一种行车记录仪控制系统的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种行车记录仪控制系统，包括时钟模块、显示模块、JTAG调试接口、控制器、电源模块、复位电路模块、信号采集模块和CAN通信接口，所述控制器分别连接时钟模块、显示模块、JTAG调试接口、电源模块、复位电路模块、信号采集模块、CAN通信接口串行接口、USB通信接口、键盘模块和存储器模块。本实用新型行车记录仪控制系统的功能多样，在数据通信接口部分除了国家标准所规定的USB标准接口和串行接口的这两种通信方式外，还增加了CAN总线接口功能，功能多样，系统结构简单，适用范围广泛。
【专利说明】
一种行车记录仪控制系统
技术领域
[0001]本实用新型涉及一种行车记录仪，具体是一种行车记录仪控制系统。
【背景技术】
[0002]行车记录仪是能够记录和再现汽车行驶状态的一种数字式电子记录装置，它可以全程记录汽车的行驶数据，并通过对所记录的行驶信息数据的分析，对车辆的行驶状况予以精确的掌控。行车记录仪可有效预防驾驶员的违章驾驶，降低车辆的交通事故。早在20世纪70年代，欧共体就开始全面强制使用机电模拟式行车记录仪并使得交通事故率降低了30%_50%。90年代以来，美国、日本、马来西亚、新加坡等国家也纷纷制定行车记录仪的法规。
[0003]我国从20世纪80年代开始进行行车记录仪的研制。2003年4月15日，由公安部有关部门起草、国家标准化管理委员会、国家经贸委审定通过，国家质量监督检查检疫总局发布了行车记录仪的国家标准(GB/T19056-2003)，于2003年9月I日起正式实施，实施对象包括所有的在用车和新车，将逐步由点到面，分批分时的展开。
[0004]现在不同的汽车公司基本都在开发自家独立使用的行车记录仪控制系统，这些行车记录仪控制系统的研发方向，无一例外都在功能上以及体积上进行优化。
【实用新型内容】
[0005]本实用新型的目的在于提供一种行车记录仪控制系统，以解决上述【背景技术】中提出的问题。
[0006]为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案:
[0007]—种行车记录仪控制系统，包括时钟模块、显示模块、JTAG调试接口、控制器、电源模块、复位电路模块、信号采集模块和CAN通信接口，所述控制器分别连接时钟模块、显示模块、JTAG调试接口、电源模块、复位电路模块、信号采集模块、CAN通信接口串行接口、USB通信接口、键盘模块和存储器模块。
[0008]作为本实用新型进一步的方案:所述控制器采用LPC2292。
[0009]作为本实用新型进一步的方案:所述电源模块首先对车内的12V电源进行稳压，再通过线性稳压芯片L7805把电压转换为5V，同时还通过低压差稳压器SPX117M3-3.3和SPXl 17M3-1.8将5V分别转换为3.3V和1.8V给LPC2292供电。
[0010]作为本实用新型再进一步的方案:所述信号采集模块采集的信号有I路车速信号、15路开关量信号以及2路模拟量信号，其中开关量信号包括:前照灯远光、前照灯近光、左转向开关、右转向开关、尾灯、倒车灯、汽车喇叭开关、刮水器开关、点火开关、制动开关、中央控制门锁以及5个车门开关。
[0011]与现有技术相比，本实用新型的有益效果是:本实用新型行车记录仪控制系统的功能多样，在数据通信接口部分除了国家标准所规定的USB标准接口和串行接口的这两种通信方式外，还增加了 CAN总线接口功能，功能多样，系统结构简单，适用范围广泛。
【附图说明】
[0012]图1为行车记录仪控制系统的电路原理框图。
【具体实施方式】
[0013]下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
[0014]请参阅图1，本实用新型实施例中，一种行车记录仪控制系统，包括时钟模块、显示模块、JTAG调试接口、控制器、电源模块、复位电路模块、信号采集模块和CAN通信接口，所述控制器分别连接时钟模块、显示模块、JTAG调试接口、电源模块、复位电路模块、信号采集模块、CAN通信接口串行接口、USB通信接口、键盘模块和存储器模块；所述控制器采用LPC2292;所述电源模块首先对车内的12V电源进行稳压，再通过线性稳压芯片L7805把电压转换为5V，同时还通过低压差稳压器SPXl 17M3-3.3和SPXl 17M3-1.8将5V分别转换为3.3V和1.8V给LPC2292供电;所述信号采集模块采集的信号有I路车速信号、15路开关量信号以及2路模拟量信号，其中开关量信号包括:前照灯远光、前照灯近光、左转向开关、右转向开关、尾灯、倒车灯、汽车喇叭开关、刮水器开关、点火开关、制动开关、中央控制门锁以及5个车门开关。
[0015]本实用新型的工作原理是:请参阅图1，本实用新型带有ARM7TDM1-S内核的LPC2292为控制器，该系统可实现对车速信号、开关量信号以及模拟量信号的采集、处理以及数据的实时存储和显示，通过串口、USB接口可以实现与PC机之间的数据通信，通过CAN总线接口可实现与汽车上的CAN节点间的数据通信，系统的外围接口模块有电源模块、复位电路模块、信号采集模块、键盘操作模块、存储器模块、时钟模块、显示模块、JTAG调试接口以及通信接口模块。
[0016]由于车载电源不稳定，首先要对车内的12V电源进行稳压，然后通过线性稳压芯片L7805把电压转换为5V。由于微控制器LPC2292的供电电压为3.3V和1.8V，故还需要通过低压差稳压器SPXl 17M3-3.3和SPXl 17M3-1.8把5V分别转换为3.3V、I.8V。
[0017]信号采集模块需要采集的信号有I路车速信号、15路开关量信号以及2路模拟量信号。
[0018]通过霍尔式车速传感器输出汽车的车速信号，由于传感器输出的信号不是标准的脉冲信号，故需要对该车速信号进行整形处理，车速信号先通过运算放大器0P2340进行信号的放大，然后通过施密特触发器74HC14把车速信号整形成脉冲信号，然后把该脉冲信号与微处理器的P0.11 CAP1.1引脚相连，通过定时器的脉冲捕获功能，可测量出脉冲信号的脉宽，经过运算可获得汽车的车速。通过对脉冲信号的计数，可得到汽车的里程。
[0019]开关信号分别为:前照灯远光、前照灯近光、左转向开关、右转向开关、尾灯、倒车灯、汽车喇叭开关、刮水器开关、点火开关、制动开关、中央控制门锁、车门开关(驾驶员侧、前座乘客侧、后座左侧、后座右侧、后备箱门)。这15路开关量信号先经过TLP521光耦隔离后，再经过16路开关量信号检测芯片⑶4067进行信号通道的选通，输出信号与LPC2292的P0.8 TXDl引脚相连。通过⑶4067的4个输入端依次进行这15路开关信号的通道选择，然后分别读取P0.8 TXDl引脚的状态，就可知道各路开关的状态。
[0020]两路模拟量信号分别为冷却水温信号和节气门开度信号。由于冷却水温传感器、节气门传感器的输出信号均为电阻信号，故先把传感器输出的电阻信号转换为电压信号，经过4路运算放大器LM124对这两路电压信号整形，然后再把这两路信号输出到微处理器的模数转换引脚P0.27 ANTO、P0.28ANT1进行模数转换
[0021]对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
[0022]此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。
【主权项】
1.一种行车记录仪控制系统，包括时钟模块、显示模块、JTAG调试接口、控制器、电源模块、复位电路模块、信号采集模块和CAN通信接口，其特征在于，所述控制器分别连接时钟模块、显示模块、JTAG调试接口、电源模块、复位电路模块、信号采集模块、CAN通信接口串行接口、USB通信接口、键盘模块和存储器模块。2.根据权利要求1所述的行车记录仪控制系统，其特征在于，所述控制器采用LPC2292。3.根据权利要求2所述的行车记录仪控制系统，其特征在于，所述电源模块首先对车内的12V电源进行稳压，再通过线性稳压芯片L7805把电压转换为5V，同时还通过低压差稳压器SPXl 17M3-3.3和SPXl 17M3-1.8将5V分别转换为3.3V和I.8V给LPC2292供电。4.根据权利要求1所述的行车记录仪控制系统，其特征在于，所述信号采集模块采集的信号有I路车速信号、15路开关量信号以及2路模拟量信号，其中开关量信号包括:前照灯远光、前照灯近光、左转向开关、右转向开关、尾灯、倒车灯、汽车喇叭开关、刮水器开关、点火开关、制动开关、中央控制门锁以及5个车门开关。
【文档编号】G07C5/08GK205451213SQ201620248237
【公开日】2016年8月10日
【申请日】2016年3月29日
【发明人】张瑞锋
【申请人】天津钱九九科技有限公司