车辆防盗的电子钥匙构造及执行其功能的方法

专利名称：车辆防盗的电子钥匙构造及执行其功能的方法
技术领域：
本发明涉及一种车辆防盗的电子钥匙构造及执行其功能的方法，具体地 说，就是关于合法用户通过汽车钥匙的插入及旋转，从而可以执行转向操作 及发动机启动的车辆防盗的电子钥匙构造及执行其功能的方法。
背景技术：
一般情况下，汽车的点火开关锁定装置也被称作启动发动机的启动开关
(start switch),为了防止汽车被盗，大部分都将其与转向柱的锁定装置设计 成为一个整体。
这种汽车的点火开关锁定装置通常都设置在与方向盘连接的转向柱上， 驾驶员通过其前面的汽车钥匙孔就可以将汽车钥匙插入。也就是说，汽车点 火开关锁定装置包括如下几个部分插入汽车钥匙的点火开关、插入汽车钥 匙后进行旋转从而对上述汽车钥匙进行操作的钥匙孔、根据钥匙孔的操作状 态执行锁定作用的点火开关锁体。随着汽车钥匙的旋转步骤变换汽车的状态 也随之发生转换。汽车钥匙的旋转过程由以下4个步骤构成锁定(LOCK)、 配件电源供给(ACC)、控制装置及驱动装置工作(ON)、开始启动(START)。
汽车钥匙只有在锁定(LOCK)位置才能够插入到点火开关中或者是从其中抽 出。
依据现有技术的汽车用点火开关锁定装置是设置于汽车车门的锁定装 置和转向柱附近的机械式锁定装置。这种机械式锁定装置随着驾驶员插入汽 车钥匙后旋转的步骤而工作，从而就可以启动发动机或者是解除转向柱的锁 定状态。
但是，依据现有技术的机械式锁定装置，驾驶人员必须插入汽车钥匙才 能够进行旋转，因此，操作起来比较麻烦。另外，依据现有技术的机械式锁 定装置破损之后，通过简单的操作就可以启动发动机。因此，在这种情况下， 车辆就很容易被盗，这是它所面临的问题。
为了解决上述问题，最近新研发的一部分汽车中提供了一种智能钥匙
(SmartKey)。使用智能钥匙的汽车在上市过程中，对锁芯和转向柱的构造进 行了变更，将其设计成了一种在非正常认证的情况下，汽车钥匙就不能够插 入到锁芯中的构造。用户只有使用智能钥匙才能够将车门锁定/打开。在这 种情况下，即使不经过插入钥匙等操作，通过认证结果也可以启动发动机。 但是，对于没有提供智能钥匙的车辆来说，就必须插入物理性钥匙，并 随着旋转步骤的进行而工作，才能够解除转向柱的锁定状态，并启动发动机， 这样，操作起来就比较麻烦。因此，将智能钥匙应用于使用物理性钥匙的车 辆中而简化钥匙的插入及旋转操作等繁琐的步骤，就必须始终将汽车钥匙插 入到锁芯中。在这种情况下，由于汽车钥匙处于插入状态，因此，汽车就很 容易被盗，这是它所存在的问题。

发明内容
发明所解决的技术课题
本发明就是为解决上述问题而研发的，本发明的目的在于为用户提供一 种车辆防盗的电子钥匙构造及执行其功能的方法，即除了合法的用户之外， 防止汽车钥匙(Key)被随意插入及执行旋转操作，从而就不可能执行转向操 作及启动发动机等操作。同时，也只有合法的用户才能够启动发动机。
技术方案
为了实现上述目的，依据本发明的车辆防盗的电子钥匙构造包括如下几 个部分点火旋钮体、点火旋钮转动体、旋转轴、锁定构件及控制装置。上 述点火旋钮体位于插入汽车钥匙的锁芯的前端，上述点火旋钮转动体位于上
述点火旋钮体的前端，它包括在驱动信号的作用下进行操作的执行器。上述 旋转轴位于上述点火旋钮体的内部，它与上述锁芯的轴方向平行，根据其移 动位置就可以对上述汽车钥匙能够插入的状态和不能够插入的状态进行转 换。上述锁定构件位于上述点火旋钮转动体的内部，它沿上述锁芯的轴方向 朝一侧偏转。将其与上述锁芯的轴方向平行移动，根据其移动位置就可以对 上述汽车钥匙能够旋转的状态和不能够旋转的状态进行转换。另外，控制装
置的作用就是对汽车用钥匙FOB进行认证，它根据上述认证是否通过而驱动
上述执行器，并移动上述锁定构件，从而对上述汽车钥匙能够旋转的状态和 不能够旋转的状态进行转换。
本发明还提供了一种车辆防盗的电子钥匙构造功能的执行方法。依据本
发明的车辆防盗的电子钥匙构造功能的执行方法包括如下几个步骤判断汽
车的驾驶席门关闭信号或者是制动踏板信号中是否至少有一种信号处于工 作(ON)状态的判断步骤；如果确认上述信号中至少有一种信号处于工作(ON)
状态，就向汽车用钥匙FOB请求固有ID的发送与接收步骤；利用上述接收的 ID请求信号对上述钥匙FOB进行认证的认证步骤；以及如果上述认证获得通
过，就驱动执行器，并移动锁定构件，以将汽车钥匙转换到能够旋转的状态。 如果上述认证不能通过，就驱动执行器，并移动锁定构件，以将汽车钥匙转 换到不能够旋转状态的移动步骤。 发明效果
如上所述，依据本发明，即使不变更原有设置的转向柱和锁芯的构造， 利用较少的费用就能够获得具有锁定及解锁功能的点火旋钮。
另外，利用依据本发明的车辆防盗电子钥匙构造，只有合法用户才能够 对汽车钥匙进行旋转，从而就可以增强汽车的安全性。
另外，依据本发明，合法用户通过简单的操作就能够启动汽车发动机， 这是它所具有的优点。


图1是表示依据本发明 一个实施例的车辆防盗电子钥匙构造的剖面图2A至图2D是为了对依据本发明的车辆防盗电子钥匙构造的工作原理 进行说明的示意图3A及图3B是显示依据本发明的车辆防盗电子钥匙构造中锁定构件和 执行器的工作状态的实例图4是表示依据本发明的车辆防盗电子钥匙构造的控制装置的内部结构
图5是表示依据本发明的车辆防盗的电子钥匙构造功能执行方法的流程图。
附图编号说明
100 :锁芯101 :汽车钥匙
200 :点火旋钮体201 :第l弹簧
202 :连接装置203 :旋转轴
204 :锁槽300 :点火旋钮转动体
310 :锁定构件311 :第2弹簧
320 :执行器321 :电磁铁
322 :极性转换部323 :内部槽
400 :控制装置500 :钥匙FOB
501 :线圈天线
具体实施例方式
下面，将参照附图对依据本发明的理想实施例进行详细说明。在下面的 说明过程中，如果有关公知的功能或者是构成的说明对本发明的宗旨产生不 明确的影响时，就不再对其进行具体说明。
图l是表示依据本发明一个实施例的车辆防盗的电子钥匙构造的剖面图。
参照图l可以看出，依据本发明的车辆防盗电子钥匙构造大致包括如下
几个部分点火旋钮体200、点火旋钮转动体300及控制装置400。点火旋钮 体200位于锁芯100的前端。点火旋钮转动体300位于点火旋钮体200的前端。 另外，控制装置400通过有线方式与点火旋钮转动体300相连接，从而对信号 进行发送与接收。
锁芯100根据汽车钥匙101的插入及插入的汽车钥匙101的旋转状态对汽 车的电源模式进行转换。也就是说，在汽车钥匙28插入锁芯100的状态下， 经过锁定(LOCK)、配件电源供给(ACC)、控制装置及驱动装置打开(ON)、 开始启动(START)4个步骤旋转，根据上述旋转状态就可以对汽车的电源模 式进行转换。
点火旋钮体200位于锁芯100的前端。特别是，点火旋钮体200优选采用 与锁芯100分离的构造。因此，点火旋钮体200和锁芯100通过具有物理构造 的汽车钥匙101的插入而结合。在本发明的一个实施例中，点火旋钮体200 呈圆筒形，并被固定在与汽车的方向盘相连接的转向柱上。
具体地说，点火旋钮体200内部包括如下几个部分第1弹簧201、连接 装置202、旋转轴203及锁槽204。第1弹簧201在弹力的作用下可以使插入的 汽车钥匙IOI自动从锁定(LOCK)状态脱离。连接装置202位于点火旋钮体200 的内部，它与锁芯100轴垂直，高度较低，整个构造呈圆筒状。从功能方面 来说，连接装置202位于锁芯100和点火旋钮体200之间，它可以连接锁芯IOO 和点火旋钮体200。旋转轴203位于点火旋钮体200的内部，被设置在连接装 置202的前端。特别是，比较理想的情况是，旋转轴203位于点火旋钮体200 的内部，它与锁芯100的轴方向平行，并具有规定的长度，可以与点火旋钮 转动体300的中央槽相连接。旋转轴203与锁芯100的轴方向平行，其高度比 连接装置202略高，整个构造呈圆筒状。旋转轴203位于连接装置202的前端，
它与连接装置202构成一个整体，这样，效果会比较理想。从功能方面来说， 旋转轴203根据其移动位置就可以对汽车钥匙101能够插入的状态和不能够 插入的状态进行转换。也就是说，移动与连接装置202构成一个整体的旋转 轴203，从而使汽车钥匙101在第1弹簧201的弹力作用下被挤压，就可以将汽 车钥匙101插入到锁芯100中。
锁槽204位于连接装置202前端的圆形板上，并向一侧倾斜，从而以锁芯 100的轴方向为中心与锁定构件310相对称。也就是说，锁槽204位于点火旋 钮转动体300的后端侧。另外，比较理想的情况就是，锁定构件310呈圆筒形 构造。为了确保锁槽204能够与锁定构件310末端的垂直面即圆状构造相结 合，可以将其设计成一个比圆状构造直径更大的圆形孔。从功能方面来说， 锁槽204可以引导锁定构件310的移动，如果将锁定构件310移动到锁槽204 内部时，汽车钥匙101就不能够进行旋转。
点火旋钮转动体300位于点火旋钮体200的前端，呈圆筒状构造，其包括 锁定构件310、第2弹簧311及执行器320。锁定构件310沿锁芯100的轴方向向 一侧倾斜。如果将锁定构件310插入到锁槽204内部，锁定构件310的末端就 可以与连接装置202相接触。从功能方面来说，如果锁定构件310移动到锁槽 204的外部时，汽车钥匙101就转换到能够旋转的状态。如果锁定构件310插 入到锁槽204的内部时，汽车钥匙101就转换到不能够旋转的状态。也就是说， 将锁定构件310沿锁芯100的轴方向进行平行移动，根据其移动位置就可以将 汽车钥匙101转换到能够旋转和不能够旋转的状态。
如果第2弹簧311不能够获得根据控制装置400控制信号的电流供给时， 则在弹力的作用下就可以使通过电流操作的锁定构件310自动向电磁铁321 内部移动。
执行器320包括电磁铁321及极性转换部322。电磁铁321按照规定的螺线 管形状用线圈缠绕而成。比较理想的情况是，极性转换部322通过端子与电 磁铁321两端相连接。虽然在附图上将其标示在电磁铁321的周围，但是，实
际上也可以将其设置在与电磁铁321具有一定距离的外部。从功能方面来说， 极性转换部322可以对电磁铁的两个末端的极性进行转换。比较理想的情况 是，通过对电磁铁321的极性进行转换，就可以使锁定构件310出入于锁槽204 的内部中。
控制装置400通过与汽车用户(驾驶员)携带的钥匙FOB500进行无线通 信，就可以接收钥匙FOB的固有ID，然后，利用所接收的钥匙FOB的固有ID 就可以对钥匙FOB进行认证。在这种情况下，如果钥匙FOB的认证获得通过， 控制装置400为了移动锁定构件310，以将汽车钥匙101转换到能够旋转的状 态，就对执行器320的驱动情况进行控制。比较理想的情况是，在钥匙FOB500 的内部中内置ID，上述ID中包括汽车的合法用户信息。另夕卜，在钥匙FOB500 的内部中内置电池(图中未标示)，如果靠近汽车的附近或者是室内，就可以 与控制装置400进行无线通信。也就是说，控制装置400通过设置在室内的天 线就可以与钥匙FOB500进行无线通信。另外，为了确保控制装置400能够感 知车辆的驾驶席门关闭状态和踩下制动踏板的状态，就将其分别与驾驶席门 关闭监视开关和制动踏板开关(图上未标示)相连接，驾驶员在驾驶席门关闭 状态或者是踩下制动踏板的状态下，启动控制装置400就开始与钥匙FOB500 进行通信。控制装置400的作用就是通过与钥匙FOB500的通信，在对钥匙 FOB进行认证之后，就可以解除锁定构件204的锁定状态，从而事先预防车 辆异常紧急启动等。
另外，比较理想的情况是，提供于汽车的驾驶席门关闭信号或者是制动 踏板信号处于工作(ON)状态的情况下，控制装置400就可以通过无线通信方 式向钥匙FOB500请求钥匙FOB500的固有ID，并接收由钥匙FOB500传输的 固有ID。
在依据本发明的实施例中，控制装置400包含对从钥匙FOB500认证通过 之后开始所经过的时间进行计算的记时器(参照图4的35)，如果通过记时器35 确定在从钥匙FOB500认证通过之后开始的一定时间内汽车的发动机未能启
动，则为了移动锁定构件310，以将汽车钥匙101转换到不能够旋转的状态，
就可以驱动执行器320。
依据本发明的电子钥匙构造还包括电池及向电池供给电源的线圈天线
501。控制装置400可以向线圈天线501施加驱动信号。线圈天线501是一种当 依据本发明的电子钥匙构造和钥匙FOB500的电池不足时使用的装置。线圈 天线501也可以发挥汽车的防盗系统(Immobilizer)功能。
点火旋钮转动体300的前端是点火旋钮体的顶部340，顶部340上设置有 与钥匙FOB400相结合的钥匙FOB对接孔341，在钥匙FOB对接孔341的内部 设置有端子342，此端子对钥匙FOB400的结合情况进行感应。为了实现汽车 的防盗(Immobilizer)功能，就必须对钥匙FOB400及钥匙FOB对接孔341进行 结合。如果钥匙FOB500与钥匙FOB对接孔341相结合时，则通过端子342向 控制装置400输入结合信号，就可以发挥防盗功能了。
图2A至图2D是表示对依据本发明的车辆防盗电子钥匙构造的工作原理 进行说明的示意图。
参照图2A可以看出，锁定构件310的移动是通过执行器350完成的。也 就是说，根据控制装置400的驱动信号向电磁铁321两端施加电流，然后，使 锁定构件310贯通电磁铁321的内部槽323，并向电磁铁321的内部(附图所示 的右侧)移动规定的距离d。在依据本发明的一个实施例中，规定的距离d为 4mm。也就是说，如图2B所示，位于锁槽204内部的锁定构件310向外部移 动，就可以与锁槽204分离。
参照图2C可以看出，当锁定构件310的移动结束之后，为了将汽车钥匙 101向锁芯100插入，就使点火旋钮转动体300向锁定构件310移动的相反方向 (附图所示的左侧)移动。随着点火旋钮转动体300的移动，位于内部的旋转轴 203也与点火旋钮转动体300—起进行移动。另外，旋转轴203和位于点火旋 钮体200内的连接装置202就像一个整体一样，连接装置203也随着点火旋钮 转动体300及旋转轴203—起进行移动。在这种情况下，如果使锁定构件310
向移动的相反方向(附图所示的左侧)移动超过上述规定的间隔d时，锁定构件 310向锁槽204内部移动，从而不能够旋转点火旋钮转动体300。因此，必须 使锁定构件310再向锁槽204内部移动规定的距离d'，直到锁定构件310不能 进入到内部为止。在依据本发明的实施例中，规定的距离d，为2mm。另夕卜， 如果使旋转轴203和连接装置202移动时，则在位于连接装置202后端的第1 弹簧201的弹力作用下，汽车钥匙101就可以向锁芯100的内部插入规定的距 离d'。同样，汽车钥匙101也可以再向外部突出规定的距离d'。
参照图2D可以看出，经过上述操作过程之后，锁定构件310向锁槽204 的外部移动，当汽车钥匙101插入之后，点火旋钮转动体300的旋转不受锁定 构件310的阻碍，使汽车钥匙101可以进行旋转。这样，根据与连接装置202 构成一个整体的旋转轴203的移动位置，对汽车钥匙101能够插入的状态和不 能够插入的状态进行转换。同时，根据锁定构件310的移动位置，对汽车钥 匙101能够旋转的状态和不能够旋转的状态进行转换。
图3A及图3B是显示依据本发明的车辆防盗电子钥匙构造中锁定构件和 执行器的工作状态的实例图。
参照图3A可以看出，钥匙FOB通过认证之后，点火旋钮转动体300接收 由控制装置400传输的驱动信号，然后，向位于执行器320上的电磁铁321传 输。也就是说，在点火旋钮转动体300内部中，如果根据驱动信号向按照规 定的螺线管形态缠绕线圈构成的电磁铁321供给电流时，在所供给的电流作 用下就会产生磁场，这样，就会使位于电磁铁321内部中心部位的锁定构件 310向右侧移动。比较理想的情况是，锁定构件310采用铁之类的物质(铁芯) 制造。通过上述过程，就可以完成点火旋钮解锁(Rdease)步骤。
参照图3B可以看出，如果不能够根据由控制装置400传输的控制信号获 得电流，则通过电流作用而工作的电磁铁321在第2弹簧311的弹力作用下就 会自动向左侧移动。另外，在供给电流的状态下，极性转换部322如果使电 磁铁321两末端部的极性发生转换时，锁定构件310就会向相反的方向即左侧
移动。通过上述操作过程，就可以完成点火旋钮体锁定(Lock)步骤。与图l 和图2不同，在图3中，极性转换部322虽然位于与电磁铁321相隔一定距离的 位置。但是，它也可以与图1和图2相同，设置在与电磁铁321靠近的位置。 图4是表示依据本发明的车辆防盗电子钥匙构造的控制装置内部结构图。
参照图4可以看出，依据本发明的车辆防盗电子钥匙构造的控制装置400 接收来自外部的多种信号，并根据一定的条件执行汽车的发动机启动程序。 同时，通过与钥匙FOB500进行通信，就可以对钥匙FOB500进行认证。如果 钥匙FOB500认证获得通过，就可以对汽车钥匙101的旋转进行控制。
下面，将对控制装置400进行更加具体的说明，控制装置400由如下几个 部分构成无线信号发送装置301、无线信号接收装置302、微控制器303 (Micro Control Unit; MCU)、启动继电器304及线圈天线驱动装置305。
无线信号发送与接收装置301， 302通过与钥匙FOB500进行无线通信就 可以对数据进行传输。也就是说，无线信号发送装置301向钥匙FOB500发射 无线信号，从而向钥匙FOB500请求固有ID。无线信号接收装置302就接收由 钥匙FOB500传输的ID。比较理想的情况是，无线信号发送装置301可以通过 LF(Low Frequency)通信方式向钥匙FOB500发送ID请求信号，无线信号接收 装置302可以通过RF(Radio Frequency)通信方式接收由钥匙FOB500传输的 ID。
MCU303由如下几个部分构成如果驾驶席门关闭信号S1或者是制动踏 板信号S2中至少有一种信号处于工作(ON)状态，就将第l控制信号向无线信 号发送装置301输出的或(OR)逻辑运算装置31;如果制动踏板信号S2、变速 杆P(parking)信号S3及点火开关启动信号S4同时处于工作(ON)状态，就将第 2控制信号向启动继电器304传输的与(AND)逻辑运算装置32;利用通过无线 信号接收装置302接收的ID对钥匙FOB500进行认证的认证装置33;在通过认 证装置33的认证之后，对所经过的时间进行计算的记时器35。200810135114.1
说明书第11/14页
无线信号发送装置301如果接收由或逻辑运算装置31传输的第1控制信 号，就驱动位于内部的发送天线驱动装置(图上未标示)，并向钥匙FOB500 进行请求固有ID的无线通信。这样，无线信号发送装置301就只有在输入驾 驶席门关闭信号S1或者是制动踏板信号S2中任何一种信号的情况下，才能够 与钥匙FOB500进行无线通信，从而进行ID请求。
认证装置33利用通过无线信号接收装置302接收的上述钥匙FOB500固 有ID，将其与事先存储的ID进行比较，然后，对钥匙FOB500进行认证。
记时器35的作用就是计算认证装置33的对钥匙FOB的认证完成之后所 经过的时间。这种对经过时间的计算目的在于，在钥匙FOB认证完成之后的 一定时间内，汽车发动机启动完成信号未输入的情况下，为了移动锁定构件 310，以将汽车钥匙101转换到不能够进行旋转的状态而对执行器320进行驱 动。这样，即使钥匙FOB认证获得通过，如果在一定的时间内发动机不能够 成功启动，就再一次移动锁定构件310，以将汽车钥匙101转换到不能够进行 旋转的状态，从而就可以增强安全性。
另外，MCU303的作用就是当钥匙FOB500认证完成之后，在汽车中已 有的制动踏板信号S2、自动变速器的变速杆P信号S3及点火开关启动信号S4 全都处于工作(ON)状态的情况下，使启动继电器304处于工作(ON)状态。在 这里，制动踏板信号S2是在驾驶员踩下制动踏板的情况下，就通过对内部的 信号进行处理而输出工作(ON)信号。如果驾驶员不踩下制动踏板，就通过对 内部的信号进行处理而输出关闭(OFF)信号。另夕卜，在自动变速杆位于P位置 的情况下，变速杆P信号S3就以工作(ON)信号的方式输出。 一般情况下，变 速杆的P(Parking)是表示停车时或者是启动时的位置，R(Reverse)则是在倒车 时使用，N(Neutral)是在中立位置启动时或者是在行驶过程中长时间停车时 使用，D(Drive)则是在普通行驶时使用。另外，当对自动档车辆的发动机进 行启动时，就会使变速杆从P状态转换到R-N-D状态，MCU303就会对最优先 状态即P状态进行检查。这样，当变速杆位于汽车处于停车状态的P位置时，
变速杆P信号S3就以工作(ON)信号的方式输出。
比较理想的情况是，启动继电器304可以构成一个开关。最初这个开关 处于开启状态，如果接收到由MCU(233)传输的第2控制信号，就会使开关关 闭，并将通过点火开关供给的电流向对发动机进行启动的启动电动机330 (Start Motor)供给。
另夕卜，如果钥匙FOB500的认证获得通过，MCU303就对执行器320进行 驱动。在这种情况下，执行器320就对锁定构件310的移动进行控制，以将汽 车钥匙101转换到能够进行旋转的状态。如果钥匙FOB500的认证未获通过， 执行器320就不会被驱动。因此，如果不是合法的用户，上述认证就不能够 通过，这样，就可以将汽车钥匙101转换到不能够进行旋转的状态，从而就 可以增强车辆的防盗及安全性能。
另外，如果将钥匙FOB500的接触信号向控制装置400输入，则为了驱动 线圈天线驱动装置305，就使开关工作(ON)。这样，线圈天线驱动装置305 就会使电子钥匙构造中所带有的线圈天线501保持一定的电压，从而为钥匙 FOB500内的电池提供电源。
另外，MCU303的作用就是当钥匙FOB500认证完成之后，在汽车中已 经具备的制动踏板信号S2、自动变速器的变速杆P信号S3及点火开关启动信 号S4全都处于工作(ON)状态的情况下，使启动继电器304处于工作(ON)状 态。另外，即使是在变速杆P信号S3、停车制动器开关信号S5及点火开关启 动信号S4全都处于工作状态的情况下，MCU303也能够使启动继电器304处 于工作(ON)状态。
下面，将参照图1至图5对依据本发明实施例的车辆防盗电子钥匙构造的 功能执行方法进行详细说明，在这里，图5是表示依据本发明的车辆防盗电 子钥匙构造的功能执行方法流程图。
首先，在S500步骤中，控制装置400判断汽车的驾驶席门关闭信号S1或 者是制动踏板信号S2中是否至少有一种信号处于工作(ON)状态。根据S500
步骤的判断结果，如果确认上述两种信号S1， S2中至少有一种信号处于工作 (ON)状态，则在S502步骤中，控制装置400通过与钥匙FOB500进行无线通信， 就可以向上述钥匙FOB500请求固有ID。然后，在S504步骤中，控制装置400 就接收由钥匙FOB500传输的ID。然后，在S506步骤中，控制装置400就将所 接收的ID与事先存储在内部的ID进行比较，从而对钥匙FOB500进行认证。 在S508步骤中，如果钥匙FOB500的认证获得通过，则在S510步骤中， 控制装置400就对执行器320进行驱动。然后，在S512步骤中，根据执行器320 的驱动情况，锁定构件310就会发生相应的移动，从而就可以将汽车钥匙101 转换到能够旋转的状态。这样，依据本发明的电子钥匙构造的控制方法就只 有在钥匙FOB的认证获得通过后的情况下，才能够将汽车钥匙101设定为能 够旋转的状态。
在这种情况下，在S514步骤中，如果钥匙FOB500的认证获得通过，记 时器35就开始工作，同时，计算并判断从认证通过之后开始所经过的时间是 否超过了预先设定的时间。
根据S514步骤的判断结果，如果没有超过所设定的时间，则在S516步骤 中，控制装置400就在上述时间超过设定的时间之前再次判断制动踏板信号 S2、变速杆P信号S3及点火开关启动信号S4是否全都处于工作(ON)状态。
根据S516步骤的判断结果，如果确认上述三种信号S2， S3， S4全都处 于工作(ON)状态，则在S518步骤中，控制装置400就会使启动继电器304工作 (ON)。然后，在S520步骤中，控制装置400就会将由点火开关传输的为启动 发动机的启动信号S4向启动电动机330传输。同时，启动电动机330就会根据 启动信号S4启动汽车的发动机。在这里，点火开关启动信号S4根据汽车钥匙 IOI的旋转，在锁定(LOCK)、配件电源供给(ACC)、控制装置及驱动装置工 作(ON)、开始启动(START)这4个步骤中执行的最后一个步骤就是启动发动 机的步骤。
另外，根据S514步骤中的判断结果，如果确认在预先设定的时间内未接
收到汽车发动机启动完成信号，也就是说，如果在接收到汽车发动机启动完
成信号之前，就超过了预先设定的时间，则在S522步骤中，控制装置400就 会对执行器320进行驱动，在S524步骤中，为了将汽车钥匙101转换到不能够 进行旋转的状态而使锁定构件3 IO发生移动。
如上所述，对于依据本发明的电子钥匙构造的功能执行方法来说，首要 的一点就是，在钥匙FOB认证获得通过之后，将汽车钥匙101转换到能够旋 转的状态，在这种情况下，就只有拥有相应钥匙FOB500的合法用户才能够 启动汽车发动机。
上述附图与详细说明只是本发明的实施例，其目的只是为了对本发明进 行更加具体地说明，并不是为对本发明的意图或者是权利要求项中记载的有 关本发明的范围进行限制。因此，通过上述的说明内容，本领域技术人员完 全可以对其进行多样的变更以及相等的其它实施例。因此，本项发明真正的 技术性保护范围根据权利要求范围的技术思想而定。
权利要求
1、一种车辆防盗的电子钥匙构造，其特征在于，它包括如下几个部分位于插入汽车钥匙的锁芯前端的点火旋钮体；带有位于上述点火旋钮体的前端并根据驱动信号进行操作的执行器的点火旋钮转动体；位于上述点火旋钮体的内部并与上述锁芯的轴方向平行，且根据移动位置使上述汽车钥匙在能够插入的状态和不能够插入的状态之间进行转换的旋转轴；位于上述点火旋钮转动体的内部，并沿上述锁芯的轴方向朝一侧偏转，同时，沿上述锁芯的轴方向平行移动，并根据上述移动位置使上述汽车钥匙在能够旋转的状态和不能够旋转的状态之间进行转换的锁定构件；对汽车用钥匙FOB进行认证，同时，为了使上述汽车钥匙可以在能够旋转的状态和不能够旋转的状态之间进行转换，便根据上述认证是否通过而驱动上述执行器，并使上述锁定构件发生移动的控制装置。
2、 根据权利要求项l所述的车辆防盗的电子钥匙构造，其特征在于 上述控制装置的作用就是，如果上述认证获得通过，为了驱动上述执行器而将上述汽车钥匙转换到能够旋转的状态，从而移动上述锁定构件，如果上述认证不能通过，为了驱动上述执行器而将上述汽车钥匙转换到 不能够旋转的状态，从而移动上述锁定构件。
3、 根据权利要求项2所述的车辆防盗的电子钥匙构造，其特征在于，它 还包括如下部分在上述点火旋钮体内部，位于上述旋转轴后端，并在上述锁芯和上述点 火旋钮体之间对上述锁芯和上述点火旋钮体进行连接的连接装置。
4、 根据权利要求项3所述的车辆防盗的电子钥匙构造，其特征在于，上 述点火旋钮体具有如下部分在上述点火旋钮体的内部，位于上述连接装置的前端，并可以引导上述 锁定构件移动的锁槽。
5、 根据权利要求项4所述的车辆防盗的电子钥匙构造，其特征在于 上述点火旋钮体在结构上是与上述锁芯相分离的结构，并通过插入于上述锁芯的上述汽车钥匙相结合。
6、 根据权利要求项5所述的车辆防盗的电子钥匙构造，其特征在于 如果上述锁定构件从上述锁槽内部脱离时，则上述汽车钥匙就转换为能够旋转的状态；如果上述锁定构件插入于上述锁槽内部时，则上述汽车钥匙就转换为不能够旋转的状态。
7、 根据权利要求项6所述的车辆防盗的电子钥匙构造，其特征在于如果上述锁定构件从上述锁槽内部脱离时，则上述锁定构件的末端部就 与上述连接装置相接触。
8、 根据权利要求项7所述的车辆防盗的电子钥匙构造，其特征在于 上述锁定构件是一种具有一定长度的永久性磁铁。
9、 根据权利要求项8所述的车辆防盗的电子钥匙构造，其特征在于 上述控制装置向上述汽车用钥匙FOB请求固有ID，然后，再利用上述接收的ID请求信号对上述钥匙FOB进行认证。
10、 根据权利要求项9所述的车辆防盗的电子钥匙构造，其特征在于 如果向上述汽车传输的驾驶席门关闭信号或者是制动踏板信号处于工作状态，上述控制装置就向上述钥匙FOB传输固有ID，然后，再将上述接收 的ID与事先存储的ID进行比较，从而对上述钥匙FOB进行认证。
11、 根据权利要求项10所述的车辆防盗的电子钥匙构造，其特征在于 它还包括电池及向上述电池供给电源的线圈天线，上述控制装置向上述线圈天线施加驱动信号。
12、 根据权利要求项ll所述的车辆防盗的电子钥匙构造，其特征在于， 上述执行器包括如下部分按照规定的螺线管形态缠绕线圈而构成的电磁铁； 以及对上述电磁铁两末端部的极性进行转换的极性转换部， 根据上述电磁铁的极性转换，上述锁定构件就能够从上述锁槽内部出入。
13、 一种车辆防盗的电子钥匙构造功能的执行方法，其特征在于，它包 括如下几个步骤判断汽车的驾驶席门关闭信号或者是制动踏板信号中是否至少有一种 信号处于工作状态的判断步骤；根据判断结果，如果确认上述信号中至少有一种信号处于工作状态，就 向汽车用钥匙FOB传输固有ID的发送与接收步骤；利用上述接收的ID请求信号对上述钥匙FOB进行认证的认证步骤；如果上述认证获得通过，就驱动执行器，并移动锁定构件，以将汽车钥 匙转换到能够旋转的状态，如果上述认证不能通过，就驱动执行器，并移动 锁定构件，以将汽车钥匙转换到不能够旋转状态的移动步骤。
14、 根据权利要求项13所述的车辆防盗的电子钥匙构造功能的执行方法，其特征在于在上述发送与接收步骤中，通过LF通信方式向上述钥匙FOB发射ID请求 信号，通过RF通信方式接收由上述钥匙FOB请求的ID。
15、 根据权利要求项14所述的车辆防盗的电子钥匙构造功能的执行方 法，其特征在于，它还包括如下步骤在上述移动步骤之后，如果上述钥匙FOB认证获得通过并上述汽车钥匙 转换到能够旋转的状态时，就判断制动踏板信号、变速杆P信号及点火开关 启动信号是否处于工作状态的步骤；如果确认上述信号都处于工作状态时，就使启动继电器工作，并将由点 火开关传输的启动信号向启动发动机的启动电动机传输的步骤。
16、 根据权利要求项15所述的车辆防盗的电子钥匙构造功能的执行方 法，其特征在于，它还包括如下步骤驱动上述执行器，并移动上述锁定构件，以将上述汽车钥匙转换到不能 够插入及旋转的状态，之后，如果驾驶席门关闭信号或者是制动踏板信号再 次处于工作状态，就驱动上述执行器，并移动上述锁定构件，以将上述汽车 钥匙转换到能够旋转状态的步骤。
17、 根据权利要求项14所述的车辆防盗的电子钥匙构造功能的执行方 法，其特征在于，它还包括如下步骤在上述移动步骤之后，对从上述钥匙FOB认证获得通过之后开始对所经 过的时间进行计算的步骤；如果利用上述计算的时间而在事先设定的时间内汽车发动机未能启动， 就驱动上述执行器，并移动上述锁定构件，以将上述汽车钥匙转换到不能够 旋转状态的步骤。
18、 根据权利要求项17所述的车辆防盗的电子钥匙构造功能的执行方 法，其特征在于，它还包括如下步骤驱动上述执行器，并移动上述锁定构件，以将上述汽车钥匙转换到不能 够旋转的状态，然后，如果驾驶席门关闭信号或者是制动踏板信号再次处于 工作状态，就驱动上述执行器，并移动上述锁定构件，以将上述汽车钥匙转 换到能够旋转状态的步骤。
19、 根据权利要求项14所述的车辆防盗的电子钥匙构造功能的执行方 法，其特征在于，它还包括如下步骤在上述移动步骤之后，如果上述钥匙FOB认证获得通过，上述汽车钥匙 转换到能够旋转的状态时，就判断制动踏板信号、变速杆P信号、停车制动 器开关信号及点火开关启动信号是否处于工作状态的步骤；如果确认上述信号都处于工作状态时，则使启动继电器工作，并将由点火开关传输的启动信号向启动发动机的启动电动机传输的步骤。
20、根据权利要求项19所述的车辆防盗的电子钥匙构造功能的执行方法，其特征在于，它还包括如下步骤驱动上述执行器，并移动上述锁定构件，以将上述汽车钥匙转换到不能 够插入和旋转的状态，然后，如果驾驶席门关闭信号或者是制动踏板信号再 次处于工作状态，就驱动上述执行器，并移动上述锁定构件，以将上述汽车 钥匙转换到能够旋转状态的步骤。
全文摘要
本发明涉及一种车辆防盗的电子钥匙构造及执行其功能的方法。依据本发明，首先判断汽车的驾驶席门关闭信号或者是制动踏板信号中是否至少有一种信号处于工作(ON)状态，如果确认上述信号中至少有一种信号处于工作(ON)状态，就向汽车用钥匙FOB请求固有ID并接收，然后，利用上述接收的ID对上述钥匙FOB进行认证，如果上述认证获得通过，就驱动执行器，并移动锁定构件，以将汽车钥匙转换到能够旋转的状态。如果上述认证不能通过，就驱动执行器，并移动锁定构件，以将汽车钥匙转换到不能够旋转的状态。本发明的目的就在于提供一种具有上述特征的车辆防盗的电子钥匙构造及执行其功能的方法。
文档编号G07C9/00GK101359547SQ20081013511
公开日2009年2月4日 申请日期2008年7月30日 优先权日2007年7月31日
发明者李庚门, 梁在宇, 金永卓, 金珉奭, 高载平 申请人:梁在宇