专利名称：一种用于etc车载单元的唤醒电路的制作方法
技术领域：
本实用新型关于智能交通领域，特别关于一种ETC车载单元的唤醒电路。
背景技术：
ETC系统主要包括路侧单元和车载单元，用于公路、大桥和隧道的不停车 自动收费。国内的ETC系统的研发起步比较晚，2007年5月份国家才正式颁布 了相关标准。
ETC车载单元的唤醒电路常采用分立元件实现，如双极性晶体管、场效 应管等，这种设计方法使得唤醒电路较为复杂，并且功耗较大，不利于电池 供电的ETC车载单元长时间工作。另外，由于分立元件的指标参数离散性较大， 很难保证电路性能的一致性，只能调整晶体管或者场效应管的静态工作点来 达到产品性能的一致性，这样为批量生产造成了很大困难。
本实用新型使用了低功耗集成运放和低功耗比较器的两级信号处理电路 来实现ETC车载单元的唤醒功能，功耗极低，并且很容易保证唤醒电路的性能 一致性，利于批量生产。
实用新型内容
该唤醒电路设计了一种两极信号处理电路结构，采用了低功耗的集成电 路，使用了很少的外围元件，适应唤醒检波信号频率范围宽，功耗低，并且 容易保证唤醒电路的性能一致性，利于批量生产。
电路结构原理图如图l所示。该唤醒电路的工作原理简述如下
该唤醒电路是一种两级信号处理结构，第一级使用了低功耗集成运放， 实现了毫伏级微弱信号放大；第二级使用了低功耗集成比较器，实现对唤醒 信号的进一步放大，并且使其数字化。
唤醒电路第一级信号处理。唤醒检波信号通过耦合电容C52、电阻R56接到低功耗集成运放U50的反向输入端。电源电压经电阻R51、 R52分压后接到 运放U50的同向输入端，作为参考电压。经过U50的检波信号被放大了20倍， 放大倍数A计算公式如下
i 56
唤醒电路第二级信号处理。被第一级放大后的检波信号通过耦合电容C53接到 低功耗比较器U51的反向输入端。电源电压经电阻R53、 R54分压后接到比较器 U51的同向输入端，当U51反向端的检波信号大于同向端的电压值，则唤醒信 号端输出高电平，反之输出低电平，实现了唤醒信号的数字化。车载单元依 靠检测该高低电平的变化边沿，实现唤醒功能。
该唤醒电路不但实现了针对宽范围的频率检波信号的唤醒功能，而且功 耗低，工作电流小于7微安，并且非常容易保证唤醒电路性能的一致性。
图l为本实用新型的电路结构原理图；具体实施方式
本实用新型作为ETC系统车载单元电路中的一部分，与射频电路和车载 单元CPU配合完成车载单元的唤醒功能。
权利要求1. 一种用于ETC车载单元的唤醒电路，其特征在于该实用新型为ETC车载单元设计了一种唤醒电路，是一种两级信号处理结构，第一级使用了低功耗集成运放，实现了毫伏级微弱信号放大；第二级使用了低功耗集成比较器，实现对唤醒信号的进一步放大，并且使其数字化。
2. 根据权利要求l所述的电路，其特征在于使用了两级信号处理电路结构。
3. 根据权利要求l所述的电路，其特征在于第一级信号处理使用了低功 耗集成运放MAX9910。
4. 根据权利要求l所述的电路，其特征在于第二级信号处理使用了低功 耗集成比较器MAX9021。
专利摘要本实用新型提供一种用于ETC车载单元的唤醒电路。该唤醒电路是一种两级信号处理结构，第一级使用了低功耗的集成运放，实现了毫伏级微弱信号放大；第二级使用了低功耗集成比较器，实现对唤醒信号的进一步放大，并且使其数字化。本实用新型采用了低功耗集成运放和低功耗集成比较器，与常见的ETC车载单元的唤醒电路设计相比，能够以工作电流小于7微安的极低功耗工作，并且能够接收频率从14kHZ-256kHz的唤醒检波信号，容易保证唤醒电路的性能一致性，利于批量生产。
文档编号G07B15/06GK201259693SQ200820122519
公开日2009年6月17日 申请日期2008年9月16日 优先权日2008年9月16日
发明者波 张, 王春生, 田林岩, 赵昱阳 申请人:北京万集科技有限责任公司