专利名称：公交车辆信息实时告知系统及信息告知方法
公交车辆信息实时告知系统及信息告知方法技术领域
本发明属于交通与电子信息相交叉的技术领域，涉及公交车辆实时信息告知系统 及信息告知的方法。
背景技术：
公共交通车辆作为城市之内、城市之间的交通工具，具有灵活、快速、便利、价格低 等优点，因此，被广大人民群众所喜爱；在交通日益拥挤的当代社会，国内外多个城市都提 出了公交优先的原则，确保道路的通畅，给人们的出行带来了极大的方便。然而，申请人、发 明人作为乘车族，深深地感受到了乘坐公交车辆对于乘客所带来的不便。公交车辆通常经 过编号，确定路线，然后在固定的线路上运行，对于线路来说，有长有短，因此，即使是时间 间隔很短的公交车，乘客在站台上等待是难免的，而这种等待，对于乘客来说造成了时间的 极大浪费，通常乘客不知道车辆是否已经通过，以及还需多长时间才能等到下一班；对于整 个线路跨度较长且运营的车辆较少的情况来说，乘客等待的时间很长；乘客在等待的时间 中有时很想去办别的事，如购物等，而且时间是充足的，但正因为对于下一班车辆到站的时 间不能比较精确地估算，因此，只好在站台上度过漫长的等待时间。发明内容
针对上述不便，本发明的目的在于提供一种公交车辆实时信息告知系统及信息告 知的方法，采用该系统后，乘客在站台上可以知道所需乘坐的线路的公交车辆的大致位置， 进而可以比较精确地估算到站的时间，从而可以合理地安排等待的时间，减少候车的忧虑。 本发明是通过以下技术方案来实现的
公交车辆实时信息告知系统，其特征在于包含有至少一条线路、至少一公交车 辆、一控制终端4 ；所述公交车辆上装有信号发送装置；所述控制终端包含传输元件41、服 务器42、显示器43 ；所述每条线路的两侧各设有多个站点3，每个站点都包含有第一信号接 收单元30、第二信号接收单元31、信号处理单元32、显示单元33、信号传输单元34、信号发 送单元35、电源36、智能开关单元37，第一信号接收单元30接收从公交车辆上的信号发送 装置发出的信号并将信号送入信号处理单元32进行处理，处理结果一方面送入显示单元 33进行显示，另一方面送入信号发送单元35再送入信号传输单元34，将信号发送给控制终 端；信号传输单元；34将来自控制终端的信号传入第二信号接收单元31，信号接收后，送入 信号处理单元32，处理结果送入显示单元33进行显示；电源36供给第一信号接收单元30、 第二信号接收单元31、信号处理单元32、显示单元33、信号传输单元34及信号发送单元35 电力；智能开关单元37用于控制电源是否需要处于省电模式。
上述所述公交车辆实时信息告知系统，其特征在于所述公交车辆上的信号发送装 置发送的为无线信号；所述第一信号接收单元接收的是无线信号。
上述所述公交车辆实时信息告知系统，其特征在于所述显示单元为LCD显示屏或 LED显示屏。
上述所述公交车辆实时信息告知系统，其特征在于所述显示单元在无公交车辆接 近站点或无公交车辆在站点时，显示方式为依次显示；在有公交车辆接近站点或有公交车 辆在站点时，优先显示；在有多辆接近站点时，按最先驶近的车辆最先显示的方式显示。
上述所述公交车辆实时信息告知系统，其特征在于所述信号传输单元为光缆或电 缆或无线收发元件。
上述所述公交车辆实时信息告知系统，其特征在于所述传输元件为光缆或电缆或 无线收发元件。
公交车辆实时信息告知的方法，其特征在于它包含以下步骤
第一步对每一线路的任一公交车辆进行唯一性编号，且对于任一车辆在一条线 路上行辆时，不同方向行驶时编号是不同的；并对每一站点进行编码；
第二步将第一步所述的编号及编码信息录入控制终端的服务器的数据库中；
第三步启动线路上的每个站点；
第四步启动车辆上的信号发送装置使其发出包含第一步中所述编号的信号；
第五步公交车辆行驶在线路上，靠近任一站点时，发出的信号被第一信号接收单 元接收，并将信号送入信号处理单元处理，处理结果一方面送入显示单元显示，另一方面送 入信号发送单元，再送入信号传输单元，将信号发送给控制终端；控制终端识别出车辆所在 的站点位置；
第六步控制终端将车辆所在的位置信息发送给所在线路上的任一站点的信号传 输单元；
第七步信号传输单元将信号传入第二信号接收单元，进而送入信号处理单元，处 理结果送入显示单元进行显示。
在车辆运行过程中，重复第五步到第七步，就达到了公交车辆实时位置的监测。
本发明具有以下有益效果乘客在站台上可以知道所需乘坐的线路的公交车辆的 大致位置，进而可以比较精确地估算到站的时间，从而可以合理地安排等待的时间，减少候 车的忧虑。
图1为本发明中实施实例一的线路及站点分布示意图2为本发明中实施实例一的站点及控制终端的原理框图3为本发明中实施实例二的线路及站点分布示意图。
具体实施方式
下面结合附图对本发明作进一步详细的描述。
实施实例一
请参阅图1及图2，公交车辆实时信息告知系统，其特征在于包含有二条线路、至 少一公交车辆、一控制终端4 ；所述公交车辆上装有信号发送装置；所述控制终端包含传输 元件41、服务器42、显示器43 ；所述每条线路的两侧各设有多个站点3，每个站点都包含有 第一信号接收单元30、第二信号接收单元31、信号处理单元32、显示单元33、信号传输单元 34、信号发送单元35、电源36、智能开关单元37，第一信号接收单元30接收从公交车辆上的信号发送装置发出的信号并将信号送入信号处理单元32进行处理，处理结果一方面送入 显示单元33进行显示，另一方面送入信号发送单元35再送入信号传输单元34，将信号发送 给控制终端；信号传输单元34将来自控制终端的信号传入第二信号接收单元31，信号接收 后，送入信号处理单元32，处理结果送入显示单元33进行显示；电源36供给第一信号接收 单元30、第二信号接收单元31、信号处理单元32、显示单元33、信号传输单元34及信号发 送单元35电力；智能开关单元37用于控制电源是否需要处于省电模式。
道路1包含两条线路，第一顺向线路11依次包括站点Ap A2, A3……Am_2、Am+ Affl ； 第一逆向线路12依次包括站点B” B2, B3……Bm_2、Bh、Bm ；以第一顺向线路为例，信息告知 方法包含以下步骤
第一步对线路的任一公交车辆进行唯一性编号，且对于任一车辆在该条线路上 行辆时，不同方向行驶时编号是不同的；并对每一站点进行编码；
第二步将第一步所述的编号及编码信息录入控制终端的服务器的数据库中；
第三步启动线路上的每个站点；
第四步启动车辆上的信号发送装置使其发出包含第一步中所述编号的信号；
第五步公交车辆行驶在线路上，靠近任一站点时，发出的信号被第一信号接收单 元接收，并将信号送入信号处理单元处理，处理结果一方面送入显示单元显示，另一方面送 入信号发送单元，再送入信号传输单元，将信号发送给控制终端；控制终端识别出车辆所在 的站点位置；
第六步控制终端将车辆所在的位置信息发送给所在线路上的任一站点的信号传 输单元；
第七步信号传输单元将信号传入第二信号接收单元，进而送入信号处理单元，处 理结果送入显示单元进行显示。
在车辆运行过程中，重复第五步到第七步，就达到了公交车辆实时位置的监测。
以线路11为例，假设行驶的公交车辆代号为110，运行的车辆有3辆，分别为A、B、 C，因此给A、B、C三辆车在11线路上的编号为110101、110102、110103，其中110代表车辆 代号，第4位1代表在11线路上，最后2位01代表A车，02代表B车，03代表C车；反之， 若这三辆车在线路12上行驶时，其编号分别为110201、110202、110203。
同时，对于线路11依次包括站点Ai、A2、A3……Am_2、An^ Am也进行编号，假设m为 30，即这条线路从起始到结尾只有30个站点分别为110101、110102、110103……110128、 1101四、110130;当然编码的方法可以为十进制，也可为二进制、十六进制或其它可识别的 编码。
编完后录入服务器的数据库中；开启每个站点的电源，使各部分处于待工作或工 作状态；车辆运行时，不断地发出信号，选择发送的功率或方式，可以使站点始终收到车辆 发出的信号，也可以使车辆离某一站点较远时，该站点收不到信号，在一定范围内时，可以 收到信号，而且在该站点能收到信号的情况下，车辆离站点越来越近时，信号渐渐加强，达 到某一时刻时信号最强，接着信号渐弱直接没信号，表示车辆离开了站点，这样，通过信号 强度从高到低的拐点来判断车辆的离开，进而通过站点处的单元的接收与处理进而显示， 并传送至处理器，再传入各站点显示，完成了相关的功能。
当然，可以预先对每个站点设定或在服务器端通过特定信号来设定，使站点在车辆不运行的过程中处于智能节电模式，这样，可以更多地节省电力资源。
实施实例二
请见图3，并参阅图2，基本同实施实施一，不同之处在于包含两第道路，第一条 道路1包含两条线路，第一顺向线路11依次包括站点Ai、A2、A3……AmfAmYAm ；第一逆向线 路12依次包括站点Bp B2, B3……Bm_2、Bm+ Bffl ；第二第道路2包含两条线路，第二顺向线路 21依次包括站点Q、C2……Am_2、Cp+ Cp ；第二逆向线路22依次包括站点D^ D2……Ds^ Bs ； 第一条道路1与第二第道路2相交叉，以第二顺向线路为例，信息告知方法包含以下步骤
第一步对线路的任一公交车辆进行唯一性编号，且对于任一车辆在该条线路上 行辆时，不同方向行驶时编号是不同的；并对每一站点进行编码；
第二步将第一步所述的编号及编码信息录入控制终端的服务器的数据库中；
第三步启动线路上的每个站点；
第四步启动车辆上的信号发送装置使其发出包含第一步中所述编号的信号；
第五步公交车辆行驶在线路上，靠近任一站点时，发出的信号被第一信号接收单 元接收，并将信号送入信号处理单元处理，处理结果一方面送入显示单元显示，另一方面送 入信号发送单元，再送入信号传输单元，将信号发送给控制终端；控制终端识别出车辆所在 的站点位置；
第六步控制终端将车辆所在的位置信息发送给所在线路上的任一站点的信号传 输单元；
第七步信号传输单元将信号传入第二信号接收单元，进而送入信号处理单元，处 理结果送入显示单元进行显示。
在车辆运行过程中，重复第五步到第七步，就达到了公交车辆实时位置的监测。
上述任一实施例中所述的公交车辆实时信息告知系统，其特征在于线路至少有一 条、公交车辆至少有一辆。
上述任一实施例中所述的公交车辆实时信息告知系统，其特征在于所述公交车辆 上的信号发送装置发送的为无线信号；所述第一信号接收单元接收的是无线信号。
上述任一实施例中所述的公交车辆实时信息告知系统，其特征在于所述显示单元 为IXD显示屏或LED显示屏。
上述任一实施例中所述的公交车辆实时信息告知系统，其特征在于所述显示单元 在无公交车辆接近站点或无公交车辆在站点时，显示方式为依次显示；在有公交车辆接近 站点或有公交车辆在站点时，优先显示；在有多辆接近站点时，按最先驶近的车辆最先显示 的方式显示。
上述任一实施例中所述的公交车辆实时信息告知系统，其特征在于所述信号传输 单元为光缆或电缆或无线收发元件。
上述任一实施例中所述的公交车辆实时信息告知系统，其特征在于所述传输元件 为光缆或电缆或无线收发元件。
本发明具有以下有益效果乘客在站台上可以知道所需乘坐的线路的公交车辆的 大致位置，进而可以比较精确地估算到站的时间，从而可以合理地安排等待的时间，减少候 车的忧虑。
当然，本发明不局限于公交车辆，在船舶、火车等交通系统中都可以使用。
当然，上述任一实施实例中智能开关单元37可不加入，只不过浪费了一些电源。
本发明不局限于上述最佳实施方式，应当理解，本发明的构思可以按其他种种形 式实施运用，它们同样落在本发明的保护范围内。
权利要求
1.公交车辆实时信息告知系统，其特征在于包含有至少一条线路、至少一公交车辆、 一控制终端(4)；所述公交车辆上装有信号发送装置；所述控制终端包含传输元件(41)、服 务器(42)、显示器；所述每条线路的两侧各设有多个站点(3)，每个站点都包含有第一 信号接收单元(30)、第二信号接收单元(31)、信号处理单元(3 、显示单元(3 、信号传输 单元(34)、信号发送单元(3 、电源(36)、智能开关单元(37)，第一信号接收单元(30)接 收从公交车辆上的信号发送装置发出的信号并将信号送入信号处理单元(3 进行处理， 处理结果一方面送入显示单元(3 进行显示，另一方面送入信号发送单元(3 再送入信 号传输单元(34)，将信号发送给控制终端；信号传输单元(34)将来自控制终端的信号传 入第二信号接收单元(31)，信号接收后，送入信号处理单元(32)，处理结果送入显示单元 (33)进行显示；电源(36)供给第一信号接收单元(30)、第二信号接收单元(31)、信号处理 单元(32)、显示单元(33)、信号传输单元(34)及信号发送单元(3 电力；智能开关单元 (37)用于控制电源是否需要处于省电模式。
2.根据权利要求1所述的公交车辆实时信息告知系统，其特征在于所述公交车辆上的 信号发送装置发送的为无线信号；所述第一信号接收单元接收的是无线信号。
3.根据权利要求1所述的公交车辆实时信息告知系统，其特征在于所述显示单元为 IXD显示屏或LED显示屏。
4.根据权利要求3所述的公交车辆实时信息告知系统，其特征在于所述显示单元在无 公交车辆接近站点或无公交车辆在站点时，显示方式为依次显示；在有公交车辆接近站点 或有公交车辆在站点时，优先显示；在有多辆接近站点时，按最先驶近的车辆最先显示的方 式显不。
5.根据权利要求1所述的公交车辆实时信息告知系统，其特征在于所述信号传输单元 为光缆或电缆或无线收发元件。
6.根据权利要求1所述的公交车辆实时信息告知系统，其特征在于所述传输元件为光 缆或电缆或无线收发元件。
7.一种公交车辆实时信息告知的方法，其特征在于它包含以下步骤第一步对每一线路的任一公交车辆进行唯一性编号，且对于任一车辆在一条线路上 行辆时，不同方向行驶时编号是不同的；并对每一站点进行编码；第二步将第一步所述的编号及编码信息录入控制终端的服务器的数据库中；第三步启动线路上的每个站点；第四步启动车辆上的信号发送装置使其发出包含第一步中所述编号的信号；第五步公交车辆行驶在线路上，靠近任一站点时，发出的信号被第一信号接收单元接 收，并将信号送入信号处理单元处理，处理结果一方面送入显示单元显示，另一方面送入信 号发送单元，再送入信号传输单元，将信号发送给控制终端；控制终端识别出车辆所在的站 点位置；第六步控制终端将车辆所在的位置信息发送给所在线路上的任一站点的信号传输单元；第七步信号传输单元将信号传入第二信号接收单元，进而送入信号处理单元，处理结 果送入显示单元进行显示。
8.根据权利要求7所述的公交车辆实时信息告知的方法，其特征在于第五步中所述的
9.信号处理单元处理的信息中，站点位置信号的判断是通过公交车辆发送的强度来判断的， 信号强度从高到低的拐点出现时，表示车辆已经离开该站点，车辆位于该站点与下一站点 之间。
全文摘要
本发明属于交通与电子信息相交叉的技术领域，公交车辆实时信息告知系统，其特征在于包含有至少一条线路、至少一公交车辆、一控制终端；所述公交车辆上装有信号发送装置；所述控制终端包含传输元件、服务器、显示器；所述每条线路的两侧各设有多个站点，每个站点都包含有第一信号接收单元、第二信号接收单元、信号处理单元、显示单元、信号传输单元、信号发送单元、电源、智能开关单元；智能开关单元用于控制电源是否需要处于省电模式。本发明还介绍了信息告知方法。本发明具有以下有益效果乘客在站台上可以知道所需乘坐的线路的公交车辆的大致位置，进而可以比较精确地估算到站的时间，从而可以合理地安排等待的时间，减少候车的忧虑。
文档编号G08G1/123GK102044166SQ201010586530
公开日2011年5月4日 申请日期2010年12月13日 优先权日2010年12月13日
发明者方亚琴, 蒋菊生 申请人:蒋菊生