电动公交车充电方法
【专利摘要】本发明提供一种电动公交车充电方法，属于电动公交车充电方法领域，在用电低谷负荷时段设置电动公交车的电池管理系统，并对电动公交车电池110A电流充电，直到将电动公交车电池充满后电池管理系统自动断开电源，当电动公交车由始发站到终点站运行一个来回时，此时处于用电高峰负荷时段，利用停车休整的时间设置电动公交车电池管理系统，并对电动公交车进行240A电流充电，充电时长5min-10min，补充电量为电动公交车电池总电量的5％-15％后，电池管理系统自动断开电源，用电费用低，不需要靠增加电动公交车数量来保证发车效率，可延长电池寿命。
【专利说明】电动公交车充电方法
【技术领域】
[0001] 本发明提供一种电动公交车充电方法，属于电动公交车充电方法领域。
【背景技术】
[0002] 现有的公交车在充电时往往为不分时段的进行充电，且为了保证发车效率，一般 采用使用大电流，即240A的电流，一次性将电动公交车电池充满，并且在发车间隙不进行 充电，使电动公交车在始发站与终点站往返运行，直至电量不足或者到达其阀值时，即剩余 电量不足以再由始发站运行到终点站，再进行一次性充电，这种充电情况下，往往靠增加电 动公交车辆数来保证正常的发车效率，这种方式即不能合理控制用电费用，而且还需要提 高购车成本，十分的浪费资源，而且十分影响电动公交车电池的寿命。
【发明内容】
[0003] 本发明提供一种电动公交车充电方法，用电费用低，不需要靠增加电动公交车数 量来保证发车效率，可延长电池寿命。
[0004] 本发明所述的电动公交车充电方法，其特征在于：
[0005] (1)城市电网根据各个时段用电量的不同，分为用电高峰负荷时段和用电低谷负 荷时段，对于我国可以普及电动公交车的大中型城市，8 :30-21 :00为用电高峰负荷时段， 23 :00-7 :00为用电低谷负荷时段。
[0006] (2)在用电低谷负荷时段设置电动公交车的电池管理系统，并对电动公交车电池 110A电流充电，直到将电动公交车电池充满后电池管理系统自动断开电源。
[0007] (3)电动公交车110A电流充电完成后，进入工作时段，电动公交车正常运行，由始 发站运行到终点站并再回到始发站，即运行一个来回，里程数为30KM-60KM，消耗电量为电 动公交车电池总电量的13% -30%，一天运行的总里程数为200KM-300KM。
[0008] (4)当电动公交车由始发站到终点站运行一个来回时，此时处于用电高峰负荷时 段，利用停车休整的时间设置电动公交车电池管理系统，并对电动公交车进行240A电流充 电，充电时长5min-10min，补充电量为电动公交车电池总电量的5% -15 %后，电池管理系 统自动断开电源。
[0009] (5)电动公交车在进行240A电流充电后，继续在始发站与终点站之间运行一个来 回，再进行（4)过程，直到电动公交车到达停运时间，电动公交车电池电量全部使用完或到 达阀值，在始发站进行（2)过程。
[0010] 2、根据权利要求1所述的电动公交车充电方法，其特征在于：电动公交车电池的 容量为 200Kwh、180Kwh 或 300Kwh。
[0011] 所述的电动公交车充电方法，以山东省为例，山东省8 :30-10 :30,18 :00-19 :00 和21 :30-23 :30的电价为国家目录电价（平段电价）的160%，10 :30-11 :30和19 :00-21 : 〇〇的电价为国家目录电价（平段电价）的170%，23 :00-7 :00的电价为国家目录电价（平 段电价）的40 %，其他时段均为目录电价（平段电价），所以在23 :00-7 :00时段进行第 (2)步，即使用110A的电流对电动公交车的电池进行充电，充满整个公交车的电池仅仅需 要花费正常电价的40%，大大的节省了用电成本，而且使用110A电流对电动公交车充电， 在本领域内，属于小电流充电，可以有效的激活电池的活性，改善了电池的性能并延长了电 池的寿命，并且110A电流充电是在电动公交车运行一天后进行的，在这种情况下，其电池 电量几近耗竭，将电池一次性充满，在充满后，电池管理系统会根据电池电压判断电池充满 并断开电源，属于对电池的深放满充，这种充电方式可以进一步提高电池的活性，并延长电 池寿命；在夜间充电，由于气温较低，有效的抵消了电动公交车电池充电产生的发热效应， 可以进一步延长电池寿命；在电动公交车进入运行时段后，其绝大部分运行时间覆盖在了 用电高峰负荷时段内，电动公交车一般仅有始发站为充电站，在电动公交车由始发站到终 点站运行一个来回后，利用其等待发车的发车间隙，对其进行240A的大电流充电，可以在 短时间内对电动公交车电池进行大量的消耗补偿，若电动公交车由由始发站到终点站运行 一个来回，需要运行60KM，电动公交车运行1KM需要消耗1. 3Kwh的电量，所以电动公交车 运行期间会消耗78Kwh的电量，而电动公交车电池进行240A大电流充电时，在其额定充电 电压为750V的基础上，lOmin可以充30Kwh的电量，当电池管理系统根据电池电压检测到 电池充入30kwh的电量后，会自动断开电源，与电动公交车运行消耗的电量相抵消可认为， 电动公交车由始发站到终点站运行一个来回所消耗的电量为48Kwh，所以电动公交车可以 往返运行6次，而实际使用中，电动公交车一天需要运行约300KM，即往返运行5次，所以即 使将堵车等误差算在内，完全可以使电动公交车的电池供应电动公交车运行到运行结束时 亥IJ，而且期间多次充电，较现有技术大大的增加了充电次数，多次充电，实现了电池的浅放 浅补，使电池电压动态平衡，改善了电池性能，增强了电池寿命；同样的电池可以使用更久， 大大的节省了维护及更换的成本，大大的增加了电池性能和寿命，利用用电低谷负荷时段 进行充电，减少了用电成本的花费。
[0012] 所述的电动公交车充电方法，电动公交车电池的容量为200Kwh、180Kwh或 300kwh。根据不同的电动公交车行程及线路，设置不同容量的电池，保证电池电量够用的前 提下，可以进一步的提商电池的性能及寿命。
[0013] 本发明与现有技术相比有益效果为：
[0014] 所述的电动公交车充电方法，以山东省为例，山东省8 :30-10 :30,18 :00-19 :00 和21 :30-23 :30的电价为国家目录电价（平段电价）的160%，10 :30-11 :30和19 :00-21 : 〇〇的电价为国家目录电价（平段电价）的170%，23 :00-7 :00的电价为国家目录电价（平 段电价）的40 %，其他时段均为目录电价（平段电价），所以在23 :00-7 :00时段进行第 (2)步，即使用110A的电流对电动公交车的电池进行充电，充满整个公交车的电池仅仅需 要花费正常电价的40%，大大的节省了用电成本，而且使用110A电流对电动公交车充电， 在本领域内，属于小电流充电，可以有效的激活电池的活性，改善了电池的性能并延长了电 池的寿命，并且110A电流充电是在电动公交车运行一天后进行的，在这种情况下，其电池 电量几近耗竭，将电池一次性充满，在充满后，电池管理系统会根据电池电压判断电池充满 并断开电源，属于对电池的深放满充，这种充电方式可以进一步提高电池的活性，并延长电 池寿命；在夜间充电，由于气温较低，有效的抵消了电动公交车电池充电产生的发热效应， 可以进一步延长电池寿命；在电动公交车进入运行时段后，其绝大部分运行时间覆盖在了 用电高峰负荷时段内，电动公交车一般仅有始发站为充电站，在电动公交车由始发站到终
【权利要求】
1. 一种电动公交车充电方法，其特征在于： (1) 城市电网根据各个时段用电量的不同，分为用电高峰负荷时段和用电低谷负荷时 段，对于我国可以普及电动公交车的大中型城市，8 :30-21 :00为用电高峰负荷时段，23 : 00-7 :00为用电低谷负荷时段。 (2) 在用电低谷负荷时段设置电动公交车的电池管理系统，并对电动公交车电池110A 电流充电，直到将电动公交车电池充满后电池管理系统自动断开电源。 ⑶电动公交车110A电流充电完成后，进入工作时段，电动公交车正常运行，由始发站 运行到终点站并再回到始发站，即运行一个来回，里程数为30KM-60KM，消耗电量为电动公 交车电池总电量的13% -30%，一天运行的总里程数为200KM-300KM。 (4) 当电动公交车由始发站到终点站运行一个来回时，此时处于用电高峰负荷时段，利 用停车休整的时间设置电动公交车电池管理系统，并对电动公交车进行240A电流充电，充 电时长5min-10min，补充电量为电动公交车电池总电量的5% -15%后，电池管理系统自动 断开电源。 (5) 电动公交车在进行240A电流充电后，继续在始发站与终点站之间运行一个来回， 再进行（4)过程，直到电动公交车到达停运时间，电动公交车电池电量全部使用完或到达 阀值，在始发站进行（2)过程。
2. 根据权利要求1所述的电动公交车充电方法，其特征在于：电动公交车电池的容量 为 200KWh、180KWh 或 300KWh。
【文档编号】G06Q50/06GK104112182SQ201410305723
【公开日】2014年10月22日 申请日期:2014年6月30日 优先权日:2014年6月30日
【发明者】张远镇, 宋茂盛, 张传坤, 隋松林 申请人:国家电网公司, 国网山东省电力公司淄博供电公司