一种行车安全记录仪的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种记录仪，具体是一种行车安全记录仪。
【背景技术】
[0002]随着汽车电子技术的不断发展，汽车行的电子控制单元越来越多，例如电子燃油喷射装置，防抱死制动装置，电控门窗设置和主动悬架等，如何有效监控这些电子控制单元的运行，成为各大汽车厂商的研宄方向。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型的目的在于提供一种电路结构简单、智能化程度高的行车安全记录仪，以解决上述【背景技术】中提出的问题。
[0004]为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案:
[0005]一种行车安全记录仪，包括单片机、CAN驱动器、电源模块和车内模拟信号采集模块，所述单片机分别连接显示模块、CAN驱动器、存储模块、车内模拟信号采集模块、蜂鸣器模块和接口模块，所述电源模块分别为显示模块和单片机提供电源；电源模块包括芯片Ul、芯片U2、二极管Dl和二极管D2，二极管Dl正极连接备用电源El，二极管Dl负极分别连接电容Cl、芯片Ul引脚1、二极管D3负极和电阻R2，电阻R2另一端连接接地LEDl正极，芯片Ul引脚2分别连接电容Cl另一端和电容C2并接地，电容C2另一端分别连接芯片Ul引脚3和单片机VCC脚，所述二极管D3正极分别连接芯片Ul引脚1、电容C3、二极管D4负极、二极管D2负极和LED2正极，二极管D4正极连接电容C3另一端并接地，所述LED2负极连接接地电阻Rl，所述二极管D2正极连接主电源E2，所述芯片U2引脚3分别连接电容C5和显示模块，电容C5另一端连接芯片U2引脚2并接地，所述芯片Ul型号为4275，所述芯片U2型号为7805，所述单片机为MC9S12XD。
[0006]作为本实用新型进一步的方案:所述显示模块采用WYM19264。
[0007]作为本实用新型进一步的方案:所述CAN驱动器采用PAC82C250。
[0008]作为本实用新型进一步的方案:所述备用电源El电压为6V。
[0009]作为本实用新型进一步的方案:所述主电源E2为车载12V电源。
[0010]作为本实用新型再进一步的方案:所述接口模块采用CH375。
[0011]与现有技术相比，本实用新型的有益效果是:本实用新型行车安全记录仪采用CAN总线控制方式，将车辆上的相关控制器都联系起来，实现了各控制器之间的通讯，使的整车线束更少，更井井有条，整车重量更轻便，而且实现了全车信息即时共享，通过优化电源模块，使系统稳定性大大提高。
【附图说明】
[0012]图1为行车安全记录仪的电路原理框图；
[0013]图2为行车安全记录仪中电源模块的电路图。
【具体实施方式】
[0014]下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
[0015]请参阅图1?2，本实用新型实施例中，一种行车安全记录仪，包括单片机、CAN驱动器、电源模块和车内模拟信号采集模块，单片机分别连接显示模块、CAN驱动器、存储模块、车内模拟信号采集模块、蜂鸣器模块和接口模块，电源模块分别为显示模块和单片机提供电源；电源模块包括芯片U1、芯片U2、二极管Dl和二极管D2，二极管Dl正极连接备用电源E1，二极管Dl负极分别连接电容Cl、芯片Ul引脚1、二极管D3负极和电阻R2，电阻R2另一端连接接地LEDl正极，芯片Ul引脚2分别连接电容Cl另一端和电容C2并接地，电容C2另一端分别连接芯片Ul引脚3和单片机VCC脚，二极管D3正极分别连接芯片Ul引脚1、电容C3、二极管D4负极、二极管D2负极和LED2正极，二极管D4正极连接电容C3另一端并接地，LED2负极连接接地电阻Rl，二极管D2正极连接主电源E2，芯片U2引脚3分别连接电容C5和显示模块，电容C5另一端连接芯片U2引脚2并接地，芯片Ul型号为4275，芯片U2型号为7805，单片机为MC9S12XD。
[0016]显示模块采用WYM19264。
[0017]CAN 驱动器采用 PAC82C250。
[0018]备用电源El电压为6V。
[0019]主电源E2为车载12V电源。
[0020]接口模块采用CH375。
[0021]本实用新型的工作原理是:请参阅图1，单片机为MC9S12XD，是控制和通讯的核心，不仅负责系统初始化设计及报文接收，而且实现有关数据判断处理和显示。电源模块取自车载12V电源，还负担点火、照明、信号等设备的供电，电源波动大，干扰严重，电源模块必须精心设计才能保证系统的稳定高效运行，请参阅图2，备用电源El电压为6V，主电源E2为车载12V电源，该电源模块被分成两路，经7805稳压后的5V电压单独给显示模块供电，经4275转换后的给单片机供电，系统正常工作时，二极管Dl处于截止状态，备用电源El不起作用，一旦失去主电源El供给，则二极管Dl迅速导通，备份电源自动启动为系统供电。本实用新型不仅采集车内的CAN总线消息，还可以根据需要实时采集模拟信号量，显示模块用来显示采集的各路信号值，具有掉电保护功能，重新通电后，即可恢复显示原有数据，采集额数据除了用显示模块显示给用户外，还可以通过接口模块储存到外部存储单元。
【主权项】
1.一种行车安全记录仪，包括单片机、CAN驱动器、电源模块和车内模拟信号采集模块，其特征在于，所述单片机分别连接显示模块、CAN驱动器、存储模块、车内模拟信号采集模块、蜂鸣器模块和接口模块，所述电源模块分别为显示模块和单片机提供电源；电源模块包括芯片Ul、芯片U2、二极管Dl和二极管D2，二极管Dl正极连接备用电源El，二极管Dl负极分别连接电容Cl、芯片Ul引脚1、二极管D3负极和电阻R2，电阻R2另一端连接接地LEDl正极，芯片Ul引脚2分别连接电容Cl另一端和电容C2并接地，电容C2另一端分别连接芯片Ul引脚3和单片机VCC脚，所述二极管D3正极分别连接芯片Ul引脚1、电容C3、二极管D4负极、二极管D2负极和LED2正极，二极管D4正极连接电容C3另一端并接地，所述LED2负极连接接地电阻R1，所述二极管D2正极连接主电源E2，所述芯片U2引脚3分别连接电容C5和显示模块，电容C5另一端连接芯片U2引脚2并接地，所述芯片Ul型号为4275，所述芯片U2型号为7805，所述单片机为MC9S12XD。
2.根据权利要求1所述的行车安全记录仪，其特征在于，所述显示模块采用WYM19264。
3.根据权利要求1所述的行车安全记录仪，其特征在于，所述CAN驱动器采用PAC82C250。
4.根据权利要求1所述的行车安全记录仪，其特征在于，所述备用电源El电压为6V。
5.根据权利要求1所述的行车安全记录仪，其特征在于，所述主电源E2为车载12V电源。
6.根据权利要求1所述的行车安全记录仪，其特征在于，所述接口模块采用CH375。
【专利摘要】本实用新型公开了一种行车安全记录仪，包括单片机、CAN驱动器、电源模块和车内模拟信号采集模块。本实用新型行车安全记录仪采用CAN总线控制方式，将车辆上的相关控制器都联系起来，实现了各控制器之间的通讯，使的整车线束更少，更井井有条，整车重量更轻便，而且实现了全车信息即时共享，通过优化电源模块，使系统稳定性大大提高。
【IPC分类】G05B19-042, G07C5-08
【公开号】CN204537254
【申请号】CN201520206542
【发明人】洪婷
【申请人】洪婷
【公开日】2015年8月5日
【申请日】2015年4月8日