专利名称：用于运输车的寄存锁的制作方法
技术领域：
本发明涉及用于运输车的寄存锁(Pfandschloss)，它用于相互锁住位于停车柱处的车子，即通过使一个车子的插键(Schluessel)可锁在相邻的车子的寄存锁中，此时，最好位于柱端处的车子的松开可凭着寄存牌的交付(插入)进行，并且该寄存锁在松开车子时锁住寄存牌，另一方面，寄存锁在重新锁往车子时释放寄存牌，这是这样来实现的，寄存锁至少有一调节件，它与寄存牌合作并且此时有至少一个调节件直接或间接对插键的锁住或释放起作用。
这类寄存锁目前在市场上有许多不同的结构形式。由于车子的松开只能凭着寄存牌插入寄存锁中才有可能，并且当使用者将车子重新锁在不同的集合地点时才能收回寄存牌，因此没有车子无用地乱放的现象。此时节省了用于寻找、集合和送还车子的人员并且少量的付款就已足够，这是因为，未使用的车子总是集中保存在需要的地方，以供使用。
通常都要求用某种硬币作为寄存牌，此时，多数寄存锁只用一种完全确定的硬币动作。但是，也都知道，寄存锁都做有两个硬币口，以便可以有选择地用两个不同的硬币操作。但是，由此提高了用于锁的机械的零件费用。
此外，还知道有一种具有一所谓的硬币滑板的寄存锁，此时，硬币滑板可有选择地装备两种不同的硬币。但此硬币滑板将明显地加大寄存锁的尺寸。
由此出发，本发明的目的为，按下面改进已知的寄存锁，以使其适合于不同的硬币，而且此时还具有经济而又紧凑的结构特征。
按照本发明，此目的如此实现，即当寄存牌插入寄存锁时，通过其至少一个调节件的动作而受到一垂直于插入方向的移动。
此最好是在固定的硬币口和无硬币滑板的情况下进行的插入运动外的横向移动，产生这样的结果，即寄存牌由于其向硬币口偏移(Versatz)而被锁在寄存锁中，一直到至少一个调节件使寄存牌作返回运动。
上述寄存牌的沿横向的偏移使寄存牌即使在没有精确地相应的直径而是大致小两个毫米或大两个毫米时也能被锁住。按此方式，寄存锁可以用不同的硬币工作，因此，例如可以用一个一马克的或一个两马克的或用欧洲货币中一个相应的相当物，而不需要附加的致动元件或机械变更。
特别合理的是，寄存牌在其沿横向移动以后，在它的与一调节件相对的一侧，通过一固定的部分，尤其是锁壳或与之连接的部分锁住，防止拔出。由此，可得到一非常稳定的锁紧，并锁壳不需要任何一种辅助件。
为了使允许的直径范围将受到限制，建议设置两个调节件，它们在插入寄存牌时都与之连接并在用具有不允许的直径的寄存牌时，相互钩住。这样做是特别有利的，即预先采取机械地固定的向上的直径限制，也就是说，通过相应地确定硬币插入口的尺寸限制向上的直径，并与之相反，通过相互锁住调节件限制向下(下限)直径。
此外，合理的是，如此将一个调节件做成摆动杠杆的形状，而与之相对的调节件则与之相反，做成简单的弹性元件特别是移动件的形状，以使寄存牌的横向移动能沿上述移动件的方向进行。
合理的是，两个调节件通过弹簧沿寄存牌的周向预紧。
此外，这样做也证明是合理的，即为了横向偏移而进行有因果关系的摆动的那个调节件还附加地在其上侧和/或下侧抓住寄存牌。由此，可更可靠地将其导向并可因此同时规定厚度限制。
插键的锁住与松开最好通过一中间件进行，后者用调节件动作或松开。此中间件可做成转动件的形状，它位于调节件的运动平面中并以其端部如此与至少一个调节件有效地连接，以致两者在其各自的端部位置中相互锁紧。
本申请主题的其它特点与优点根据附图由一些实施例的下列描述得出；此处所示为
图1示出了松开前的寄存锁的垂直剖视图；图2以俯视图示出了同一个锁在去掉盖子的情况；图3示出了按照图1的锁，但是是在完全插入硬币和松开的状态；图4示出了同图2一样的视图，但是是处于如图3的工作状态；图5示出了同图4一样的相同的视图和工作位置，但是硬币是在部分的往回拉时；图6示出了如同图2、4和5一样的俯视图，但是是在寄存牌不允许地小时。
按照本发明的寄存锁在所有实施例中都由一装在运输车上的壳体1组成，后者在一侧具有一硬币口1a，在另一侧有一用于插入插键2的缝1b。插键2本身用一链2a与相邻的车子或集合地点连接。
在壳体1的内部设置一其形状为一摇板3的第一调节件和一与之相对的其形状为一移动件4的第二调节件。当摇板3可摆动地在壳体中支承在一销轴6上时，移动件4在壳体1中可移动地大致沿径向朝一经过口1a插入的寄存硬币5被导向，此时，两个调节件要如此定位，以使在插入寄存硬币5时与其周边并且在大致相对的位置接触。为此，摇板3有一略下凹地做成拱形的接触表面3a，而移动件4有相应的接触表面4a。
为了更好地引导寄存硬币5，摇板3不仅在寄存硬币的下面有一支承表面，而且还有一附加的指状物3d，它在硬币的上侧延伸。由此，硬币在其圆周的两个大致相对的位置并且还另外在下面和上面被导向。
摇板3在其另一端3b在相互锁紧的情况下与一转动件7作用地连接。此转动件7用一水平的摆动心轴支承在壳体1中，并在其与摇板3对应的端部有一横向延伸的槽7a(参看图1和3)。摇板3的端部3b通过弹性元件8被压在此槽中，以致在此压入位置，转动件7的旋转被锁住。
转动件7本身在其圆周上有一钩子7b，它在图1和2所示的转动件7的位置伸入插键2的孔2b中并将其锁住，使其不能从寄存锁中拔出。插键也可以有一个或两个侧面的缺口，以代替孔，于是可以有一个或两个突起与缺口接合，以代替钩子7b。
图1和2还示出了这样的状态，此时，属于所示的寄存锁的车子接合在一车的行列中或集合地点处，在该处，寄存锁用插键2锁住。
为了松开车子，必须将寄存牌5稍微深一些压入寄存锁中。此状态示于图3和4中。
在图4中或在图5中的寄存牌5拔出时知道，寄存牌的压入使摇板3摆动，同时使移动件4往回压，它们各自抵抗作用在此两个调节件上的弹簧8或4b。同时还知道，由于摇板3的摆动，寄存硬币5作一至少大体为圆弧形的运动并在此时受到一垂直于插入方向的偏移(在图4中向下)。移动件4通过此偏移抵抗弹簧4b的作用向下被压到这样一个程度，以使设置在摇板3和移动件4上的钩3c和4c能彼此通过，从而在两个调节件之间不出现钩挂。
在摇板3的摆动过程中，其端部3b从转动件7的槽7a中拔出，由此转动件不再被锁住。因此，它可以通过压缩弹簧9顺时针方向摆动至可由图3看出的位置，此时，钩7b从插键2中向外移动并将其放开。在图3和4中示出了已经处于拔出位置的插键2。
通过转动件7的旋转，其槽7a不再处于使摇板的端部3b能通过的位置。因此，摇板3不再能往回摆动，因而寄存硬币5也不再能被取出，这是因为，端部3a部分地挡住硬币口1a。
当然，还能如同图5所示，将寄存硬币5略往外拉。但是，它仍然被锁在接触表面3a与硬币口的边缘1a之间。
从图5还可以知道，寄存锁同样也可用一稍微大一些的寄存硬币工作，这是因为，移动件4是作为弹性的被动支承元件起作用的，它本身不对插键的锁紧起作用。允许的直径也可以变化，并且考虑到最大值可简单地通过确定插入口1a的尺寸来予以限定。
直径的下限的规定通过钩子3c和4c实现，这可从图6看出。
图6示出了一不允许地小的寄存硬币5’。实际上它可以插入寄存锁中并且也可以使摇板3作一小的摆动。但是，由于它的直径小，它不能使移动件4进一步足够地与摇板3疏远。这就有这样的后果，即摇板3在其摆动运动中用其钩3c钩在移动件4的钩4c上。摇板的端部3b也不能从转动件7的槽7a中出来，以致转动件仍然被锁住，因而插键2不能从寄存锁中被拔出。
只有那种其直径足够大，能将移动件4进一步足够地压开的寄存硬币，才能如图2和4所示，使插键2松开。
对于调节件3与插键2的相互作用，对于专业人员来说，有许多可能性，该调节件在此处做成摇板的形状，但是也可以是一个单臂杠杆。因而，例如调节件3可直接地或通过一移动块与插键2的孔2b或侧面的缺口接合，以致转动件7成为多余的。于是，只需设置一附加的锁紧元件，由此，寄存牌在插键2松开以后仍然被锁在硬币锁中。就此方面，也可引用已知的锁紧机构。
总之，本发明的优点还在于，调节件4在一定程度上只是被动地起作用，并且通过它的弹性的支承允许通过另一调节件3接纳不同大小的寄存牌。另外还在于，主动的调节件3使寄存硬币经受一沿横向的偏移，以致调节件4不再对寄存牌的锁住负责，而是由固定在壳体上的部分负责。最后还在于，通过两个调节件的相互钩挂，排除了不允许地小的寄存硬币的使用。
权利要求
1.用于运输车的寄存锁，它用于相互锁住位于停车柱处的车子，即通过使一个车子的插键(2)可锁在相邻的车子的寄存锁中，此时，最好位于柱端处的车子的松开可凭着寄存牌(5)的插入进行，并且该寄存锁在松开车子时锁住寄存牌，另一方面，在重新锁住车子时释放寄存牌，这是这样来实现的，寄存锁至少有一调节件(3、4)，它直接或间接与寄存牌(5)相互作用，此时，至少一个调节件(3)直接或间接对插键(2)的锁住或释放起作用，其特征为，当寄存牌(5)插入寄存锁时，通过其至少一个调节件(3、4)的动作进行一垂直于插入方向的移动。
2.如权利要求1的寄存锁，其特征为，寄存牌(5)在其沿横向移动以后，在它的与一调节件(3)相对的一侧，通过锁壳(1)或与之联接的部分被锁住，防止被拔出。
3.如权利要求1的寄存锁，其特征为，至少设置两个调节件(3、4)，它们在插入一寄存牌(5)时都与之有效地连接，并在具有不允许的直径特别是具有过小的直径的寄存牌(5’)时，相互钩住。
4.如权利要求3的寄存锁，其特征为，将一个调节件(3)做成摆动杠杆的形状，而与之相对的调节件(4)则做成弹性元件特别是移动件的形状。
5.如权利要求3的寄存锁，其特征为，寄存牌的移动沿一个调节件(4)的方向进行。
6.如权利要求1的寄存锁，其特征为，寄存牌(5)的移动在寄存牌平面中进行。
7.如权利要求1的寄存锁，其特征为，至少一个调节件(3、4)通过弹簧(8或4b)沿寄存牌的周向预紧。
8.如权利要求1的寄存锁，其特征为，一个调节件(3)还附加地在其上侧和/或下侧支承寄存牌。
9.如权利要求1的寄存锁，其特征为，一个调节件(3)通过一至少中间件(7)进行插键(2)的锁紧或松开。
10.如权利要求9的寄存锁，其特征为，中间件(7)是一个大致位于调节件(3、4)的运动平面中的转动件，后者以其端部如此与至少一个调节件(3)有效地连接，以致两者在其各自的端部的位置中相互锁住。
11.如权利要求10的寄存锁，其特征为，转动件(7)在其端部有一槽(7a)，调节件(3)可在槽中摆动。
全文摘要
本发明涉及一用于运输车的寄存锁,它用于相互锁住位于停车柱处的车子,其中,松开通过寄存牌的交付进行,该寄存牌本身被锁在寄存锁中,直至车子重新又连接。此时,重要的是,寄存牌在插入寄存锁中时通过其被设置在寄存锁中的调节件的动作受到一垂直于插入方向的附加的移动。
文档编号G07F7/06GK1267045SQ0010382
公开日2000年9月20日 申请日期2000年3月3日 优先权日1999年3月12日
发明者霍斯特·宗南多弗, 弗朗茨·维特 申请人:赛斯泰克Pos技术有限公司