专利名称：一种交通信号控制系统的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及交通信号控制技术领域，特别是涉及一种交通信号控制系统。
背景技术：
机动车辆已成为人们生活中不可或缺的交通工具，其在道路上行驶要遵守交通规贝U，树立在道路交叉口的交通信号灯是交通管理中非常重要的设施。图I为现有技术提供的交通信号控制系统的结构图。如图I所示，在十字路口的A、B、C、D四个位置分别设置了一根交通信号杆，每根交通信号杆上各设置了红、黄、绿三种颜色的交通信号灯，各交通信号灯分别与图I中的控制器103相连(图I中未标示该连接关系)。此外，每根交通信号杆上还安装有一行人按钮(如图I中的标号101、102所示)，这些行人按钮也分别与控制 器103相连。该控制器103可控制各交通信号灯的周期性开关，从而控制各方向的机动车辆的周期性通行；在比较偏远以及行人较少地段的路口，还可以按照行人优先的原则，行人通过触碰行人按钮来切换交通信号灯，从而使其前进方向的交通信号灯切换为绿灯亮，而与前进方向相交叉的方向的交通信号灯则切换为红灯亮。图I所示现有技术的工作原理如下十字路口 A和B两处交通信号杆上的交通信号灯用于控制图I中纵向上两个可逆方向的机动车辆通行，而C和D两处交通信号杆上的交通信号灯则用于控制横向上的两个可逆方向的机动车辆通行。图I所示的十字路口中，纵向和横向相互垂直，在其他情形下，这两个方向也可以不相互垂直，仅仅为交叉关系。按照常见的交通规则，控制器103可将A和B两处交通信号灯的开关情况设置为完全相同，即红灯同时亮，绿灯同时亮，黄灯也同时亮；同样，控制器103也要将C和D两处交通信号灯的开关情况设置为完全相同，且均与A、B两处的交通信号灯的开关情况完全相反，即在A、B两处的红灯亮时，C、D两处必须为绿灯亮；在A、B两处的绿灯亮时，C、D两处必须为红灯亮；对于黄灯，A、B、C、D四处则为同时亮。在行人站在A处、有向B方向通过路口的需求、但A、B两处的交通信号灯均为红灯亮时，可通过触碰A处交通信号杆上的行人按钮101的方式来向控制器103提出请求，以令其将A、B两处的交通信号灯全部切换为绿灯亮，相应的，控制器103也将C、D两处的交通信号灯全部切换为红灯亮。图I中，触碰A、B两处的行人按钮的作用完全相同，而触碰C、D两处行人按钮的作用则与之完全相反，因而A、B两处的行人按钮用实心方框表不，标号为101,而C、D两处的行人按钮则用空心方框表不,标号为102。但是，在现有技术使用的过程中发现，很多行人为了方便自身的通行，一味触碰自已前进方向上的行人按钮来切换交通信号灯，完全不顾及其他方向机动车辆的拥堵，这大大降低了机动车辆的通过率，造成机动车辆频繁减速、刹车和启动，增加了污染气体排放量。另外，由于不同方向的行人都可以触碰行人按钮，因而每个方向上的交通信号灯都可能频繁切换，这不仅不利于行人和机动车辆的通行，还很容易发生交通事故，这些问题都违背了该技术的设计初衷。
发明内容[0005]本实用新型所要解决的技术问题是提供一种交通信号控制系统，能提高路口处行人和车辆的通过效率，减少车辆的污染排放，同时能够减少交通事故的发生。本实用新型解决上述技术问题的技术方案如下一种交通信号控制系统，用于对安装在交通信号杆上的交通信号灯进行开关控制；该系统包括计时装置、控制器以及多个行人按钮；其中，所述计时装置与所述控制器相连；所述控制器与各行人按钮分别相连，还与各交通信号灯分别相连；所述行人按钮设置于各交通信号杆上。在上述技术方案的基础上，本实用新型还可以做如下改进进一步，还包括多个等待时间提示器；所述控制器与各等待时间提示器分别相连。进一步，所述等待时间提示器设置于所述交通信号杆上。进一步，所述等待时间提示器为发光二级管LED显示器。进一步，所述等待时间提示器为蜂鸣器。进一步，所述控制器为可编程逻辑控制器PLC。进一步，所述计时装置为电子计时器。本实用新型的有益效果是本实用新型为控制器连接了计时装置，可在触发后经过预订时长的计时再向其提供返回信号，而控制器可根据该返回信号和行人按钮提供的触碰信号来综合判断是否需要切换交通信号灯，这解决了现有技术仅仅根据触碰信号即切换交通信号灯的弊端，保证了行人的人身安全，提高了行人和机动车辆的通过效率，还减少了车辆因频繁制动和启动所造成的额外污染排放。
图I为现有技术提供的交通信号控制系统的结构图；图2为本实用新型提供的交通信号控制系统的结构图。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本实用新型，并非用于限定本实用新型的范围。图2为本实用新型提供的交通信号控制系统的结构图，该系统用于对安装在交通信号杆上的交通信号灯进行开关控制。图2以十字路口设置的四处交通信号灯为例对本实用新型进行说明，对于路口的形式以及交通信号灯的数量为其他情形的，只要原理与本实用新型相同，也均在本实用新型的保护范围之内。图2中，在十字路口的A、B、C、D四个位置分别设置了一根交通信号杆，每根交通信号杆上各设置了红、黄、绿三种颜色的交通信号灯，且根据交通规则，在任一时刻，每根交通信号杆上的三个交通信号灯中仅有一个是亮的，其余两个均不亮。该交通信号控制系统包括计时装置205、控制器204以及多个行人按钮。该系统中行人按钮的数量可以为一个，也可以为两个以上，行人按钮设置于各交通信号杆上。图2实施例中行人按钮的数量为四个，分别设置于A、B、C、D四处的交通信号杆上，进一步，为了提高该行人按钮的通用性，还可以在行人按钮上设置帮助盲人识别按钮的功能，例如，将行人按钮的尺寸设置得比较大，在行人按钮的按键表面设置凸出或凹进的盲文，等等。由于A、B两处的交通信号灯的开关情况完全相同，因而这两个位置的行人按钮用实心方框来表示，标号为201，同样，由于C、D两处的交通信号灯的开关情况也完全相同，且均与A、B两处的交通信号灯的开关情况完全相反，因而这两个位置的行人按钮用空心方框来表示，标号为202。各交通信号灯分别与图2中的控制器204相连(图2中未标示该连接关系)。该控制器204可控制各交通信号灯的开关，从而控制各方向的机动车辆的通行，这种控制关系可以是周期性的，也可以是非周期性的。如图2所示，计时装置205与控制器204相连。该计时装置205可在控制器204的触发下启动计时，在经过预定的时间间隔T后，计时装置205可向控制器204提供一个返
回信号。 控制器204与各行人按钮分别相连，各行人按钮在受到触碰后，可向控制器204发送一个触碰信号，而控制器204可根据该触碰信号来判断行人所触碰的行人按钮的位置，同时根据触碰信号的接收时刻以及计时装置205此刻是否向自身提供返回信号来确定是否切换相应交通信号灯的开关，即本实用新型中，控制器204切换交通信号灯开关情况的依据不仅包括现有技术中行人按钮所提供的触碰信号，而且还包括计时装置205所提供的返回信号，只有在计时装置205已提供返回信号的情况下，控制器204才会根据触碰信号来切换交通信号灯的开关情况，同时触发计时装置205的计时，当然，在此过程中，控制器204还可以在接收到触碰信号后延迟一定时间再切换交通信号灯的开关情况。如果计时装置205尚未提供返回信号，则说明计时装置205在接收到上次触发后尚未结束时长为T的计时，在这种情况下，控制器204不会根据行人按钮的触碰信号来切换交通信号灯的开关，而会保持交通信号灯的开关情况不变。这可以为上次触碰行人按钮的行人以及相应方向的机动车辆提供时长至少为T的通过时间，以保证行人的人身安全，提高行人和机动车辆的通过效率，减少车辆因频繁制动和启动造成的额外污染排放，有利于解决行人触碰行人按钮过于频繁的弊端。该系统所在的路口情况为其他情形时，可在不改变该系统结构的情况下，将其中控制器204的软件设置为其他情形，以适应路口情况的变化。例如，路口有两个相互交叉的方向，一个方向为行人的行进路线，另一个方向为车行路线。则在没有人触碰行人的行进路线方向上的行人按钮时，可将该方向的交通信号灯设置为红灯始终亮，而绿灯和黄灯始终不亮；当有人触碰该方向的行人按钮时，则将该方向的交通信号灯切换为红灯不亮，而绿灯亮，且其亮的持续时长为预订且可调的Tl，然后再切换为红灯始终亮，而黄灯和绿灯始终不亮。当然，在此期间，黄灯可以设定亮一定时间。由此可见，本实用新型为控制器连接了计时装置，可在触发后经过预订时长的计时再向其提供返回信号，而控制器可根据该返回信号和行人按钮提供的触碰信号来综合判断是否需要切换交通信号灯，这解决了现有技术仅仅根据触碰信号即切换交通信号灯的弊端，保证了行人的人身安全，提高了行人和机动车辆的通过效率，还减少了车辆因频繁制动和启动造成的额外污染排放。该系统还可以进一步包括多个等待时间提示器203，这些等待时间提示器203可设置于交通信号杆上，也可以将其设置于各交通信号杆附近的其他位置。图2中，等待时间提示器203的数量为四个，分别设置于各交通信号杆的附近。控制器204与各等待时间提示器203分别相连，这样，计时装置205除了在经过时长为T的计时后向控制器204发送返回信号之外，还可以将当前的计时值实时送到控制器204，如果用发光二级管(LED)显示器来实现该等待时间提示器203，则控制器204可将当前的计时值送到该LED显示器上进行显示，如果用蜂鸣器来实现该等待时间提示器203，则控制器204可根据当前的计时值来调节蜂鸣器所发出的声音的频率，通过这些方式，本实用新型可将等待时间提供给被红灯阻隔的行人和车辆，以促使其耐心等待，遵守交规。本实用新型中的控制器204可用可编程逻辑控制器(PLC)来实现，计时装置205可用电子计时器来实现。 本实用新型中，T为行人相邻两次触碰行人按钮且能使控制器切换交通信号灯的开关情况的最小时间间隔，其值可调，以方便提高行人和机动车辆的通行效率、保证行人安全和减少环境污染为准。由此可见，本实用新型具有以下优点(I)本实用新型为控制器连接了计时装置，可在触发后经过预订时长的计时再向其提供返回信号，而控制器可根据该返回信号和行人按钮提供的触碰信号来综合判断是否需要切换交通信号灯，这解决了现有技术仅仅根据触碰信号即切换交通信号灯的弊端，保证了行人的人身安全，提高了行人和机动车辆的通过效率，还减少了车辆因频繁制动和启动造成的额外污染排放。以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
权利要求1.一种交通信号控制系统，用于对安装在交通信号杆上的交通信号灯进行开关控制；其特征在于，该系统包括计时装置、控制器以及多个行人按钮；其中， 所述计时装置与所述控制器相连； 所述控制器与各行人按钮分别相连，还与各交通信号灯分别相连； 所述行人按钮设置于各交通信号杆上。
2.根据权利要求I所述的系统，其特征在于，还包括多个等待时间提示器； 所述控制器与各等待时间提示器分别相连。
3.根据权利要求2所述的系统，其特征在于，所述等待时间提示器设置于所述交通信号杆上。
4.根据权利要求2或3所述的系统，其特征在于，所述等待时间提示器为发光二级管LED显示器。
5.根据权利要求2或3所述的系统，其特征在于，所述等待时间提示器为蜂鸣器。
6.根据权利要求I所述的系统，其特征在于，所述控制器为可编程逻辑控制器PLC。
7.根据权利要求I所述的系统，其特征在于，所述计时装置为电子计时器。
专利摘要本实用新型涉及一种交通信号控制系统。该系统包括计时装置、控制器以及多个行人按钮；其中，计时装置与控制器相连；控制器与各行人按钮分别相连，还与各交通信号灯分别相连；行人按钮设置于各交通信号杆上。本实用新型能提高路口处行人和车辆的通过效率，减少车辆频繁制动和启动造成的额外污染排放，同时能够减少交通事故的发生。
文档编号G08G1/07GK202443581SQ20122006391
公开日2012年9月19日 申请日期2012年2月27日 优先权日2012年2月27日
发明者刘越 申请人:刘越