专利名称：机车信息集中控制器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种运输车辆控制器，特别是一种机车信息集中控制器。
背景技术：
目前，在铁路、矿山、冶金、电厂等使用的运输车辆，一般都是经过调度室控制，运 输车辆上无监控车载控制装置，或者有一些控制装置也只是对自身的行走的控制，不能对 车辆行走的铁路的道叉进行检测，并实施控制。
实用新型内容本实用新型的目的是要提供一种能对车辆自身行走的轨道道叉进行控制的机车 信息集中控制器。本实用新型的目的是这样实现的该集中控制器包括电源模块、载波发射器、单片 机和无线编码双工发射接收装置，电源模块与载波发射器、单片机和无线编码双工发射接 收装置连接，单片机与无线编码双工发射接收装置连接。所述的电源模块为开关电源，包括有集成电路(BYQ)，集成电路(BYQ)的1脚与9 脚连接，同时与插头(J3)连接，2脚与10连接，同时与插头(Jl)的2脚连接，插头(Jl)的 1脚与2脚之间跨接有串联的二极管(Dl)和电容(Cl)，在插头(J3)上有二极管(D2)的正 极，该二极管(D2)的负极通过二极管(Dl)的正极连接到插头(Jl)的1脚，5脚与插头(J2) 的1脚连接，同时在5脚与8脚之间跨接有并联的电容(C2)和电容(C3)，5脚还通过串联的 电阻(Rl)和二极管(D3)与6脚连接，8脚与插头(J2)的2脚连接，插头(J2)的2脚通过 串联的电容(C8)、电阻(R3)和电阻(R2)与5脚连接；有集成电路(U1)，集成电路(Ul)的 1脚通过并联的电阻(RlO)和电容(C7)与2脚连接，2脚通过电阻(Rll)与插头(J2)的2 脚连接，3脚通过电容(C6)和串联的电阻(R9)和电阻(R7)与插头(J2)的2脚连接；通过 电阻(R9)与插头(J4)的1脚连接，4脚通过电容(C5)和串联的电阻(R8)和电容(C4)与 插头(J2)的2脚和5脚连接；通过电阻(R8)与8脚连接，6脚通过电阻(R5)与并联的二 极管(D5)和电阻(R4)与插头(J4)的3脚连接，7脚连接在串联的电容(C8)和电阻(R3) 之间，同时还通过二极管(D4)与集成电路(BYQ)的7脚连接，插头(J4)的2脚与集成电路 (BYQ)的6脚连接。所述的无线编码双工发射接收装置为二组，包括电源电路、远程编码及单片机控 制电路和双向收发电路，远程编码及单片机控制电路与双向收发电路连接，电源电路与远 程编码及单片机控制电路和双向收发电路连接；所述的电源电路有稳压集成电路(Ql)，集 成电路(Ql)的1脚与电容(C3)和电容(C4)连接，2脚接地，在1脚和3脚之间跨接二极 管(Dl)，3脚通过二极管(D3)与插头(J2-l)l脚连接，有稳压集成电路(Q2)的1脚与电容 (Cl)和电容(C2)连接，在1脚与3脚之间跨接有二极管(D4)，2脚接地，3脚通过二极管 (D2)与插头(J2-1) 1脚连接；所述的远程编码及单片机控制电路有集成电路(U2-1)，集成电路(U2-1)的1脚、2脚和9脚连接后接地，并通过串联的发光二极管(LEDl)和电阻(R2-1)与插头(J2-2)的3脚和集电路(U2-1)的17脚连接，7脚与集成电路(U2-2)的11脚连接，8脚与集成电路 (U2-2)的10脚连接，集成电路(U2-1)的10脚、11脚、12脚、13脚和14脚分别与集成电路 (U2-2)的9脚、8脚、7脚、6脚和2脚对应连接，集成电路(U2-1)的14脚与插头(J2-2)的 5脚连接，在15脚和16脚之间跨接电阻(R2-2)，18脚接电源正极；集成电路(U2-2)的12 脚、13脚、14脚、和17脚分别与双向收发电路的集成电路(U2-3)的4脚、1脚、8脚和3脚 对应连接，集成电路(U2-2)的15脚和16脚之间连接有晶振(Yl)和电容(C5)、电容(C6)， 并通过电容(C5)、电容(C6)接地，集成电路(U2-2)的18脚通过串联的电阻(R5)和发光二 极管(LED3)接地；集成电路(U2-2)的3脚通过电阻(R3)接电源正极，插头(J2-2)的6脚 通过电阻(R4)和发光二极管(LED2)接地，插头(J2-2)的1脚与4脚连接并接地，在插头 (J2-2)的1脚和2脚上跨接有电容(C8)，插头(J2-2)的2与插头(J2-1)的5脚连接；所述的双向收发电路有集成电路(U2-3)，集成电路(U2-3)的2脚和3脚连接，5 脚接地同时接电阻，6脚、7脚均与电阻连接，8脚通过电容(C7)接地。所述的载波发射机由桥式整流电路供电，包括振荡器、放大器和功率输出，振荡 器、放大器和功率输出顺序连接；所述的振荡器有三极管(BGl)三极管(BGl)的集电极接电 源正极，发射极通过电阻(R3)连接在振荡线圈的中心头，基极连接有偏置电阻，同时通过 电容(C2)连接在振荡线图的1脚，振荡线圈的2脚接地，在振荡线圈的1脚和2脚之间并 联有电容(Cl)；所述的放大器有三极管(BG2)，三极管的基极连接有上偏电阻(R5)，同时通 过电容(C8)通过振荡线圈的5脚接地，发射极接地，集电极上连接有电位器(W)并通过电 容(C4)、电阻(R7)接地；功率输出有三极管(BG3)，三极管(BG3)的基极连接在跨接在三极 管(BG2)的集电极与之间的电容(C4)和电阻(R7)之间，发射极接地，集电极接输出偶合变 换器。有益效果由于采用上述方案，把该控制器安装在机车驾驶室内，直接接通供电电 源，载波信号通过供电电源直接到达需要控制的设备。把天线固定在驾驶室外，通过天线发 射或接收机车实时位置，以及该机车的类型及编号，运行方向，接收后方跟近车辆的信息判 断报警追尾距离情况；在有轨运输系统中，司机可以根据行驶的需要按下相应的编码键盘 操作对应的轨道岔尖改变行车线路。对自动供电装置进行全程控制，在有轨运输系统中因为架空直流电直接危及人身 安全，所以实现全程自动供电可以避免人身触电伤亡事故的发生；如发生停电，司机不需要 下车徒步耗时费力的到分区处送电，只需按下相应按键即可保证安全复位送电。在信、集、闭系统中，实现了准确实时发射接收机车的固有信息，如机车的车号、 机车的类型客车或者物料车；上行车辆或下行车辆；实时运行到达的位置等定位装置，能 对车辆自身行走的轨道道叉进行控制，达到了本实用新型的目的。优点直接安装在机车驾驶室内，操作简便并有语音提示功能。可以直接利用机车 自身的各种电源作为供电电源不须司机携带任何遥控装置；机车信息集中控制器的优点是 信息采集处理量大，集中控制强，多个系统可以兼容，并且能够实现跟踪定位，控制大巷以 及工业广场等其他相关联的设备；载波模块利用矿井架空线路自身的导电能力，把载波信 号传送到所要控制的设备上去，从而减少重放通讯电缆，从经济上节约了材料和物资。
图1为本实用新型的结构图。图2为本实用新型的车载机电源板结构图。图3为本实用新型的司控道岔发射机结构总图。图3-1为图3的电源结构分图。图3-2为图3的远程控控制编码及单片机控制电路结构分图。图3-3为图3的双向收发电路结构分图。图4为本实用新型载波发射器的结构图。
具体实施方式
实施例1 电源模块、载波发射器、单片机和无线编码双工发射接收装置，电源模 块与载波发射器、单片机和无线编码双工发射接收装置连接，单片机与无线编码双工发射 接收装置连接。所述的电源模块为开关电源，包括有集成电路(BYQ)，集成电路(BYQ)的1脚与9 脚连接，同时与插头(J3)连接，2脚与10连接，同时与插头(Jl)的2脚连接，插头(Jl)的 1脚与2脚之间跨接有串联的二极管(Dl)和电容(Cl)，在插头(J3)上有二极管(D2)的正 极，该二极管(D2)的负极通过二极管(Dl)的正极连接到插头(Jl)的1脚，5脚与插头(J2) 的1脚连接，同时在5脚与8脚之间跨接有并联的电容(C2)和电容(C3)，5脚还通过串联的 电阻(Rl)和二极管(D3)与6脚连接，8脚与插头(J2)的2脚连接，插头(J2)的2脚通过 串联的电容(C8)、电阻(R3)和电阻(R2)与5脚连接；有集成电路(U1)，集成电路(Ul)的 1脚通过并联的电阻(RlO)和电容(C7)与2脚连接，2脚通过电阻(Rll)与插头(J2)的2 脚连接，3脚通过电容(C6)和串联的电阻(R9)和电阻(R7)与插头(J2)的2脚连接；通过 电阻(R9)与插头(J4)的1脚连接，4脚通过电容(C5)和串联的电阻(R8)和电容(C4)与 插头(J2)的2脚和5脚连接；通过电阻(R8)与8脚连接，6脚通过电阻(R5)与并联的二 极管(D5)和电阻(R4)与插头(J4)的3脚连接，7脚连接在串联的电容(C8)和电阻(R3) 之间，同时还通过二极管(D4)与集成电路(BYQ)的7脚连接，插头(J4)的2脚与集成电路 (BYQ)的6脚连接。所述的无线编码双工发射接收装置为二组，包括电源电路、远程编码及单片机控 制电路和双向收发电路，远程编码及单片机控制电路与双向收发电路连接，电源电路与远 程编码及单片机控制电路和双向收发电路连接；所述的电源电路有稳压集成电路(Ql)，集 成电路(Ql)的1脚与电容(C3)和电容(C4)连接，2脚接地，在1脚和3脚之间跨接二极 管(Dl)，3脚通过二极管(D3)与插头(J2-l)l脚连接，有稳压集成电路(Q2)的1脚与电容 (Cl)和电容(C2)连接，在1脚与3脚之间跨接有二极管(D4)，2脚接地，3脚通过二极管 (D2)与插头(J2-1) 1脚连接；所述的远程编码及单片机控制电路有集成电路(U2-1)，集成电路(U2-1)的1脚、 2脚和9脚连接后接地，并通过串联的发光二极管(LEDl)和电阻(R2-1)与插头(J2-2)的 3脚和集电路(U2-1)的17脚连接，7脚与集成电路(U2-2)的11脚连接，8脚与集成电路 (U2-2)的10脚连接，集成电路(U2-1)的10脚、11脚、12脚、13脚和14脚分别与集成电路 (U2-2)的9脚、8脚、7脚、6脚和2脚对应连接，集成电路(U2-1)的14脚与插头(J2-2)的5脚连接，在15脚和16脚之间跨接电阻(R2-2)，18脚接电源正极；集成电路(U2-2)的12 脚、13脚、14脚、和17脚分别与双向收发电路的集成电路(U2-3)的4脚、1脚、8脚和3脚 对应连接，集成电路(U2-2)的15脚和16脚之间连接有晶振(Yl)和电容(C5)、电容(C6)， 并通过电容(C5)、电容(C6)接地，集成电路(U2-2)的18脚通过串联的电阻(R5)和发光二 极管(LED3)接地；集成电路(U2-2)的3脚通过电阻(R3)接电源正极，插头(J2-2)的6脚 通过电阻(R4)和发光二极管(LED2)接地，插头(J2-2)的1脚与4脚连接并接地，在插头 (J2-2)的1脚和2脚上跨接有电容(C8)，插头(J2-2)的2与插头(J2-1)的5脚连接；所述的双向收发电路有集成电路U2-3，集成电路U2-3的2脚和3脚连接，5脚接 地同时接电阻，6脚、7脚均与电阻连接，8脚通过电容C7接地。所述的载波发射机由桥式整流电路供电，包括振荡器、放大器和功率输出，振荡 器、放大器和功率输出顺序连接；所述的振荡器有三极管BGl三极管BGl的集电极接电源正 极，发射极通过电阻R3连接在振荡线圈的中心头，基极连接有偏置电阻，同时通过电容C2 连接在振荡线图的1脚，振荡线圈的2脚接地，在振荡线圈的1脚和2脚之间并联有电容Cl ； 所述的放大器有三极管BG2，三极管的基极连接有上偏电阻R5，同时通过电容C8通过振荡 线圈的5脚接地，发射极接地，集电极上连接有电位器W并通过电容C4、电阻R7接地；功率 输出有三极管BG3，三极管BG3的基极连接在跨接在三极管BG2的集电极与之间的电容C4 和电阻R7之间，发射极接地，集电极接输出偶合变换器。能够综合作用于机车监控系统。由车载道岔信号、自动供电装置远程载波送电控 制的机车信息双向控制系统。列车追尾报警系统；语音提示系统。
权利要求一种机车信息集中控制器，其特征是电源模块、载波发射器、单片机和无线编码双工发射接收装置，电源模块与载波发射器、单片机和无线编码双工发射接收装置连接，单片机与无线编码双工发射接收装置连接。
2.根据权利要求1所述的机车信息集中控制器，其特征是所述的电源模块为开关电 源，包括有集成电路(BYQ)，集成电路(BYQ)的1脚与9脚连接，同时与插头(J3)连接，2脚 与10连接，同时与插头(Jl)的2脚连接，插头(Jl)的1脚与2脚之间跨接有串联的二极 管(Dl)和电容(Cl)，在插头(J3)上有二极管(D2)的正极，该二极管(D2)的负极通过二极 管(Dl)的正极连接到插头(Jl)的1脚，5脚与插头(J2)的1脚连接，同时在5脚与8脚 之间跨接有并联的电容(C2)和电容(C3)，5脚还通过串联的电阻(Rl)和二极管(D3)与6 脚连接，8脚与插头(J2)的2脚连接，插头(J2)的2脚通过串联的电容(C8)、电阻(R3)和 电阻(R2)与5脚连接；有集成电路(Ul)，集成电路(Ul)的1脚通过并联的电阻(RlO)和 电容(C7)与2脚连接，2脚通过电阻(Rll)与插头(J2)的2脚连接，3脚通过电容(C6)和 串联的电阻(R9)和电阻(R7)与插头(J2)的2脚连接；通过电阻(R9)与插头(J4)的1脚 连接，4脚通过电容(C5)和串联的电阻(R8)和电容(C4)与插头(J2)的2脚和5脚连接； 通过电阻(R8)与8脚连接，6脚通过电阻(R5)与并联的二极管(D5)和电阻(R4)与插头 (J4)的3脚连接，7脚连接在串联的电容(C8)和电阻(R3)之间，同时还通过二极管(D4) 与集成电路(BYQ)的7脚连接，插头(J4)的2脚与集成电路(BYQ)的6脚连接。
3.根据权利要求1所述的机车信息集中控制器，其特征是所述的无线编码双工发射 接收装置为二组，包括电源电路、远程编码及单片机控制电路和双向收发电路，远程编码及 单片机控制电路与双向收发电路连接，电源电路与远程编码及单片机控制电路和双向收发 电路连接；所述的电源电路有稳压集成电路(Ql)，集成电路(Ql)的1脚与电容(C3)和电 容(C4)连接，2脚接地，在1脚和3脚之间跨接二极管(Dl)，3脚通过二极管(D3)与插头 (J2-1) 1脚连接，有稳压集成电路(Q2)的1脚与电容(Cl)和电容(C2)连接，在1脚与3脚 之间跨接有二极管(D4)，2脚接地，3脚通过二极管(D2)与插头(J2-l)l脚连接。
4.根据权利要求3所述的机车信息集中控制器，其特征是所述的远程编码及单片机 控制电路有集成电路(U2-1)，集成电路(U2-1)的1脚、2脚和9脚连接后接地，并通过串联 的发光二极管(LEDl)和电阻(R2-1)与插头(J2-2)的3脚和集电路(U2-1)的17脚连接，7 脚与集成电路(U2-2)的11脚连接，8脚与集成电路(U2-2)的10脚连接，集成电路(U2-1) 的10脚、11脚、12脚、13脚和14脚分别与集成电路(U2-2)的9脚、8脚、7脚、6脚和2脚 对应连接，集成电路(U2-1)的14脚与插头(J2-2)的5脚连接，在15脚和16脚之间跨接 电阻(R2-2)，18脚接电源正极；集成电路(U2-2)的12脚、13脚、14脚、和17脚分别与双向 收发电路的集成电路(U2-3)的4脚、1脚、8脚和3脚对应连接，集成电路(U2-2)的15脚 和16脚之间连接有晶振(Yl)和电容(C5)、电容(C6)，并通过电容(C5)、电容(C6)接地，集 成电路(U2-2)的18脚通过串联的电阻(R5)和发光二极管(LED3)接地；集成电路(U2-2) 的3脚通过电阻(R3)接电源正极，插头(J2-2)的6脚通过电阻(R4)和发光二极管(LED2) 接地，插头(J2-2)的1脚与4脚连接并接地，在插头(J2-2)的1脚和2脚上跨接有电容 (C8)，插头(J2-2)的2与插头(J2-1)的5脚连接；所述的双向收发电路有集成电路(U2-3)，集成电路(U2-3)的2脚和3脚连接，5脚接 地同时接电阻，6脚、7脚均与电阻连接，8脚通过电容(C7)接地。
5.根据权利要求1所述的机车信息集中控制器，其特征是所述的载波发射器由桥式 整流电路供电，包括振荡器、放大器和功率输出，振荡器、放大器和功率输出顺序连接；所述 的振荡器有三极管(BGl)三极管(BGl)的集电极接电源正极，发射极通过电阻(R3)连接在 振荡线圈的中心头，基极连接有偏置电阻，同时通过电容(C2)连接在振荡线图的1脚，振荡 线圈的2脚接地，在振荡线圈的1脚和2脚之间并联有电容(Cl)；所述的放大器有三极管 (BG2)，三极管的基极连接有上偏电阻(R5)，同时通过电容(C8)通过振荡线圈的5脚接地， 发射极接地，集电极上连接有电位器(W)并通过电容(C4)、电阻(R7)接地；功率输出有三 极管(BG3)，三极管(BG3)的基极连接在跨接在三极管(BG2)的集电极与之间的电容(C4) 和电阻(R7)之间，发射极接地，集电极接输出偶合变换器。
专利摘要一种机车信息集中控制器，属于运输车辆控制器。电源模块、载波发射器、单片机和无线编码双工发射接收装置，电源模块与载波发射器、单片机和无线编码双工发射接收装置连接，单片机与无线编码双工发射接收装置连接。优点直接安装在机车驾驶室内，操作简便并有语音提示功能。可以直接利用机车自身的各种电源作为供电电源不须司机携带任何遥控装置；机车信息集中控制器的优点是信息采集处理量大，集中控制强，多个系统可以兼容，并且能够实现跟踪定位，控制大巷以及工业广场等其他相关联的设备；载波模块利用矿井架空线路自身的导电能力，把载波信号传送到所要控制的设备上去，从而减少重放通讯电缆，从经济上节约了材料和物资。
文档编号G08C17/02GK201553167SQ20092025776
公开日2010年8月18日 申请日期2009年10月22日 优先权日2009年10月22日
发明者史长春, 王磨坠, 蔡峰, 许文波 申请人:史长春