗太仁, 徐钟赫