专利名称：交通拥堵解决系统及解决方法
技术领域：
本发明涉及交通拥堵解决系统。
背景技术：
当前，多数城市之道路交通经常出现拥堵现象，为解决拥堵现象，现解决方方案主要1、从交通诱导、信号灯控制角度出发来控制交通流量收效甚微；2、采用单双号限行的方式调节车流量，该办法不具备针对性，拥堵问题依然存在。
发明内容
本发明提供了交通拥堵解决系统，其克服了背景技术中拥堵解决方案所存在的不足。本发明解决其技术问题的所采用的技术方案之一是交通拥堵解决系统，它应用了车载终端、视频监控装置、交通信号控制装置、控制端、统一 GPS模块和呼叫中心；所述车载终端装设在车辆，用于获取驾驶员信息、车辆实时状态信息、车辆实时路线信息，所述实时状态信息至少包括车辆实时位置和车辆实时速度； 所述视频监控装置装设在交通路线，用于实时录制交通路线运行情况以获取实时监控视频；所述交通信号控制装置装设在交通路线，用于依据交通控制信息控制可变交通标识状态；所述控制端能通讯连接车载终端、视频监控装置、交通信号控制装置；所述控制端能数据传输连接统一 GPS模块、呼叫中心；它至少包括一交通事故处理系统和一导航系统；所述交通事故处理系统，它应用了车载终端、视频监控装置、控制端和呼叫中心， 所述控制端接收驾驶员信息、车辆实时状态信息和实时监控视频，以实时监控视频和车辆实时位置排列的队列作为判断因素判断是否发生交通事故，如是调用呼叫中心并将实时监控视频和驾驶员信息发送给呼叫中心；所述呼叫中心通过驾驶员信息获取联系方式，再通过联系方式联系驾驶员，要求驾驶员驶离交通事故发生位置并前往快速处理中心以实时监控视频作为证据处理事故；所述导航系统，它应用了车载终端、交通信号控制装置、统一 GPS模块和控制端， 所述控制端接收车辆实时状态信息和车辆实时路线信息，控制端至少将所接收的车辆的实时状态信息和实时路线信息传送给统一 GPS模块，统一 GPS模块依据所接收的信息计算、处理以获得交通控制信息和各车辆的导航信息，导航信息包括多条驾驶信息，并回传给控制端，控制端将交通控制信息传送给交通信号控制装置以控制可变交通标识状态，将导航信息传送给车载终端以供用户选择某条驾驶信息作为实时路线信息。一较佳实施例之中所述呼叫中心设显示屏用于显示实时监控视频，以由人工进一步判断是否存在交通事故且反馈控制端判断结果，所述判断结果至少包括是否发生事故和事故发生位置；所述控制端将判断结果发送给统一 GPS模块。一较佳实施例之中它还包括一停车位管理系统，它应用了车载终端、控制端和车
5位管理装置，所述车位管理装置装设在停车位；所述控制端接收用户预订请求，控制端向车位管理装置发送预订指令，所述预订指令至少包括预订车辆身份、预订停车时间；所述车位管理装置接收控制端发送的停车位预定指令，且侦测进入该停车位的实际车辆身份和实际停车时间，并判断车辆身份是否相符、停车时间是否相符，如不符则发出报警且向控制端传送不符信息；所述控制端接收不符信息生成惩罚指令。一较佳实施例之中所述车位管理装置包括一车牌识别器、一报警器、一通讯模块和一显示模块，所述车牌识别器用于识别进入停车位的实际车辆身份，所述报警器用于发出报警，所述显示模块用于显示，所述通讯模块信号连接车牌识别器、报警器和显示模块， 且通讯连接控制端。一较佳实施例之中它还包括一公交线路管理系统，它应用了身份识别装置和线路查询装置，所述身份识别装置装设在公交车上用于识别乘客身份且存储乘车记录，所述线路查询装置装设在公交站台用于供乘客查询城市公交线路；所述控制端通讯连接身份识别装置和线路查询装置，且定时从每一公交车上的身份识别装置上获取其记录的乘车记录并统计分析出最优的公交线路以更新，且向线路查询装置发送更新后的公交线路。本发明解决其技术问题的所采用的技术方案之二是交通拥堵解决方法，它包括步骤11，车载终端获取驾驶员信息，并将驾驶员信息发送给控制端；视频监控装置获取实时监控视频，并将实时监控视频发送给控制端；车载终端获取车辆实时状态信息和车辆实时路线信息，车辆实时状态信息至少包括车辆实时位置和车辆实时速度，并将车辆实时状态信息和车辆实时路线信息发送给控制端；步骤12，控制端接收驾驶员信息、实时监控视频、车辆实时状态信息和车辆实时路线信息，并以实时监控视频和车辆实时位置排列的队列作为判断因素判断是否发生交通事故，如果是将实时监控视频和驾驶员信息发送给呼叫中心；步骤13，呼叫中心显示实时监控视频进一步判断是否为交通事故，并反馈判断结果并执行步骤14，如是通过驾驶员信息获取联系方式，再通过联系方式联系驾驶员，要求驾驶员驶离交通事故发生位置并前往快速处理中心以实时监控视频作为证据处理事故；步骤14，控制端依据判断结果确认是否为交通事故，如是则将监控视频和驾驶员信息发送给快速处理中心，并执行步骤15，否则步骤16 ；步骤15，控制端将所接收的车辆实时状态信息、实时路线信息和判断结果传送给统一 GPS模块，然后执行步骤17 ；步骤16，控制端将所接收的车辆实时状态信息、实时路线信息传送给统一 GPS模块，然后执行步骤17;步骤17，统一 GPS模块依据所接收的信息计算、处理以获得各车辆的导航信息和交通控制信息，导航信息包括多条驾驶信息，并回传给控制端；步骤18，控制端将所述导航信息传送给车载终端以供用户选择某条驾驶信息作为实时路线信息再执行步骤11，控制端将交通控制信息传送给交通信号控制装置，交通信号控制装置用于依据交通控制信息控制可变交通标识状态。一较佳实施例之中它还包括步骤21，公交车的身份识别装置识别乘客身份，公交车存储乘客身份和乘车记录，将乘客身份、乘车记录发送给控制端；步骤22，控制端依据所有公交车上的乘车记录统计分析出最优的公交线路以更新；步骤23，控制端将公交线路发送给公交车和公交站台的线路查询装置以更新，然后将公交线路发送给统一 GPS模块.一较佳实施例之中它包括步骤31，对城市内的停车位进行逐一标识并存储到控制端；步骤32，向控制端发送停车位预订请求；所述控制端综合所有停车位预订请求， 生成停车位综合信息，并将停车位综合信息发送给统一 GPS模块；步骤34，控制端向车位管理装置发送预定请求，该预订请求至少包括预订车辆身份和预订停车时间，并为车载终端提供当前城市实时交通信息；步骤35，车辆到达预定停车位时，车位管理装置侦测该车辆的实际车辆身份和实际停车时间，并进行判定再反馈控制端判定结果，判定车辆身份是否相符、停车时间是否相符，如不符则发出报警；步骤36，控制端接收判定结果，依据判定结果是否不相符，如不相符则生成惩罚指令并通知交警处理中心。本技术方案与背景技术相比，它具有如下优点I、将交通事故及时处理、车载终端实时提供多种驾驶信息结合，使GPS模块能针对全区域统筹设定各车辆的驾驶信息，车载终端能根据实时驾驶信息选择最优路线，实现全区域统筹疏堵目的，有效解决拥堵现象。2、控制端接收车辆传送的实时状态信息和视频监控装置传送的实时监控视频，准确判断是否发生事故，误判率低；3、人工进一步判断是否发生事故，判断准确，且回复判断结果，统一 GPS模块接收判断结果计算、处理，以能获得各车辆的合理导航信息，如事故车辆的同路线的其他车辆直接绕行等；4、设置车位管理装置，则不但能有效解决停车位短缺问题，而且还能从另一方面解决交通拥堵；5、设定身份识别装置和线路查询装置，能统计乘客路线，从而安排出最合理、优化的公交线路。
下面结合附图和实施例对本发明作进一步说明。图I绘示了一较佳实施例的系统的示意图。
具体实施例方式请查阅图1，交通拥堵解决系统，它应用了车载终端10、视频监控装置12、交通信号控制装置14、控制端16、统一 GPS模块18、呼叫中心20、车位管理装置22、身份识别装置 24、线路查询装置26。所述车载终端10，它装设在车辆，最好是每个车辆都装设有车载终端10，用于获取车辆实时状态信息和实时路线信息。最好，所述车载终端10能选用云终端。最好，所述车载终端10包括一 GPS模块观、一显示模块30、一输入模块32和一通讯模块；34。所述GPS 模块观，它用于实时获取实时车辆状态信息，所述车辆实时状态信息包括车辆位置、速度和方向。所述显示模块30，它用于实时显示多种导航信息。所述输入模块32，它用于实时供用户输入初始路线信息，将初始路线信息设为实时路线信息，或者，用于实时供用户从多种导航信息中选择某一种替换为实时路线信息。所述通讯模块34，它信号连接显示模块30、 输入模块32和GPS模块28，以实时获取车辆状态信息、实时显示多种导航信息、实时路线信息，且和控制端16通讯连接，以将信息传输给控制端16。最好，本实施例之中，所述车载终端10还包括一信号连接通讯模块34的身份验证装置，它用于获取驾驶员身份信息，本实施例之中，用于供驾驶员输入身份信息，并获取输入的身份信息，所述身份信息例如包括联系方式，或，还包括姓名、身份证，或，还包括车牌。本实施例之中，所述身份验证装置包括一用户输入界面，用户输入界面可为按键输入装置、读卡器、指纹识别装置或者它们的任意组合。例如可在驾驶证中或手机中植入身份芯片，身份验证装置设读卡器，通过驾驶证和读卡器接触即可获得所需的身份信息。所述视频监控装置12，它装设在交通路线，最好能在所有路口都设置，能在路口间的路线上也可根据需求间隔设置。所述视频监控装置12，用于实时录制交通路线运行情况以获取实时监控视频。所述交通信号控制装置14，它装设在交通路线，最好能在所有路口都设置，用于依据交通控制信息控制可变交通标识状态，所述可变交通标示至少包括红绿黄信号灯，根据需要，还可设置可变路线指示牌等。所述控制端16，它能通讯连接车载终端10、视频监控装置12、交通信号控制装置 14。所述统一 GPS模块18，它能数据传输连接控制端16。最好，所述控制端16是云计算中心、或服务器、或控制机或它们的任一组合。所述呼叫中心20，它能数据传输连接控制端 16。所述解决系统包括一交通事故处理系统、一导航系统、一停车位管理系统和一公交线路管理系统。所述交通事故处理系统，它应用了车载终端10、视频监控装置12、控制端16和呼叫中心20。所述控制端16接收驾驶员信息、车辆实时状态信息和实时监控视频，以实时监控视频和车辆实时位置排列的队列作为判断因素判断是否发生交通事故，如是调用呼叫中心20并将实时监控视频和驾驶员信息发送给呼叫中心20。所述呼叫中心20通过驾驶员信息获取联系方式，再通过联系方式联系驾驶员，要求驾驶员驶离交通事故发生位置并前往快速处理中心以实时监控视频作为证据处理事故。最好，所述呼叫中心20设显示屏用于显示实时监控视频，以由人工进一步判断是否存在交通事故且反馈控制端16判断结果，所述判断结果至少包括是否发生事故和事故发生位置。所述控制端16依据判断结果确认是否发生交通事故，如是交通事故则将判断结果发送给统一 GPS模块18，将监控视频、驾驶员信息发送给快速处理中心。一较佳实施例之中所述呼叫中心5连接有自动电话语音呼叫装置51。所述呼叫中心5，用于通过驾驶员身份信息获取联系方式，再通过联系方式和自动电话语音呼叫装置 51联系驾驶员，要求驾驶员驶离交通事故发生位置并前往快速处理中心以实时监控视频作为证据处理事故。一较佳实施例之中所述驾驶员身份信息中具有联系方式，但并不以此为限，根据需要也可在呼叫中心预设数据库，数据库具有和驾驶员身份信息如身份证号码一一对应的联系方式，所述联系方式如电话号码等，则身份验证信息只需提供身份证号码即可。一较佳实施例之中所述控制端16包括识别设备，所述识别设备用于识别车辆车牌，该识别设备根据监控视频中的截图判断车牌上的号码以获得车辆车牌。所述控制端16 将监控视频、驾驶员信息、车辆车牌发送给快速处理中心。最好，所述控制端包括一通讯模块、一判断装置。所述通讯模块连接判断装置和确认模块；所述通讯模块连接视频监控装置、车载设备和呼叫中心。所述通讯模块接收驾驶员身份信息、实时监控视频和车辆实时信息，则调用判断装置，所述判断装置判断是否发生交通事故，如果是则调用通讯模块，由通讯模块向呼叫中心5发送监控视频和驾驶员身份信息。最好，所述判断装置包括一第一判断器、一第二判断器和一第三判断器，所述第一、二、 三判断器连接通讯模块，所述第二判断器连接第一判断器和第三判断器。所述第一判断器依据实时监控视频和车辆实时位置排列的队列判断车辆中断通行持续时间是否达到第一预设时间，如是则调用第二判断器，否则退出判断装置。所述第二判断器判断车辆中断通行是否属于依据交通信号灯产生的中断，如是调用第三判断器，否则判定为交通事故并调用通讯模块，将数据发送给呼叫中心。所述第三判断器判断车辆中断通行是否超过第二预设时间，如是则判定为交通事故并调用通讯模块，将数据发送给呼叫中心，否则退出判断装置。本实施例之中，例如依据所述监控视频是否发生变化，所述队列是否在移动等判断是否中断。本实施例之中，例如依据监控视频发送的视频监控装置的设置位置和交通信号灯的位置判断是否属于依据交通信号灯产生的中断。最好，所述呼叫中心设显示器，在显示器上播放监控视频，由人工进一步判断是否发生交通事故，或，在显示屏显示监控视频截图，人工依据截图进一步判断是否发生交通事故。最好，所述控制端还包括确认模块，所述通讯模块如接收判断结果则发送给确认模块，所述确认模块依据判断结果确认是否发生交通事故，如果是则调用通讯模块，将监控视频、驾驶员信息、车牌发送给处理中心。所述导航系统，它应用了车载终端10、交通信号控制装置14、统一 GPS模块18和控制端16，所述控制端16接收车辆实时状态信息和车辆实时路线信息，控制端16至少将所接收的车辆的实时状态信息和实时路线信息传送给统一 GPS模块18，统一 GPS模块18依据所接收的信息计算、处理以获得交通控制信息和各车辆的导航信息，导航信息包括多条驾驶信息，并回传给控制端16，控制端16将交通控制信息传送给交通信号控制装置14以控制可变交通标识状态，将导航信息传送给车载终端10以供用户选择某条驾驶信息作为实时路线信息。本实施例之中，所述车辆的多种导航信息至少包括一种最省油导航信息和一种最快导航信息。所述导航信息例如包括路线信息和路线信息相关的路程规则。本实施例之中，所述统一 GPS模块18例如采用现有统计方式，依据所有车辆状态信息、路线信息和车型计算、处理获得各路线拥堵方式，再依据各路线拥堵方式及车型计算、处理获得所有车辆的多种导航信息。本实施例之中，所述统计方式，例如依据路线的车辆数、路线车道数、车速等判断拥堵方式，或者，依据相邻二路口间的车辆数判断拥堵方式，当然并不以此为限，可选择现有的多种统计方式判断各路线拥堵方式。所述停车位管理系统，它应用了车载终端10、控制端16和车位管理装置，所述车位管理装置装设在停车位。所述车位管理装置22，它包括一车牌识别器36、一报警器38、 一通讯模块40和一显示模块42。所述车牌识别器36用于识别进入停车位的实际车辆身份，根据需要，可通过类似车牌图像识别方式、短波验证方式、车载终端10的通讯身份方式等识别。所述报警器38用于在收到报警指令时发出报警。所述显示模块42用于显示，例如显示预定车辆身份、预定停车时间或报警指令等。所述通讯模块40信号连接车牌识别器 36、报警器观和显示模块42，且通讯连接控制端16。其中控制端16接收用户预订请求，控制端16向车位管理装置22发送预订指令；本实施例之中，所述控制端16设预定系统，所述预定系统接收用户通过网络、电话、短信、车载终端10、口头等方式的预定请求，预定系统调用判断模块，判断模块获取该请求的车载终端 10身份或请求用户身份，调用数据库判断车载终端10身份或请求用户身份预存金额是否足够，如果足够则判断请求停车区域是否具有空闲停车位，如果是则回复答应预定请求，且向相应的车位管理装置22发出预定指令，且所述控制端16综合所有停车位预订请求，生成停车位综合信息，并将停车位综合信息发送给统一 GPS模块18 ；否则回复拒绝预定请求且告知理由；车位管理装置22，用于接受控制端16发送的停车位预定指令，所述预订指令至少包括预订车辆身份、预订停车时间，且侦测进入该停车位的实际车辆身份和实际停车时间， 并判断车辆身份是否相符、停车时间是否相符，如不符则发出报警指令且向控制端16传送不符信息；控制端16接收不符信息则生成惩罚指令，通过GSM等通讯方式向用户发送惩罚指
令短信。所述公交线路管理系统，它应用了身份识别装置M和线路查询装置，所述身份识别装置装设在公交车上用于识别乘客身份且存储乘车记录，所述线路查询装置装设在公交站台用于供乘客查询城市公交线路；所述控制端16通讯连接身份识别装置和线路查询装置，且定时从每一公交车上的身份识别装置上获取其记录的乘车记录并统计分析出最优的公交线路以更新，且向线路查询装置发送更新后的公交线路。所述控制端还将公交路线传输给统一 GPS模块。交通拥堵解决方法，它包括步骤11，车载终端10获取驾驶员信息，并将驾驶员信息发送给控制端16 ；视频监控装置12获取实时监控视频，并将实时监控视频发送给控制端16 ；车载终端10获取车辆实时状态信息和车辆实时路线信息，车辆实时状态信息至少包括车辆实时位置和车辆实时速度，并将车辆实时状态信息和车辆实时路线信息发送给控制端16 ；步骤12，控制端16接收驾驶员信息、实时监控视频、车辆实时状态信息和车辆实时路线信息，并以实时监控视频和车辆实时位置排列的队列作为判断因素判断是否发生交通事故，如果是将实时监控视频和驾驶员信息发送给呼叫中心20 ；步骤13，呼叫中心20显示实时监控视频进一步判断是否为交通事故，并反馈判断结果并执行步骤14，如是通过驾驶员信息获取联系方式，再通过联系方式联系驾驶员，要求驾驶员驶离交通事故发生位置并前往快速处理中心以实时监控视频作为证据处理事故；最好，所述判断结果包括是否发生交通事故、交通事故地址；步骤14，控制端16依据判断结果确认是否为交通事故，如是则将监控视频和驾驶员信息发送给快速处理中心，并执行步骤15，否则步骤16 ；步骤15，控制端16将所接收的车辆实时状态信息、实时路线信息和判断结果传送给统一 GPS模块18，然后执行步骤17 ；步骤16，控制端16将所接收的车辆实时状态信息、实时路线信息传送给统一 GPS 模块18，然后执行步骤17;步骤17，统一 GPS模块18依据所接收的信息计算、处理以获得各车辆的导航信息和交通控制信息，导航信息包括多条驾驶信息，并回传给控制端16 ；步骤18，控制端16将所述导航信息传送给车载终端10以供用户选择某条驾驶信息作为实时路线信息再执行步骤11，控制端16将交通控制信息传送给交通信号控制装置 14，交通信号控制装置14用于依据交通控制信息控制可变交通标识状态。最好，所述步骤12中，所述控制端16接收驾驶员信息、实时监控视频、车辆实时状态信息和实时路线信息，并以实时监控视频和车辆实时位置排列的队列作为判断因素判断是否发生交通事故，如果是，还根据实时监控视频识别车辆车牌，将实时监控视频和驾驶员信息发送给呼叫中心20。所述控制端16将实时监控视频、车辆车牌和驾驶员信息发送给事故处理中心；步骤15中，控制端16将所接收的车辆实时状态信息、实时路线信息和判断结果传送给统一 GPS模块18，然后执行步骤17。最好，所述交通拥堵解决方法它还包括步骤21，公交车的身份识别装置识别乘客身份，公交车存储乘客身份和乘车记录， 将乘客身份、乘车记录发送给控制端16 ；步骤22，控制端16依据所有公交车上的乘车记录统计分析出最优的公交线路以更新；步骤23，控制端16将公交线路发送给公交车和公交站台的线路查询装置以更新， 然后将公交线路发送给统一 GPS模块18。所述步骤17中，统一 GPS模块18依据所接收的信息计算、处理以获得各车辆的导航信息和交通控制信息，导航信息包括多条驾驶信息，并回传给控制端16。本最佳实施例之中，所述信息就包括公交线路，所述公交线路优先，其它车辆的导航信息计算中需考虑公交线路。最好，所述交通拥堵解决方法它包括步骤31，对城市内的停车位进行逐一标识并存储到控制端16 ；步骤32，向控制端16发送停车位预订请求，所述控制端16综合所有停车位预订请求，生成停车位综合信息，并将停车位综合信息发送给统一 GPS模块18 ；步骤34，控制端16向车位管理装置22发送预定请求，该预订请求至少包括预订车辆身份和预订停车时间，并为车载终端10提供当前城市实时交通信息；步骤35，车辆到达预定停车位时，车位管理装置22侦测该车辆的实际车辆身份和实际停车时间，并进行判定再反馈控制端16判定结果，判定车辆身份是否相符、停车时间是否相符，如不符则发出报警；最好，所述判定结果包括是否相符、车位位置等；
步骤36，控制端16接收判定结果，依据判定结果是否不相符，如不相符则生成惩罚指令并通知交警处理中心。所述步骤17中，统一 GPS模块18依据所接收的信息计算、处理以获得各车辆的导航信息和交通控制信息，导航信息包括多条驾驶信息，并回传给控制端16。本最佳实施例之中，所述信息就包括停车位综合信息，根据停车位综合信息改变可变交通标志，或者，改变导航信息。例如停车位预订少，则将该停车位设置为道路，例如道路通行车辆较多，则将该停车位设置为道路，例如预订多，道路通行车辆少，则将道路部分设为停车位。以上所述，仅为本发明较佳实施例而已，故不能依此限定本发明实施的范围，即依本发明专利范围及说明书内容所作的等效变化与修饰，皆应仍属本发明涵盖的范围内。
权利要求
1.交通拥堵解决系统，其特征在于它应用了车载终端、视频监控装置、交通信号控制装置、控制端、统一 GPS模块和呼叫中心；所述车载终端装设在车辆，用于获取驾驶员信息、车辆实时状态信息、车辆实时路线信息，所述实时状态信息至少包括车辆实时位置和车辆实时速度；所述视频监控装置装设在交通路线，用于实时录制交通路线运行情况以获取实时监控视频；所述交通信号控制装置装设在交通路线，用于依据交通控制信息控制可变交通标识状态；所述控制端能通讯连接车载终端、视频监控装置、交通信号控制装置；所述控制端能数据传输连接统一 GPS模块、呼叫中心；它至少包括一交通事故处理系统和一导航系统；所述交通事故处理系统，它应用了车载终端、视频监控装置、控制端和呼叫中心，所述控制端接收驾驶员信息、车辆实时状态信息和实时监控视频，以实时监控视频和车辆实时位置排列的队列作为判断因素判断是否发生交通事故，如是调用呼叫中心并将实时监控视频和驾驶员信息发送给呼叫中心；所述呼叫中心通过驾驶员信息获取联系方式，再通过联系方式联系驾驶员，要求驾驶员驶离交通事故发生位置并前往快速处理中心以实时监控视频作为证据处理事故；所述导航系统，它应用了车载终端、交通信号控制装置、统一 GPS模块和控制端，所述控制端接收车辆实时状态信息和车辆实时路线信息，控制端至少将所接收的车辆的实时状态信息和实时路线信息传送给统一 GPS模块，统一 GPS模块依据所接收的信息计算、处理以获得交通控制信息和各车辆的导航信息，导航信息包括多条驾驶信息，并回传给控制端，控制端将交通控制信息传送给交通信号控制装置以控制可变交通标识状态，将导航信息传送给车载终端以供用户选择某条驾驶信息作为实时路线信息。
2.根据权利要求I所述的交通拥堵解决系统，其特征在于所述呼叫中心设显示屏用于显示实时监控视频，以由人工进一步判断是否存在交通事故且反馈控制端判断结果，所述判断结果至少包括是否发生事故和事故发生位置；所述控制端将判断结果发送给统一 GPS模块。
3.根据权利要求I所述的交通拥堵解决系统，其特征在于它还包括一停车位管理系统，它应用了车载终端、控制端和车位管理装置，所述车位管理装置装设在停车位；所述控制端接收用户预订请求，控制端向车位管理装置发送预订指令，所述预订指令至少包括预订车辆身份、预订停车时间；所述车位管理装置接收控制端发送的停车位预定指令，且侦测进入该停车位的实际车辆身份和实际停车时间，并判断车辆身份是否相符、停车时间是否相符，如不符则发出报警且向控制端传送不符信息；所述控制端接收不符信息生成惩罚指令。
4.根据权利要求3所述的交通拥堵解决系统，其特征在于所述车位管理装置包括一车牌识别器、一报警器、一通讯模块和一显示模块，所述车牌识别器用于识别进入停车位的实际车辆身份，所述报警器用于发出报警，所述显示模块用于显示，所述通讯模块信号连接车牌识别器、报警器和显示模块，且通讯连接控制端。
5.根据权利要求I所述的交通拥堵解决系统，其特征在于它还包括一公交线路管理系统，它应用了身份识别装置和线路查询装置，所述身份识别装置装设在公交车上用于识别乘客身份且存储乘车记录，所述线路查询装置装设在公交站台用于供乘客查询城市公交线路；所述控制端通讯连接身份识别装置和线路查询装置， 且定时从每一公交车上的身份识别装置上获取其记录的乘车记录并统计分析出最优的公交线路以更新，且向线路查询装置发送更新后的公交线路。
6.交通拥堵解决方法，其特征在于它包括步骤11，车载终端获取驾驶员信息，并将驾驶员信息发送给控制端；视频监控装置获取实时监控视频，并将实时监控视频发送给控制端；车载终端获取车辆实时状态信息和车辆实时路线信息，车辆实时状态信息至少包括车辆实时位置和车辆实时速度，并将车辆实时状态信息和车辆实时路线信息发送给控制端；步骤12，控制端接收驾驶员信息、实时监控视频、车辆实时状态信息和车辆实时路线信息，并以实时监控视频和车辆实时位置排列的队列作为判断因素判断是否发生交通事故， 如果是将实时监控视频和驾驶员信息发送给呼叫中心；步骤13，呼叫中心显示实时监控视频进一步判断是否为交通事故，并反馈判断结果并执行步骤14，如是通过驾驶员信息获取联系方式，再通过联系方式联系驾驶员，要求驾驶员驶离交通事故发生位置并前往快速处理中心以实时监控视频作为证据处理事故；步骤14，控制端依据判断结果确认是否为交通事故，如是则将监控视频和驾驶员信息发送给快速处理中心，并执行步骤15，否则步骤16 ；步骤15，控制端将所接收的车辆实时状态信息、实时路线信息和判断结果传送给统一 GPS模块，然后执行步骤17;步骤16，控制端将所接收的车辆实时状态信息、实时路线信息传送给统一 GPS模块，然后执行步骤17 ；步骤17，统一 GPS模块依据所接收的信息计算、处理以获得各车辆的导航信息和交通控制信息，导航信息包括多条驾驶信息，并回传给控制端；步骤18，控制端将所述导航信息传送给车载终端以供用户选择某条驾驶信息作为实时路线信息再执行步骤11，控制端将交通控制信息传送给交通信号控制装置，交通信号控制装置用于依据交通控制信息控制可变交通标识状态。
7.根据权利要求6所述的交通拥堵解决方法，其特征在于它还包括步骤21，公交车的身份识别装置识别乘客身份，公交车存储乘客身份和乘车记录，将乘客身份、乘车记录发送给控制端；步骤22，控制端依据所有公交车上的乘车记录统计分析出最优的公交线路以更新； 步骤23，控制端将公交线路发送给公交车和公交站台的线路查询装置以更新，然后将公交线路发送给统一 GPS模块.
8.根据权利要求6所述的交通拥堵解决方法，其特征在于它包括 步骤31，对城市内的停车位进行逐一标识并存储到控制端；步骤32，向控制端发送停车位预订请求；所述控制端综合所有停车位预订请求，生成停车位综合信息，并将停车位综合信息发送给统一 GPS模块；步骤34，控制端向车位管理装置发送预定请求，该预订请求至少包括预订车辆身份和预订停车时间，并为车载终端提供当前城市实时交通信息；步骤35，车辆到达预定停车位时，车位管理装置侦测该车辆的实际车辆身份和实际停车时间，并进行判定再反馈控制端判定结果，判定车辆身份是否相符、停车时间是否相符，如不符则发出报警；步骤36，控制端接收判定结果，依据判定结果是否不相符，如不相符则生成惩罚指令并通知交警处理中心。
全文摘要
本发明公开了交通拥堵解决系统及方法。它将交通事故及时处理、车载终端实时提供多种驾驶信息、停车位管理、公交路线安排结合，使GPS模块能针对全区域统筹设定各车辆的驾驶信息，车载终端能根据实时驾驶信息选择最优路线，实现全区域统筹疏堵目的，有效解决拥堵现象。
文档编号G08G1/0962GK102542828SQ20111037066
公开日2012年7月4日 申请日期2011年11月18日 优先权日2011年11月18日
发明者陈飞 申请人:厦门市鼎朔信息技术有限公司