超速警示系统的制作方法
【专利摘要】本发明涉及一种超速警示系统，包括超速警示盘，超速警示盘包括车毂连接片、卡盘及LED灯，车毂连接片上设有与车毂上的螺栓相匹配的第一螺纹孔，第一螺纹孔与车毂上的螺栓配合，用于将车毂连接片固定于车毂上；卡盘固定于车毂连接片上，且卡盘与车毂连接片之间形成有用于容置车速传感测量模块、信号处理模块及自供电模块的空腔，LED灯设于卡盘远离车毂连接片的一侧上；自供电模块用于给车速传感测量模块、信号处理模块及LED灯供电，车速传感测量模块将测量得到的车速信息经传给信号处理模块，信号处理模块接收车速信息，并根据车速信息控制LED灯开启或关闭。上述超速警示盘能在车辆超速行驶过程中对周围车辆起到超速警示作用。
【专利说明】超速警示系统
【技术领域】
[0001]本发明涉及测试计量技术与仪器领域，特别是涉及一种超速警示系统。
【背景技术】
[0002]重型车辆超速行驶已经成为重大交通事故的主要原因之一，这让卡车和货车有了新的外号一 “公路杀手”，在高速公路上，几乎每两起事故中必有一起事故会与重型车辆相关联。据公安部公布的数据显示，重型货车虽然只占机动车保有量的8%，但导致交通事故的死亡率却占28%，2012年，全国货车交通事故造成18621人死亡，而这些事故五成以上是由于卡车或大货车超速引起的。从河南公安厅获悉，今年一季度，该省共发生177起大货车事故，造成69人死亡，145人受伤，而其中一半以上事故都是由于超速造成的。可见，对于重型车辆的超速行驶应当高度重视，以避免更多的车祸发生。目前，国内大部分卡车及货车没有安装超速或者限速装置，因此，设计一种超速警示装置将会有较大的市场需求。
[0003]一般的车辆测速系统只在高速公路的某些路段上设置，用于对驾驶者的超速进行警示作用，包括测速雷达和拍摄装置。利用测速雷达对经过的车辆测速，检测到超速时启动拍摄装置对超速车辆进行图像拍摄，然后对超速驾驶进行处罚。该方式对驾驶者起到一定的警示作用，使驾驶者在设有雷达测速区的路段尽量不超速驾驶，但无法对整个路段起到警示作用。另外一些测速系统是设置在车辆本身，如果出现超速情况，会发出声音进行警示超速，但这只是对自身警示，不能对周围车辆进行警示。
【发明内容】
[0004]基于此，有必要提供一种能在车辆超速行驶过程中对周围车辆起到超速警示作用的超速警示系统。
[0005]一种超速警示系统，包括用于安装在车辆轮毂上的超速警示盘以及容置于所述超速警示盘内的车传感测量模块、信号处理模块及自供电模块；
[0006]其中，所述超速警示盘包括车毂连接片、卡盘及LED灯，所述车毂连接片上设有与车毂上的螺栓相匹配的第一螺纹孔，所述第一螺纹孔与所述车毂上的螺栓配合，用于将所述车毂连接片固定于车毂上；所述卡盘固定于所述车毂连接片上，且所述卡盘与所述车毂连接片之间形成有用于容置所述车速传感测量模块、信号处理模块及自供电模块的空腔，所述LED灯设于所述卡盘远离所述车毂连接片的一侧上；
[0007]所述自供电模块用于给所述车速传感测量模块、所述信号处理模块及所述LED灯供电，所述车速传感测量模块将测量得到的车速信息传给所述信号处理模块，所述信号处理模块接收所述车速信息，并根据所述车速信息控制所述LED灯开启或关闭。
[0008]在其中一个实施例中，所述卡盘与所述车毂连接片靠近的一侧上开设有卡槽，所述车毂连接片卡设于所述卡槽中。
[0009]在其中一个实施例中，所述车毂连接片包括主体部及与所述主体部连接的连接部，所述主体部为圆盘状，所述连接部包括三条间隔设置的条状结构，所述条状结构一端与所述主体部连接，所述第一螺纹孔设在所述条状结构的另一端上；所述卡盘与所述主体部之间形成有用于容置车速传感测量模块、信号处理模块及自供电模块的空腔。
[0010]在其中一个实施例中，所述超速警示盘还包括警示盘螺栓，且所述车毂连接片中心部位设有用于与所述卡盘固定连接的第二螺纹孔，所述卡盘上设有第三螺纹孔，所述卡盘通过所述警示盘螺栓、所述第二螺纹孔及所述第三螺纹孔固定于所述车毂连接片上。
[0011]在其中一个实施例中，所述卡盘为圆盘状，所述卡盘远离所述车毂连接片的一侧包括三个圆心角为120°的扇形灯区，分别为第一 LED灯区、第二 LED灯区及第三LED灯区，所述LED灯呈圆弧线状排列于所述第一 LED灯区、第二 LED灯区及第三LED灯区上，用于指示车辆是否超速及超速状态。
[0012]在其中一个实施例中，所述卡盘的圆心与以所述LED灯构成的圆弧线的圆心分别位于以所述LED灯构成的圆弧线的两侧，且所述第一 LED灯区、第二 LED灯区及第三LED灯区上均设有14盏均匀间隔分布的LED灯。
[0013]在其中一个实施例中，所述LED灯还设于所述扇形的半径上，用于指示车辆超速的次数或用于指示车辆是否出现故障。
[0014]在其中一个实施例中，所述卡盘远离所述车毂连接片的一侧上还设有与所述信号处理模块连接的超速检查开关及与所述自供电模块连接的故障警示开关，所述超速检查开关及故障警示开关贯穿所述卡盘。
[0015]在其中一个实施例中，所述卡盘与所述车毂连接片固定连接的一侧上还设有固定支架，所述固定支架通过销钉与所述车毂连接片活动连接。
[0016]在其中一个实施例中，所述卡盘与所述车毂连接片固定连接的一侧上，且对应所述固定支架中心位置处设有锁紧结构，所述锁紧结构用于锁紧所述固定支架。
[0017]上述超速警示系统通过超速警示盘固定于车辆的轮毂上。而容置于超速警示盘中的车速传感测量模块、信号处理模块及自供电模块配合使用，可以使得设于卡盘远离车毂连接片的一侧上的LED灯开启(闪烁)或关闭(不闪烁)。当车辆超速行驶时，LED灯开启，并不停的闪烁。从而使得上述超速警示系统能够对周围车辆起到警示作用，周围车辆驾驶员看到警示(LED闪烁)后就可以进行减速保持对超速车辆的车距，避免交通事故的发生。
【专利附图】
【附图说明】
[0018]图1为一实施方式的超速警示系统的结构示意图；
[0019]图2为图1中的超速警示盘的背面图；
[0020]图3为图1中的超速警示盘的剖面图；
[0021]图4为图1中的超速警示盘中的车毂连接片及警示盘螺栓的结构示意图；
[0022]图5为图1中的超速警示盘的立体图；
[0023]图6为图1中的超速警示盘中的固定支架的立体图；
[0024]图7为图1中的超速警示系统在车辆超速20%范围内的LED灯闪烁的图案；
[0025]图8为图1中的超速警示系统在车辆超速20%_50%范围内的LED灯闪烁的图案；
[0026]图9为图1中的超速警示系统在车辆超速50%以上时的LED灯闪烁的图案；
[0027]图10为车辆超速次数的显示图；
[0028]图11为车辆出现故障时的LED灯闪烁的图案。
【具体实施方式】
[0029]为了便于理解本发明，下面将参照相关附图对本发明的超速警示系统进行更全面的描述。附图中给出了本发明的较佳实施例。但是，本发明可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使对本发明的公开内容的理解更加透彻全面。
[0030]需要说明的是，当元件被称为“固定于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。
[0031]除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本发明的【技术领域】的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本发明的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本发明。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。
[0032]如图1所示，一实施方式的超速警示系统10，包括超速警示盘100、自供电模块200、车速传感测量模块300及信号处理模块400。
[0033]如图1-4所示，超速警示盘100包括车毂连接片110、卡盘120、警示盘螺栓130及LED灯140。超速警示盘100用于安装在车辆的轮毂上。
[0034]车毂连接片110上设有与车毂上的螺栓相匹配的第一螺纹孔112，第一螺纹孔112与车毂上的螺栓配合，用于将车毂连接片110固定于车毂上。
[0035]本实施方式中，车毂连接片110包括主体部114及与主体部114连接的连接部。主体部114为圆盘状，而连接部包括三条间隔设置的条状结构116，其中，条状结构116—端与主体部114连接，第一螺纹孔112设在条状结构116的另一端上。当车辆的轮毂上设有五个螺栓时，五个螺栓构成正五边形，因此，在本实施方式中，主体部114的中心与正五边形的中心重合，而条状结构116上的第一螺纹孔112与车毂上的螺栓的位置重合。可以理解，在其他实施方式中，主体部114也可以为其他形状，如正方形、长方形、三角形等。
[0036]车毂连接片110中心部位设有用于与卡盘120固定连接的第二螺纹孔(图未示)，第二螺纹孔贯穿车毂连接片110的中心部位。在本实施方式中，车毂连接片110中心部位即为主体部114的圆心所在的部位。
[0037]卡盘120上设有第三螺纹孔121，第三螺纹孔121贯穿卡盘120的两侧，当然，第三螺纹孔121也可以只贯穿卡盘120靠近车毂连接片110的一侧。卡盘120通过警示盘螺栓130、第二螺纹孔及第三螺纹孔121固定于车毂连接片110上。可以理解，在其他实施方式中，卡盘120也可以采用胶粘合等方式固定于车毂连接片110上。在本实施方式中，卡盘120为圆盘状，第三螺纹孔121设在卡盘120的中心部位上。警示盘螺栓130为六角头螺栓。可以理解，在其他实施方式中，卡盘120也可以为方形状、梯形状等。
[0038]为了防止卡盘120相对于车毂连接片110产生相对转动，在卡盘120与车毂连接片110连接的一侧上开设有卡槽111，车毂连接片110卡设于卡槽111中。本实施方式中的车毂连接片110的结构相对与方形、圆形等结构车毂连接片，能更稳定的卡设于卡槽111中。显然，车毂连接片110也可以是方形、圆形等结构。
[0039]车毂连接片110与卡盘120之间形成有用于容置自供电模块200、车速传感测量模块300及信号处理模块400的空腔150。从而使得超速警示系统10的结构紧凑，体积更小。在本实施方式中，由于车毂连接片110的结构，使得用于容置自供电模块200、车速传感测量模块300及信号处理模块400的空腔150形成于主体部114与卡盘120之间。
[0040]LED灯140设于卡盘120远离车毂连接片110的一侧上,并贯穿卡盘120靠近车毂连接片110的一侧，用于与自供电模块200及信号处理模块300连接。LED灯140在自供电模块200、车速传感测量模块300及信号处理模块400的配合使用下，可以开启(闪烁)或关闭(不闪烁)。当车辆超速行驶时，LED灯开启，并不停的闪烁，能够对周围车辆起到警示作用，周围车辆驾驶员看到警示(LED闪烁)后就可以进行减速保持对超速车辆的车距，避免交通事故的发生。
[0041 ] 如图5所示，在本实施方式中，为了便于超速车辆周围的驾驶员更好的知道超速车辆的超速状态，以卡盘120的圆心为圆心，也即第三螺纹孔121所在的位置，将卡盘120远离车毂连接片110的一侧划分成三个圆心角为120°的扇形灯区，分别为第一 LED灯区122、第二 LED灯区123及第三LED灯区124。其中，LED灯140呈圆弧线状排列于第一 LED灯区122、第二 LED灯区123及第三LED灯区124上，用于指示车辆是否超速及超速状态。在本实施方式中，卡盘120的圆心与以LED灯140构成的圆弧线的圆心分别位于以LED灯140构成的圆弧线的两侧，且第一 LED灯区122、第二 LED灯区123及第三LED灯区124上以LED灯140构成的三条圆弧线的形状相同，且每条圆弧线均是由14盏均匀间隔分布的LED灯140构成的。
[0042]可以理解，在其他实施方式中，卡盘120的圆心与以LED灯140构成的圆弧线的圆心也可以均位于以LED灯140构成的圆弧线的同侧，且第一 LED灯区122、第二 LED灯区123及第三LED灯区124上以LED灯140构成的三条圆弧线的形状也可以不相同，构成圆弧线的LED灯140的数目也不限14。
[0043]进一步，在本实施方式中，卡盘120远离车毂连接片110的一侧被三条半径划分成三个圆心角为120°的扇形灯区，扇形的半径上也设有LED灯140，用于指示车辆超速的次数或用于指示车辆是否出现故障。每条半径上均设有4盏LED灯。
[0044]卡盘120远离车毂连接片110的一侧上还设有超速检查开关125及故障警示开关126，且超速检查开关125及故障警示开关126贯穿卡盘120。超速检查开关125用于与信号处理模块400连接，故障警示开关126用于与自供电模块200连接。
[0045]车辆在行驶过程中难免会出现故障，因此，如图2及图6所示，在本实施方式中，在卡盘120与车毂连接片110固定连接的一侧上设有固定支架127，固定支架127通过销钉128与车毂连接片110活动连接。当车辆在行驶过程中出现故障后，可以将卡盘120从车毂上卸下并摆放在车辆旁边，可作为三角警示牌使用，用于提示来往车辆注意前方有车出现故障，请绕道行驶。按下故障警示开关126，使得半径上的12盏LED灯同时闪烁。而固定支架127可以支撑卡盘120，使得卡盘120能放置在水平面上。
[0046]在本实施方式中，固定支架127包括相互平行的两直线段及分别与两直线段连接的中间弯曲段，其中，两直线段不与中间弯曲段连接的一端分别通过销钉128与车毂连接片110活动连接。
[0047]由于固定支架127相对于车毂连接片110能活动，因此，在本实施方式中，卡盘120远离车毂连接片110的一侧上，且对应固定支架127中心位置处设有锁紧结构129，锁紧结构129用于锁紧固定支架127。当需要单独使用卡盘120时，将固定支架127从锁紧结构129中拉出来即可。
[0048]如图1所示，自供电模块200分别与车速传感测量模块300、信号处理模块400连接及LED灯140连接，为车速传感测量模块300、信号处理模块400连接及LED灯140供电。车速传感测量模块300与信号处理模块400连接，车速传感测量模块300将其测量得到的车速信息，传给信号处理模块400。信号处理模块400接受车速信息，并根据车速信息控制LED灯开启或关闭。
[0049]在本实施方式中，车速传感测量模块300为霍尔传感器或水银开关，其利用车轮转的圈数进行脉冲计数计算出车速。信号处理模块400还包括闪存单元(FLASH单元)，如果车速超过最高限制车速，车速信息会存储于闪存单元中。
[0050]上述超速警示系统10的具体工作过程如下:
[0051](I)当车辆行驶时，如果车速处于最高限制车速范围之内(即未超速行驶)，车速传感测量模块300将车速信息传达到信号处理模块400，此时不会开启LED灯140，卡盘120上LED灯阵图案如图5所示。
[0052](2)当车辆行驶速度超过最高限制车速，并且超出的车速在最高车速的20%范围内时，车速传感测量模块300分析后将车速信息传达到信号处理模块400，并将车速信息存储于闪存单元中，信号处理模块400控制第一 LED灯区122上的14盏LED灯开启，并不停的闪烁，具体如图7所示。
[0053](3)当车辆行驶速度超过最高限制车速，并且超出的车速在最高车速的20%_50%范围内时，车速传感测量模块300分析后将车速信息传达到信号处理模块400，并将车速信息存储于闪存单元中，信号处理模块400控制第一 LED灯区122及第二 LED灯区123上的28盖LED灯开启，并不停闪烁,具体如图8所示。
[0054](4)当车辆行驶速度超过最高限制车速，并且超出的车速在最高车速的50%以上时，车速传感测量模块300分析后将车速信息传达到信号处理模块400，并将车速信息存储于闪存单元中，信号处理模块400控制第一 LED灯区122、第二 LED灯区123及第三LED灯区126上的42盖LED灯开启，并不停的闪烁,具体如图9所示。
[0055](5)当驾驶员发现自己超速后，自觉进行减速使车速又回到正常车速范围内，此时，第一 LED灯区122、第二 LED灯区123及第三LED灯区126上的LED灯均关闭，停止闪烁，具体如图5所示。同时信号处理系统400的闪存单元中记录为超速一次，此时如果按下超速检查开关125，扇形半径上的一盏LED灯将会闪烁(如图10所示)，说明这辆车曾经超速过一次。如果又再次超速，回到正常车速范围时，信号处理系统400的闪存单元中记录为超速两次，按下超速检查开关125将会自动开启扇形半径上的两盏LED灯，并同时闪烁(如图11所示)。同样的方式，如果再次超速，就有更多的LED闪烁。从而使得上述超速警示系统10能在车辆行驶的全程中记录车辆超速行驶的具体过程，易于交警或运营部门监控车辆超速情况。
[0056]以上所述实施例仅表达了本发明的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本发明专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本发明的保护范围。因此，本发明专利的保护范围应以所附权利要求为准。
【权利要求】
1.一种超速警示系统，其特征在于，包括用于安装在车辆轮毂上的超速警示盘以及容置于所述超速警示盘内的车传感测量模块、信号处理模块及自供电模块； 其中，所述超速警示盘包括车毂连接片、卡盘及LED灯，所述车毂连接片上设有与车毂上的螺栓相匹配的第一螺纹孔，所述第一螺纹孔与所述车毂上的螺栓配合，用于将所述车毂连接片固定于车毂上；所述卡盘固定于所述车毂连接片上，且所述卡盘与所述车毂连接片之间形成有用于容置所述车速传感测量模块、信号处理模块及自供电模块的空腔，所述LED灯设于所述卡盘远离所述车毂连接片的一侧上； 所述自供电模块用于给所述车速传感测量模块、所述信号处理模块及所述LED灯供电，所述车速传感测量模块将测量得到的车速信息传给所述信号处理模块，所述信号处理模块接收所述车速信息，并根据所述车速信息控制所述LED灯开启或关闭。
2.根据权利要求1所述的超速警示系统，其特征在于，所述卡盘与所述车毂连接片靠近的一侧上开设有卡槽，所述车毂连接片卡设于所述卡槽中。
3.根据权利要求2所述的超速警示系统，其特征在于，所述车毂连接片包括主体部及与所述主体部连接的连接部，所述主体部为圆盘状，所述连接部包括三条间隔设置的条状结构，所述条状结构一端与所述主体部连接，所述第一螺纹孔设在所述条状结构的另一端上；所述卡盘与所述主体部之间形成有用于容置车速传感测量模块、信号处理模块及自供电模块的空腔。
4.根据权利要求1所述的超速警示系统，其特征在于，所述超速警示盘还包括警示盘螺栓，且所述车毂连接片中心部位设有用于与所述卡盘固定连接的第二螺纹孔，所述卡盘上设有第三螺纹孔，所述卡盘通过所述警示盘螺栓、所述第二螺纹孔及所述第三螺纹孔固定于所述车毂连接片上。
5.根据权利要求1所述的超速警示系统，其特征在于，所述卡盘为圆盘状，所述卡盘远离所述车毂连接片的一侧包括三个圆心角为120°的扇形灯区，分别为第一 LED灯区、第二LED灯区及第三LED灯区，所述LED灯呈圆弧线状排列于所述第一 LED灯区、第二 LED灯区及第三LED灯区上，用于指示车辆是否超速及超速状态。
6.根据权利要求5所述的超速警示系统，其特征在于，所述卡盘的圆心与以所述LED灯构成的圆弧线的圆心分别位于以所述LED灯构成的圆弧线的两侧，且所述第一 LED灯区、第二LED灯区及第三LED灯区上均设有14盏均匀间隔分布的LED灯。
7.根据权利要求5所述的超速警示系统，其特征在于，所述LED灯还设于所述扇形的半径上，用于指示车辆超速的次数或用于指示车辆是否出现故障。
8.根据权利要求7所述的超速警示系统，其特征在于，所述卡盘远离所述车毂连接片的一侧上还设有与所述信号处理模块连接的超速检查开关及与所述自供电模块连接的故障警示开关，所述超速检查开关及故障警示开关贯穿所述卡盘。
9.根据权利要求7或8所述的超速警示系统，其特征在于，所述卡盘与所述车毂连接片固定连接的一侧上还设有固定支架，所述固定支架通过销钉与所述车毂连接片活动连接。
10.根据权利要求9所述的超速警示系统，其特征在于，所述卡盘与所述车毂连接片固定连接的一侧上，且对应所述固定支架中心位置处设有锁紧结构，所述锁紧结构用于锁紧所述固定支架。
【文档编号】G08G1/052GK104240519SQ201310239756
【公开日】2014年12月24日 申请日期:2013年6月17日 优先权日:2013年6月17日
【发明者】焦国华, 刘鹏, 白龙, 吕建成, 鲁远甫, 吴国俊, 李小刚, 罗阿郁 申请人:深圳先进技术研究院