专利名称：一种使十字路口流量最大的方法
技术领域：
本发明涉及一种交通方法，特别涉及一种使十字路口流量最大 的方法。
背景技术：
现在的十字路口大都是二段分时式交通方法，开通时间短，流 量小，易堵塞。怎样使十字路口的流量最大，又不使机动车、非机动车及行人 之间都不发生冲突是一个值得我们研究的问题，而现在是一个网络时代，计算 机可以通过网络交换信息、传送信息，本发明就是将信息高速公路上的这种交 换数据流分段等思想借用一下放在城市交通中的十字路口上，看看能否提高车 流和人流的通行速度，本发明采用互换式四段分时的方法来解决这个问题。
发明内容
本发明的目的是提供一种无障碍通行、流量大、不易堵塞的使 十字路口流量最大的方法。为实现上述目的，本发明釆用以下技术方案来实现 路口是由机动车道和非机动车道组成的，首先将机动车道分成三个车道，1车道、 2车道、3车道；非机动车道分成三个车道，'4车道、5车道、6车道；1、 4为 左拐车道，2、 5为直行车道，若考虑直行车辆多时可加宽；3、 6为右行车道。 然后在东、南、西、北四个路口画出的条形路面和东北角到西南角、西北角到 东南角的交叉条形路面定为人行道。这个十字路口运行一个周期可使每个方向 上的一部分机动车辆、非机动车辆以及行人无障碍地通过路口。
图1为本发明右行段的交通示意图 图2为本发明直行段的交通示意图
图3为本发明左行段的交通示意图 图4为本发明横行段的交通示意图
具体实施例方式以下结合附图具体进行说明
右行段，以站在南路口或北路口的位置看，这时南路口的右行车可向东拐， 东路口的左行车可向南拐，北路口的右行车可向西拐，西路口的左行车可向北 拐；东北角的行人与西南角的行人可互通；这一时段完成了南路和东路、北路 和西路的互换。直行段，这时南路口的直行车可向北行，北路口的直行车可向南行，东北 角的行人与东南角的行人可互通，西南角的行人和西北角的行人可互通，东路 口和西路口禁行；这一时段完成了南路和北路的互换。
左行段，这时南路口的左行车可向西拐，西路口的右行车可向南拐，北路 口的左行车可向东拐，东路口的右行车可向北拐，东南角的行人与西北角的行 人可互通；这一时段完成了南路与西路的互换、北路与东路的互换。
横行段，这时东路口的直行车可向西行，西路口的直行车可向东行，东北 角的行人与西北角的行人可互通，东南角的行人与西南角的行人可互通；南路 口和北路口禁行。这一时段完成西路和东路的互换。
右、直、左、横四个阶段不断循环；每个时段之间又有一个延时At，以保 证前一时段的车辆和行人通过后再启动连续的下个时段。'
这种右、直、左、横四段分时控制的规律使司机能看到身边车辆的运动， 能感觉到排队的速度和什么时候轮到自己开动， 一旦车道开通，车流就畅通无 阻。行人也可以同时方便地横穿路口或斜穿十字路口，考虑行人速度慢，斜穿 人行道路线可提前给红灯。
为什么是先右行、再直行、再左行、再横行；而不是其他形式的循环？我 们从图l、图2、图3、图4中可以看出；当某一时段结束后，下一时段的机动 车如果Sr有经过延时时间而闯了红灯的话，那么他首先遇到的是上一时段的机 动车，这样可使非机动车和行人更安全；反之行人和非机动车感到不安全。
流量分析同二段分时十字路作比较，设二段分时的周期为T,，每个时段 的开通时间为t,，延时时间为At,。
贝lj 1\ = t,+AWM,
设互换式四段分时的周期为T2，每个时段的开通时间为t2，延时时间为At2。
贝lj T2 = t2+At2+t2+At2+t2+At2+t2+At2
如果让两种方法的周期和延时时间相同
2 (t一At) 二4 (t2+M) t'=2t2+M互换式四段分时每个路口的开通时间为三个车道开通时间之和3t2，比较t, 和3t2
令2t2+At 〈3t2 得t》At
所以只要满足t2> At,互换式四段分时每个路口的开通时间，就会大于二 段分时每个路口的开通时间。而且3t2是无障碍的流通时段，是快速流通；L时 段是左行车和直行车产生交叉的时段，是需要交警指挥才能通行的慢速流通。
举例设T-200S At=10S
通过计算 tF90S 3t2=120S
可以想象快速的120秒与慢速的90秒的流量相差多少。还可以输入多组数 据进行比较，当At—定时T越大流通量就越大。由于行人可以斜穿十字路，这 就减少了横穿路口的人数，使整个十字系统更加均衡。
这种互换式四段分时控制的十字路口，由于是无障碍通行，所以可以取消 十字中间的指挥交通警察和指挥台，可在十字路的一个拐角处设置一个悬楼， 用来监控车流和人流的运行。根据实际情况，如什么时候哪个方向有流量高峰， 发现有执行任务的救火车和救护车等，及时延长、终止和开通某一时段；调整 开通时间，延长或减小At等，使交通警察从繁重的肢体运动和风吹、日晒、雨 淋中解$出来。这时他们的任务只有针对一些突发事件进行相应的调整。在正 常情况下十字路系统完全处于自动运行当中。这种互换式思想同样可以用在三 岔路和丁字路口上。
权利要求
1、一种使十字路口流量最大的方法，其特征在于将机动车道分成三个车道，1车道、2车道、3车道；非机动车道分成三个车道，4车道、5车道、6车道；1、4为左拐车道，2、5为直行车道，3、6为右行车道；把东、南、西、北四个路口画出的条形路面和东北角到西南角、西北角到东南角的交叉条形路面定为人行道；运行分四个时间段右行段，南路口的右行车向东拐，东路口的左行车向南拐，北路口的右行车向西拐，西路口的左行车向北拐，东北角的行人与西南角的行人可互通；直行段，南路口的直行车向北行，北路口的直行车向南行；东北角的行人与东南角的行人互通，西南角的行人和西北角的行人可互通，东路口和西路口禁行；左行段，南路口的左行车向西拐，西路口的右行车向南拐，北路口的左行车向东拐，东路口的右行车向北拐；东南角的行人与西北角的行人可互通；横行段，东路口的直行车向西行，西路口的直行车向东行，东北角的行人与西北角的行人互通，东南角的行人与西南角的行人互通；南路口和北路口禁行，如此循环。
全文摘要
一种使十字路口流量最大的方法，将机动车道分成三个车道，1、2、3车道；非机动车道分成三个车道，4、5、6车道；1、4为左拐车道，2、5为直行车道，3、6为右行车道；把东、南、西、北四个路口画出的条形路面和东北角到西南角、西北角到东南角的交叉条形路面定为人行道；运行分四个时间段右行段，南路口的右行车向东拐，东路口的左行车向南拐，北路口的右行车向西拐，西路口的左行车向北拐，东北角与西南角的行人可互通；直行段，南路口和北路口的直行车通行；东北角与东南角的行人互通，西南角和西北角的行人可互通，东路口和西路口禁行；左行段，南路口的左行车向西拐，西路口的右行车向南拐，北路口的左行车向东拐，东路口的右行车向北拐；东南角与西北角的行人可互通；横行段，东路口和西路口的直行车通行，东北角与西北角的行人互通，东南角与西南角的行人互通；南路口和北路口禁行，如此循环。
文档编号G08G1/00GK101639980SQ20091018397
公开日2010年2月3日 申请日期2009年8月16日 优先权日2009年8月16日
发明者屈社文 申请人:屈社文