一种交通仿真软件的参数校正方法
【专利摘要】本发明公开一种交通仿真软件的参数校正方法，属于参数校正【技术领域】；在仿真软件中进行参数校正，根据实际的道路条件运用paramics搭建仿真路网，输入实测的行程时间和流量及各自范围作为校正的依据，仿真软件自动调用程序，计算初始评价仿仿真次数，并进行仿真，确定该仿真软件是否需要参数的校正，若需要校正，程序通过对仿真模型参数敏感性分析，选取影响显著的参数进行校正，利用遗传模拟退火算法搜索出参数最优组合，自动调用Modeller模块运行仿真，仿真后统计数据并与实测数据进行对比，若误差不满足要求，自动调整参数后再次仿真，直至误差达到要求，输出优化后的参数值，仿真效果更贴近实际，得出的结果更具应用和现实意义。
【专利说明】一种交通仿真软件的参数校正方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种交通仿真软件的参数校正方法，属于参数校正【技术领域】。
【背景技术】
[0002]随着社会经济的发展，小汽车交通量尤其是私家车交通量迅速增加，交通需求随着机动车交通量迅速增加而增长，而城市道路及交通设施的建设不能无限制的满足小汽车大幅度增长的需求，不管是大城市还是中小城市，交通供需矛盾尖锐化，交通拥堵日益严重。交通运行效率低效、交通安全事故频发、汽车尾气污染等一系列交通问题已成为市民关注的问题甚至成为制约城市发展的重要因素。为缓减城市交通拥堵及提高交通系统使用效率，提出相应的交通改善及管控方案，而交通系统是个复杂的系统，影响因素多，作用范围广，很难用理论知识验证方案的有效性、可靠性及可行性，交通环境的改建扩建、交通管理与控制方案的实施，其作用范围广、实施周期长、投资大、且不易比较所选方案的优劣。交通仿真能够真实模拟与再现交通状况，分析和评价各类交通系统，通过仿真输出的数据结果得以进行方案的比选。
[0003]交通仿真模型的参数标定是任何一个交通仿真系统能否成功的基础，交通仿真模型只有在经过有效的标定之后，才可以用于对各种实际交通运行方案的测试，其预测结果才是可信的，目前应用较为广泛的交通仿真软件大多是引进国外的软件来进行国内交通流运行状况的评价研究，其仿真模型是针对国外交通流特性而开发的交通仿真软件，而我国的交通特性与国外相比，无论在道路环境、车辆性能还是驾驶员行为方面均存在一定的差异；因此在进行交通仿真之前，需要针对路网的实际交通调查结果，所使用的仿真模型的相关参数进行校正，搜索出一组更优的参数组合。
[0004]其目的是使其仿真输出结果与校核指标的实际观测结果的差异达到设定的阈值(一般为最小值或零)，从而提高仿真模型的精度，使仿真结果更真实、更准确，使微观交通模型更好的反映我国道路的交通特性，并能最大程度的反映现实交通运行状况，为交通组织方案设计提供量化数据，为交通管理措施的提供决策依据。
【发明内容】
[0005]为了克服采用默认参数值进行交通仿真无法准确的模拟交通流状况的不足，本发明提供了交通仿真软件的参数校正方法:具体包括以下具体步骤:
(I)初始评价
①选择实测的行程时间和速度作为评价指标；
②路网建模:对研究区域的路网结构、路幅宽度、交叉口与路段渠化进行调查搭建仿真路网，调查交叉口与路段流向、路段行车速度、交通方式组成、交通管理与控制方式作为交通仿真输入数据；
③目标函数目标阀值的确定，缺省值条件仿真10次，进行初始仿真评价，通过目标函数(I)来判断仿真软件模型是否需要参数的标定研究；
【权利要求】
1.一种交通仿真软件的参数校正方法，其特征在于，包括如下步骤: (O初始评价 ①选择实测的行程时间和速度作为评价指标； ②路网建模:对研究区域的路网结构、路幅宽度、交叉口与路段渠化进行调查搭建仿真路网，调查交叉口与路段流向、路段行车速度、交通方式组成、交通管理与控制方式作为交通仿真输入数据； ③目标函数目标阀值的确定，缺省值条件仿真10次，进行初始仿真评价，通过目标函数(I)来判断仿真软件模型是否需要参数的标定研究；
【文档编号】G06N3/12GK103761138SQ201410019829
【公开日】2014年4月30日 申请日期:2014年1月16日 优先权日:2014年1月16日
【发明者】成卫, 肖海承, 陈昱光, 金成英, 刘峰 申请人:昆明理工大学