专利名称：一种出租汽车自动计价装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及计量装置，特别涉及一种出租汽车(的士)自动计价装置。现有的出租汽车计价器(出租汽车计价器在以下简称计价器)是否计价是由司机操作决定的，常有司机与乘客沟通不开计价器贪污乘运费而使车主蒙受经济损失的现象发生。本实用新型的目的是提供一种只要车内有乘客计价器就自动计价的装置。本实用新型的构思是这样的在车内装有乘客探测器及钟控式押车人识别器，它们通过自动计价控制器连接着现有的计价器和空车灯；也可以直接连接新型计价器。该新型计价器既可以是单独的自动计价控制电路与现有的计价电路相连装在同一个外壳里构成；也可以是由与现有的计价器中软件功能不同的软件及相关电路装在外壳里而构成。当车内有乘客时，乘客探测器便将乘客信号传递到自动计价控制器里，由自动计价控制器启动计价器；也可以将乘客信号直接传送到新型计价器里。乘客探测器是由进车探测器和(或)测坐传感器构成的。进车探测器是由国标GB10408.2-89,GB10408.3-89,GB10408.4-89,GB10408.5-89,GB10408.6-89所规定的入侵探测器的探测部分和(或)超声阻断式入侵探测器的探测部分和(或)可见光阻断式入侵探测器的探测部分构成的。上述入侵探测器的探测部分是指传感元件及相关电路，不包括报警部分。测坐传感器是由薄膜开关和(或)荷重传感器和(或)按钮(按键)和(或)囊式坐垫构成的。自动计价控制器由自动计价控制电路及外壳构成，在外壳上安装着锁控开关、显示灯、按钮等相关部件。自动计价控制电路的构思是这样的当它接收到乘客信号时立即输出乘客信号，当乘客信号消失后它继续输出乘客信号，要使输出端的乘客信号消失，必须通过司机操作。这样做的目的是为了避免乘客在中途下车计价器回零。因此自动计价控制电路中必须有记忆元件。另外公安机关要求夜间行车必须有押车人，因此钟控式押车人识别器必须具有识别押车人与乘客的能力。
以下结合附图对本实用新型加以描述
图1是脉冲波形变换电路，在其输入端1端加上一个长的矩形负脉冲，在其输出端2端即可得到一个短的尖刺状负脉冲。
图2是图1的方框图，它将代替图1在以下电路中出现。
图3是一个具有置零端(清零端、复位端)的无稳态电路方框图。例如它可以用CMOS时基电路7555按典型接法接成具体电路。该方框图将代替具体电路在以下的电路中出现。
图4是一个具有置零端(清零端、复位端)的单稳态电路方框图。例如它可以用CMOS时基电路7555按典型接法接成具体电路。该方框图将代替具体电路在以下的电路中出现。
图5是本实用新型的电路方框图。图中1是乘客探测器，2是钟控式押车人识别器，3是自动计价控制器，4是空车灯，5是现有的计价器。从图中可以看出乘客探测器与钟控式押车人识别器都将信号传送到自动计价控制器里，自动计价控制器又利用其输出端的继电器触点(该继电器也可用半导体器件代替)连接在空车灯与计价器上，控制着现有的计价器。钟控式押车人识别器还有一个状态输出器输出端继电器，该继电器的触点(该继电器也可以用半导体器件代替)将连接在出租汽车的点火系统上。当夜间行车时，若无押车人押车，即对点火系统实施断电。
图6表示了乘客探测器1连接着综合控制器7，综合控制器7连接着空车灯4与现有的计价器5。综合控制器是在同一个外壳里装有自动计价控制器电路与钟控式押车人识别器电路而构成，它具有钟控式押车人识别器与自动计价控制器的全部特征。
图7表示了乘客探测器1连接着含有综合控制器的新型计价器8。含有综合控制器的新型计价器是在同一个外壳里装有综合控制器电路与现有计价器电路而构成。它具有综合控制器与现有计价器的全部特征。
图8是自动计价控制电路的逻辑关系图。图中RS1作为记忆元件，当RS1之Q端输出0电平时，T1导通、J1吸合，计价器处于计价状态；当RS1之Q端输出1电平时，T1截止、J1释放，计价器处于非计价状态。R1是限流电阻。AN1、AN2、AN3是乘客探测器(当用按钮或薄膜开关作测坐传感器时，薄膜开关作为坐垫使用；当采用其它传感器时，传感器的放大电路最末输出开关信号，可用开关三极管代替AN1、AN2、AN3。)从图中可以看出AN1、AN2、AN3中任意一个闭合，RS1之Q端即输出0电平，要使RS1之Q端输出1电平，只能按压按钮AN4,AN4称为清除按钮。M1的作用是为了防止司机将AN4长期固定在闭合状态而导致RS1之R、S端长期为0。SK1A-SK1B是锁控开关，该锁控开关既可以是机械锁控开关；也可以是电子锁控开关。该锁控开关的钥匙或密码为车主所掌握。白天行车时，车主使SK1A-SK1B闭合，乘客探测器AN1 、AN2、AN3均起探测作用；夜间行车时，车主使SK1A-SK1B分断，AN1失去探测作用，押车人就坐在AN1上，押车人面前就放着钟控式押车人识别器。RS2也作为记忆元件使用。白天行车时，由于SK1B长期闭合，故RS2之Q端长期为1电平。夜间行车时，车主使SK1B分断，此时由于RS2的记忆作用，其Q端仍为1电平。当AN1上失去押车人时，钟控式押车人识别器可以输出电信号，通过M2触发RS2之R端，使其Q端翻转为0电平，计价器长期处于计价状态。与此同时，钟控式押车人识别器还对出租汽车点火系统实施断电，迫其停车。此时司机若用续行积时器给点火系统供电行车，则不管车内有无乘客，计价器均连续计价。这样做的目的是为了惩罚司机让乘客代替押车人而贪污乘运费的作法。D1是为防止AN1、AN2、AN3对地短路RS2之Q端1电平而设置的。 R2是为RS1之R端提供1电平而设置的，R3是为RS2之S端提供1电平而设置的。J1DA是J1的常闭(动断)触点；J1DB是J1的常开(动合)触点。FG1是乘客显示灯，此灯亮表示车内有乘客。FG2是电源指示灯。R7是FG2的限流电阻。
图9表示了自动计价控制器输出端继电器J1之常闭(动断)触点J1DA串接在压断空车灯4(空车灯压下时，其底座内触点断开)与计价器5之间。
图10表示了自动计价控制器输出端继电器J1之常开(动合)触点J1DB并接在压合空车灯4(空车灯压下时，其底座内触点闭合)的两端。
图11是钟控式押车人识别器的电路方框图。6是状态输出器输出端继电器触点引出线，在该引出线上串接着一个单刀开关KD。9是状态输出器，它受钟控触发器10，限时告知器11共同控制。在白天行车时，钟控触发器起控，状态输出器输出端的继电器吸合，给出租汽车点火系统供电，同时状态输出器还利用其状态输出端反相器引出线14输出一个1电平传输到自动计价控制器里。在钟控触发器起控期间，限时告知器无法控制状态输出器，晚上行车时，钟控触发器停控，在此期间，限时告知器具有控制状态输出器的能力。当限时告知器限时结束时(每次控制数分钟，在结束前有一段时间报警)输出一个信号，使状态输出器输出端的继电器释放，给出租汽车点火系统断电。同时状态输出器还利用其状态输出端反相器输出一个0电平传输到自动计价控制器里。而限时告知器又受同时触发器12或密码输入器12的控制，当押车人听到限时告知器的报警声时，立即按动同时触发器或输入密码即可中止限时告知器的报警声，此后限时告知器重新开始限时。基于上述可知在夜间行车时，只要压车人听到限时告知器的报警声立即按动同时触发器或输入密码，限时告知器就不会出现限时结束的信号，由于每次限时数分钟，故而押车人必须长时间守侯在钟控式押车人识别器前。续行积时器13是在状态输出器输出端继电器触点上连接了一个双刀开关，其中一个刀的两个触点与该输出端继电器触点并联；另一个刀的触点连接着时间累积器。时间累积器由电池与R-S触发器、带月历电子钟构成。在钟控式押车人识别器出现故障而导致给出租汽车点火系统断电时，可以利用双刀开关闭合状态输出器输出端继电器的触点，使出租汽车继续行驶。与此同时，时间累积器开始积时。在管理部门规定的时间内必须把车开到管理部门修理。如果可机利用续行积时器供电行车，一旦续行积时器所积时间超过了规定时间，必然遭到管理部门处罚。
图12是钟控式押车人识别器的逻辑关系图。由早晨X点打点数字钟15，晚上Y点打点数字钟16、AN5、AN6、M3、M4、FX1、FX2、RS3、D2构成钟控触发器。早晨X点打点信号可使RS3之Q端为0电平，导致RS4之Q端亦为0电平，T2导通J2(钟控式押车人识别器之状态输出器输出端继电器)吸合，J2之触点J2D闭合，给出租汽车点火系统供电；晚上Y点打点信号可使RS3之Q端为1电平，此时由于RS4的记忆作用，其Q端仍为0电平。AN5、AN6为上电整位按钮，若在早晨X点时与晚上Y点时以外的时间上电，可通过按压AN5、AN6获得所需要的RS3之Q端电位。AN6装在电路板上，AN5之按压挚暴露于钟控式押车人识别器外壳。FX1、FX2的作用是为了使数字钟输出的打点正脉冲能够触发与非结构的R-S触发器。由WW1、C1、计数器JS1、M6、DW1、D3、FX4、FX5、WW2、R6、T3、报警蜂鸣器YD与报警指示灯FG3构成限时告知器。WW1产生时钟信号经C1传输至JS1构成第一定时电路，由DW1构成第二定时电路，第一定时电路定时结束时，经M6触发DW1，在DW1定时开始时，其OUT端1电平加至WW2之R端，使之产生振荡，通过R5驱动T3带动YD发声报警。此时若在电路A点加入一个正脉冲，即可对JS1清零，DW1复位，报警声终止，若不在电路A点加正脉冲，则DW1定时结束时其OUT端0电平可通过M5触发RS4之S端，使其本来位于0电平的Q端翻转为1电平，导致T2截止J2释放，J2的触点J2D分断，给出租汽车点火系统断电。由AN7、AN8、M7、M8、DW3、DW4、YF、DW2构成同时触发器。从图中可以看出只有同时按压AN7、AN8、YF才能输出0电平，由于人手不可能做到绝对同时，故而使用DW3、DW4稍为加宽M7、M8之输出。如不能做到绝对同时，则DW3、DW4、YF的输出如图13，图中实线为DW3输出，虚线为DW4输出，A、B两点间为YF输出。当一个脉宽小于M5输出脉宽的正脉冲加在电路A点时可造成RS4之Q端输出1电平，使T2截止J2释放，J2的触点J2D分断，导致出租汽车点火系统断电，故用DW2对YF输出的脉冲加宽。由R5、RS4、M5、FX3、R4、T2、J2构成状态输出器。限时告知器与钟控触发器控制着状态输出器的输出状态，状态输出器输出端继电器J2的触点J2D输出供电状态或断电状态；状态输出端反相器FX3输出有押车人状态或无押车人状态。由电池E、R8、R9、RS5、AN9、双刀开关K1A-K1B，带月历电子钟ZB构成续行积时器。当钟控式押车人识别器因故障给出租汽车点火系统断电时，司机可操作双刀开关，使K1B闭合J2D、K1A触发RS5之S端，使其Q端输出1电平给ZB供电，使ZB积时。其目的已于前述。上述电路装在同一个外壳上，构成钟控式押车人识别器。R11是FG2的限流电阻。
图14是单钟钟控触发器逻辑关系图。单钟钟控触发器可以用一只具有多点人工设定打点输出的数字钟17，设两个点输出打点(例如早晨X点，晚上Y点)，用其输出触发一个具有2分频功能的计数器JS2。AN10是上电整位按钮，它通过M9触发JS2之CP端，Q1端接图12中D2负极。本实用新型之钟控触发器可以用任何具有人工定时打点(响闹)的钟，称为时钟。机械式闹钟可用声电转换元件将闹声转换成电信号。
图15是另一种限时告知器逻辑关系图。WW1产生的时钟信号经C1送至JS1之CP端，由JS1之Qm端驱动WW2产生振荡，通过R6驱动T3带动YD发声。由JS1之Qm+n(n＞1)端经FX6反相，经图12M5触发BS4.R端。该电路的优点是不用图12中DW2之加宽电路，缺点是控制结束后需要经一段时间才断电。密码输入器可以用电子密码锁电路。
图16是用薄膜开关做成的测坐传感器断面图。图中18是薄膜开关，19是固定在薄膜开关一个面上的一块硬板；20是装配在薄膜开关另一个面上的多按挚软按片，它可用金属或非金属制成。21是按挚。
图17是用薄膜开关做成的测坐传感器断面图。图中18是薄膜开关，19是固定在薄膜开关一个面上的多块硬板；20是装配在薄膜开关另一个面上的多按挚软按片，它可用金属或非金属制成。21是按挚。
图18显示了在薄膜开关一个面上固定着多块硬板19。
图19显示了在薄膜开关另一个面上装配着多按挚软按片20,21是按挚。
图20显示了用面料(纺织品、针织品、编织品、绳结品、仿动物皮、真皮)将用薄膜开关做成的测坐传感器包裹起来构成的薄膜开关坐垫。22是面料，23是测坐传感器。
图21显示了囊式坐垫型测坐传感器的结构。图中24是囊式坐垫，其内充有流体介质(液体、气体)在囊式坐垫一端有一个活塞气筒装置，在气筒25内固定着一个棒26，在棒上挂着弹簧27，弹簧的另一端连接着一个活塞28，活塞的一个面上有导电体29，导电体配合着固定在气筒内的两个电极30，当囊式坐垫上有人坐时，流体将活塞推移，与两个电极接触；当囊式坐垫上无人坐时，弹簧将活塞拉离两个电极。
图22是本实用新型的整体结构图。图中1是用薄膜开关坐垫做成的乘客探测器，2是钟控式押车人识别器，3是自动计价控制器，4是空车灯，5是现有的出租汽车计价器，31是导电线。
图23是用薄膜开关坐垫做成的乘客探测器1和综合控制器7与现有计价器5、空车灯4之间连接的结构图。31是导电线。
图24是用薄膜开关坐垫做成的乘客探测器1和含有综合控制器的新型计价器8之间连接的结构图。31是导电线。
图25是自动计价控制器的机械结构图。图中显示了在自动计价控制器上安装着机械式锁控开关SK1A-SK1B、清除按钮AN4、乘客显示灯FG1、电源指示灯FG2。
图26显示了电子式锁控开关取代了机械式锁控开关的自动计价控制器机械结构图。图中显示了自动计价控制器上装有电子锁用的数码或文码或图码(码键上有图形)输入键盘32。
图27是钟控式押车人识别器的机械结构图。图中显示了钟控式押车人识别器上安装着同时触发器按钮AN7、AN8,AN7与AN8之间的经外壳的最小距离大于18公分，其目的是必须由双手操作。还安装着钟控触发器的整位按钮AN5，还有一个蜂鸣器窗口33，报警指示灯FG3，在外壳上还有一个凹坑34，在凹坑内安装着一个双刀开关K1A-K1B及带月历电子钟ZB，在凹坑周围有4个丝孔35。
图28是由密码输入器代替了同时触发器的钟控式押车人识别器。前已提及密码输入器可采用电子锁电路，故而钟控式押车人识别器上取消了同时触发器的按钮AN7、AN8，安装了电子锁用的数码(文码、图码)输入键盘32。
图29是综合控制器的机械结构图。由于综合控制器具有自动计价控制器与钟控式押车人识别器的全部特征，故而综合控制器里除了装有电路外，在综合控制器上还装有FG1、FG2、FG3、AN4、AN5、AN7、AN8、SK1A-SK1B、K1A-K1B、ZB，还有一个蜂鸣器窗口33，在综合控制器上还有一个凹坑34，在凹坑里面装有K1A-K1B、ZB，在凹坑周围有丝孔35。
图30是综合控制器中的钟控式押车人识别器的密码输入器与自动计价控制器的电子锁控开关共用一个电子锁电路时，电子锁电路输出端DS与钟控式押车人识别器电路及自动计价控制器电路的连接图，从图中可以看出电子锁电路的输出端DS连接着单刀双掷开关K的中间触点，其余两个触点中的一个连接着钟控式押车人识别器电路36一个连接着计数器JS3的CP端，JS3的Q1端连接着R10的一端，R10的另一端，连接着T4的基极，T4的集电极连接着继电器J3,J3的两个触点J3DA-J3DB连接着自动计价控制器电路37。
图31是综合控制器中的钟控式押车人识别器的密码输入器与自动计价控制器的电子锁控开关共用一个电子锁电路时，综合控制器的机械结构图。与图29相比，取掉了AN7、AN8，安装了电子锁用的输入数码(文码、图码)键盘32及单刀双掷开关K。
图32是含有综合控制器电路的新型计价器机械结构图。由于该新型计价器具有综合控制器与现有计价器的全部特征，故而在该新型计价器上除了安装着现有计价器的操作控制钮及显示器件38外，还安装着综合控制器的操作控制钮。与图31比较多了一套现有计价器的操作控制钮。
权利要求1.一种出租汽车自动计价装置，由乘客探测器、钟控式押车人识别器、自动计价控制器、空车灯、现有的出租汽车计价器构成，其特征是乘客探测器与钟控式押车人识别器连接着自动计价控制器，自动计价控制器连接着空车灯与现有的出租汽车计价器；乘客探测器由进车探测器和(或)测坐传感器构成；自动计价控制器上安装着锁控开关、清除按钮、乘客显示灯，自动计价控制器里安装着控制电路。
2.如权利要求1所述的一种出租汽车自动计价装置，其钟控式押车人识别器由钟控触发器、同时触发器或密码输入器、限时告知器、状态输出器、续行积时器构成，其特征是在钟控式押车人识别器里装有钟控触发器用的时钟以及两个上电整位按钮，其中一个上电整位按钮对外呈暴露状态；在钟控式押车人识别器里装有同时触发器用的与非门电路，在与非门电路的每个输入端都连接着一个单稳态电路的输出端，单稳态电路的输入端连接着脉冲波形变换电路的输出端，脉冲波形变换电路的输入端连接着同时触发器的按钮，同时触发器的两个按钮安装在钟控式押车人识别器上的间隔距离是经外壳测量最短长度大于18公分；在钟控式押车人识别器里装有状态输出器的输出端继电器，在该继电器的触点上连接着一个双刀开关，其中一个刀的两个触点并联在该继电器的触点上，另一个刀的触点连接着时间累积器；在钟控式押车入识别器上有一个凹坑，双刀开关及带月历电子钟安装在该凹坑里，在凹坑的周围有丝孔；在钟控式押车人识别器上还安装着报警蜂鸣器及报警指示灯；在钟控式押车人识别器里安装着电路板。
3.如权利要求2所述的一种出租汽车自动计价装置，其钟控式押车人识别器上装有密码输入器，该密码输入器是内电子锁电路及其输入数码(文码、图码)键盘构成的。
4.一种出租汽车自动计价装置，由乘客探测器、综合控制器、空车灯、现有的计价器构成，其特征是乘客探测器连接着综合控制器，综合控制器连接着空车灯与现有的计价器；综合控制器是由装在同一个外壳里的钟控式压车人识别器电路与自动计价控制器电路构成，它具有钟控式押车人识别器与自动计价控制器的全部特征。
5.如权利要求4所述的一种出租汽车自动计价装置，其特征是综合控制器中的钟控式押车人识别器的密码输入器与自动计价控制器的电子锁控开关共用一个电子锁电路，在电子锁电路的输出端连接着一个单刀双掷开关的中间触点，其余两个触点中的一个连接着限时告知器，另一个连接着计数器的CP端，计数器Q1端经电阻连接着晶体管基极，晶体管集电极连接着继电器，继电器的触点连接着自动计价控制器，在综合控制器上装有电子锁的输入数码(文码、图码)键盘及单刀双掷开关。
6.一种出租汽车自动计价装置，由乘客探测器与含有综合控制器电路的新型计价器构成，其特征是乘客探测器连接着含有综合控制器电路的新型计价器，含有综合控制器电路的新型计价器由装在同一个外壳里的综合控制器电路与现有的计价器电路构成，它具有综合控制器及现有计价器的全部特征。
7.如权利要求1、4、6所述的一种出租汽车自动计价装置，其特征是在薄膜开关的一个面上固定着一块以上(含一块)的硬板，在另一个面上装配着多按挚软按片而构成测坐传感器，在测坐传感器表面包裹着面料。
8.如权利要求1、4、6所述的一种出租汽车自动计价装置，乘客探测器是由囊式坐垫构成的，其特征是在一个充有流体介质的囊一端有一个活塞气筒装置，在气筒内固定着一个棒，在棒上挂着弹簧的一端，弹簧的另一端连接着一个活塞，活塞的一个面上固定有导电体，导电体配合着固定在气筒内的两个电极。
专利摘要一种出租汽车自动计价装置,由乘客探测器1、钟控式押车人识别器2、自动计价控制器3、空车灯4、现有计价器5构成。其功能是:当车内有乘客时,自动计价控制器自动开启现有计价器而无需司机操作,当乘客下车后,司机需操作自动计价控制器方可关闭现有计价器,钟控式押车人识别器在夜间行车时能够识别车上是否有押车人或专门押车人,当夜间行车无押车人时,钟控式押车人识别器对出租汽车能够强行断电。
文档编号G07B13/00GK2321048SQ9823258
公开日1999年5月26日 申请日期1998年3月27日 优先权日1998年3月27日
发明者骆保民 申请人:骆保民