基于cae技术的车辆碰撞自动化定损方法
【技术领域】
[0001 ]本发明涉及一种车辆碰撞自动化定损方法，具体说是一种基于CAE技术的车辆碰撞自动化定损方法。
【背景技术】
[0002]定损理赔行业发展至今，已经从传统常规的定损流程:理赔人员出现场查勘，实时定损并核损理赔，一直跟进到核赔通过，逐渐发展到借助先进的硬件设备，如行车记录仪，高清摄像装置等来实时获取事故信息，并通过云平台等互联网技术实时传输，实现客户与保险公司的实时交互，在一定程度上简化了定损流程，加强了定损精度，提高了定损效率。CAE技术在汽车行业的应用已日渐完善，从汽车零部件设计到整车性能分析;从汽车结构刚强度到内外流场分析;从传统材料的使用到新型材料的轻量化要求，CAE技术均发挥着巨大的指导作用。尤其在汽车碰撞领域，CAE分析已形成了成熟的NCAP规范，在车辆碰撞事件中给予了详细的分析指导。
[0003]传统定损流程虽然已经开始借助先进的设备提高了效率，但不仅增加了硬件安装成本，而且在很大程度上仍依赖于人为定损。而CAE技术虽然能在一定程度上还原真实的碰撞事故，给出碰撞中各项性能指标的数据，但现有的碰撞分析仍侧重于车辆产品设计，尚未关注车辆碰撞的定损情况。
【发明内容】
[0004]为解决现有技术存在的上述问题，本发明提供了一种基于CAE技术的车辆碰撞自动化定损方法，在CAE仿真样本定损过程中，自动化运行可大幅度降低人工成本，缩短定损工时。
[0005]为实现上述目的，本发明的技术方案是:基于CAE技术的车辆碰撞自动化定损方法，是通过如下步骤实现的，
[0006]S1:对零件划分成若干区域，对不同区域加以不同的权重系数；
[0007]S2:对零件各区域进行有限元离散，并进行碰撞CAE仿真；
[0008]S3:以等效塑性应变为参考指标，将预置区域内的超出参考指标的单元提取出来，进行区域磨平，给出区域的等效塑性应变当量值；
[0009]S4:结合区域的权重系数得出整个零件的损伤评估；
[0010]S5:将各个零件采用步骤S1-S4后完成评估后，进行归一化处理，用以和真实定损等级及费用对应。
[0011]进一步的，通过大量的碰撞仿真样本对同一零件的分区进行调整，对塑性损伤的参考指标按材料特性进行统一，在数据处理过程不断通过样本量对权重系数进行修正。
[0012]本发明由于采用以上技术方案，能够取得如下的技术效果:整个定损过程是自动完成的，无需人为参与;在一定程度上排除了人为主观因素带来的误判，保证了定损的统一性和精确性；自动化定损在很大程度节省了人为定损的时间成本，提高了定损的稳定性和一致性，为实现虚拟远程定损提供了有力的保证。
[0013]CAE仿真定损数据的不断更新，极大程度上促进了仿真与真实碰撞事件的映射关系，为实现定损虚拟技术提供了有力保证。
【附图说明】
[0014]本发明共有附图4幅:
[0015]图1为本发明的工作流程图；
[0016]图2为具体实施例中的区域划分图。
[0017]图3为具体实施例中整体塑性损伤云图；
[0018]图4为具体实施例中超出参考指标的单元。
【具体实施方式】
[0019]下面通过实施例，并结合附图，对本发明的技术方案作进一步的具体说明。
[0020]实施例1
[0021 ]基于CAE技术的车辆碰撞自动化定损方法，以某车辆的发动机机盖为例进行说明，是通过如下步骤实现的:
[0022]S1:对零件划分成若干区域并离散分网，不同的颜色代表了不同的零件区域，发动机机盖由六个区域组成，分网后根据单元编号归类到不同的区域内；
[0023]S2:对零件各区域进行有限元离散，利用显式递推求解，并进行碰撞CAE仿真，完成整车碰撞仿真分析；
[0024]S3:以等效塑性应变为参考指标，机盖等效塑性应变结果超出参考指标的单元提取出来，进行区域磨平，给出该区域的等效塑性应变当量值；
[0025]S4:结合区域的权重系数得出整个零件的损伤评估；
[0026]S5:将各个零件采用步骤S1-S4后完成评估后，进行归一化处理，不同零件的损伤等级代表不同零件的修正系数。
[0027]在CAE仿真样本定损过程中，自动化程序运行可大幅度降低人工成本，缩短定损工时;不断更新的过程中修正系数以提高精度的作用，省去了人为的定损工时，降低人为的不稳定性。采用区域化辅以权重系数的方式评估零件损伤，以表达不同事件概率下不同区域位置的复现率;采用区域内特定阈值单元应变解并辅以磨平的方式，以求定损的量化程度；
[0028]以上所述，仅为本发明较佳的【具体实施方式】，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明披露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。
【主权项】
1.基于CAE技术的车辆碰撞自动化定损方法，其特征在于:是通过如下步骤实现的， S1:对零件划分成若干区域，对不同区域加以不同的权重系数； S2:对零件各区域进行有限元离散，并进行碰撞CAE仿真； S3:以等效塑性应变为参考指标，将预置区域内的超出参考指标的单元提取出来，进行区域磨平，给出区域的等效塑性应变当量值； S4:结合区域的权重系数得出整个零件的损伤评估； S5:将各个零件采用步骤S1-S4后完成评估后，进行归一化处理，用以和真实定损等级及费用对应。2.根据权利要求1所述的基于CAE技术的车辆碰撞自动化定损方法，其特征在于:通过大量的碰撞仿真样本对同一零件的分区进行调整。3.根据权利要求2所述的基于CAE技术的车辆碰撞自动化定损方法，其特征在于:对塑性损伤的参考指标按材料特性进行统一。4.根据权利要求2所述的基于CAE技术的车辆碰撞自动化定损方法，其特征在于:在数据处理过程不断通过样本量对权重系数进行修正。5.根据权利要求1所述的基于CAE技术的车辆碰撞自动化定损方法，其特征在于:在步骤SI中不同的颜色代表不同的零件区域。6.根据权利要求5所述的基于CAE技术的车辆碰撞自动化定损方法，其特征在于:在步骤S1中对不同的区域进行单元编号。
【专利摘要】基于CAE技术的车辆碰撞自动化定损方法,主要针对CAE碰撞仿真中，在对零件损伤的结果评估时，使其面向定损理赔角度，并采用区域划分辅以权重系数的方式给出各零件的定损评估结果。此过程中，根据有限元对于塑性变形表达的原理，以实现从分析、结果提取到定损评估的一系列脱机自动化过程。自动化定损在很大程度节省了人为定损的时间成本，提高了定损的稳定性和一致性，为实现虚拟远程定损提供了有力的保证。
【IPC分类】G06F17/50, G06Q40/08
【公开号】CN105488258
【申请号】CN201510829369
【发明人】田雨农, 王冬, 周秀田
【申请人】大连楼兰科技股份有限公司
【公开日】2016年4月13日
【申请日】2015年11月24日