一种公路警示系统的制作方法
【专利摘要】本实用新型涉及一种主动提醒车辆安全行使的公路警示系统，包括车辆检测子单元和警示信息子单元；所述车辆检测子单元设置在警示信息子单元的公路前方，用于检测是公路上是否有车辆通过，并将信息处理后发送指令信号给警示信息子单元；所述警示信息子单元用于接收指令信号，提醒通过车辆前方道路状况，进行安全行使。所述车辆检测子单元包括地感线圈、车辆检测器、第一微控制单元、RF无线发射模块、警示灯接口和状态指示灯，所述车辆检测器检测公路上地感线圈产生的振荡频率的变化，将有车通过的信号传给第一微控制单元，第一微控制单元处理后通过RF无线发射模块或警示灯接口发送指令信号控制警示信息子单元的开关。
【专利说明】一种公路警示系统
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种主动提醒车辆安全行使的公路警示系统。
【背景技术】
[0002]由于公路飞速发展，大大提高车辆行驶速度，缩短通行时间，但随之而来的，公路交通事故也在不断增加，尤其在夜晚或雾、雨、雪等天气，能见度非常低时，行驶车辆无法看清道路警示标志，时有连续撞车撞人的恶性交通人身伤亡事故。
[0003]目前采用公路警示方式主要为摆放警示标志和灯光警示，现在的两种公路警示方式虽然都能给于行人与行车警示的效果，但存在很多的不足，摆放警示标志是比较在较近的地方才能识别，无法对快速的车辆进行提供及时的预警和充足的处理时间。灯光警示虽然可以在较远的地方对快速的车辆进行提供及时的预警和充足的处理时间，但是这种方式需要长时间供电工作，成本比较高。
实用新型内容
[0004]本实用新型的目的是提供一种一种公路警示系统，主动提醒车辆安全行使，可有效降低事故的发生，同时具有更加节能，使用和维护成本低的优点。
[0005]为达到上述目的，本实用新型是通过以下的技术方案来实现的。
[0006]提供一种公路警示系统，包括车辆检测子单元和警示信息子单元；所述车辆检测子单元设置在警示信息子单元的公路前方，用于检测是公路上是否有车辆通过，并将信息处理后发送指令信号给警示信息子单元；所述警示信息子单元用于接收指令信号，提醒通过车辆前方道路状况，进行安全行使。
[0007]所述车辆检测子单元包括地感线圈、车辆检测器、第一微控制单元、RF无线发射模块、警示灯接口和状态指示灯，所述车辆检测器检测公路上地感线圈产生的振荡频率的变化，将有车通过的信号传给第一微控制单元，第一微控制单元处理后通过RF无线发射模块或警示灯接口发送指令信号控制警示信息子单元的开关。
[0008]车辆检测子单元与警示信息子单元之间同时设置了 RF无线和有线两种通信方式。当采用有线方式时，警示信息子单元不需要设置微处理单元MCU，其中所述警示信息子单元为警示灯，所述车辆检测子单元通过警示灯接口与警示灯进行有线连接，车辆检测子单元通过继电器直接控制警示灯的开关，在无车情况下，警示灯熄灭。
[0009]当采用RF无线方式通信时，所述警示信息子单元包括RF无线接收模块、第二微控制单元和警示灯，RF无线接收模块用于接收指令信号，经第二微控制单元处理后，控制警示灯的开关，在无车情况下，警示灯熄灭。
[0010]本实用新型的技术方案，其有益效果在于:结合现有的两种警示方式优点，先对需要警示区域前面的路段采用地感线圈采集器道路车辆进行检测，检测到有车的情况下，通过无线RF无线模块或有线连接方式控制警示区域的警示灯闪烁；无车情况下，警示灯熄灭，节省电能，降低使用成本。【专利附图】
【附图说明】
[0011]图1是本实用新型实施例的车辆检测子单元的结构框图。
[0012]图2是本实用新型实施例的警示信息子单元的结构框图。
【具体实施方式】
[0013]以下结合附图与具体实施例对本实用新型的技术方案作详细说明。
[0014]本实施例的一种公路警示系统，包括车辆检测子单元和警示信息子单元；其中车辆检测子单元设置在警示信息子单元的公路前方，用于实时检测是公路上是否有车辆通过的信息，如果有车辆通过则将信息处理后发送指令信号给警示信息子单元；警示信息子单元用于接收指令信号，点亮危险警示灯，提醒通过车辆前方道路状况，进行安全行使。
[0015]参照图1所示，车辆检测子单元包括地感线圈、车辆检测器、第一微控制单元、RF无线发射模块、警示灯接口、继电器和状态指示灯，车辆检测子单元采用市电(AC200V50HZ)供电。对车辆的检测选用地感线圈，地感线圈与地感采集器组成一个LC振荡电路，产生一个基准频率，当有大的金属物如汽车通过时，由于空间介质发生变化引起了振荡频率的变化，有金属物体时振荡频率升高，车辆检测器检测公路上地感线圈产生的振荡频率的变化，将有车通过的信号传给第一微控制单元，第一微控制单元处理后通过RF无线发射模块或警示灯接口发送指令信号控制警示信息子单元的开关。
[0016]参照图2所示，车辆检测子单元与警示信息子单元之间同时设置了 RF无线和有线两种通信方式。当采用有线方式时，警示信息子单元不需要设置微处理单元MCU和电源，由车辆检测子单元供电，其中警示信息子单元为警示灯，所述车辆检测子单元通过警示灯接口与警示灯进行有线连接，车辆检测子单元通过继电器直接控制警示灯的开关，在无车情况下，警示灯熄灭。
[0017]当采用RF无线方式通信时，警示信息子单元包括RF无线接收模块、第二微控制单元和警示灯，并需要采用市电(AC200V50HZ)供电，RF无线接收模块用于接收指令信号，经第二微控制单元处理后，控制警示灯的开关，在无车情况下，警示灯熄灭。
[0018]本实施例采用双车道车辆检测器，是一款采用环形电感线圈、具有方向逻辑检测功能的数字式车辆检测器，主要用于检测车辆的通过，双车道车辆检测器将车辆通过信号以开关量或脉冲(VCC=5-24V)的方式转递给MUC，MCU与检测器之间的连接采用光耦进行隔离。
[0019]本实施例采用实时监测道路行车情况，有车事情下，警示灯闪速，无车时，警示灯熄灭。相对传统警示模式主要有以下优势:对于没有红绿灯路口，过路行人可以根据警示灯的闪速与否，预先了解道路前面车辆情况；对于道路行驶车辆，具有闪速警示灯的指示牌更容易引起驾驶员的注意，驾驶员根据指示牌内容正确行驶。在能见度非常低的天气，即使看不起指示牌，闪速的警示灯，可以提醒驾驶员减速行驶。
【权利要求】
1.一种公路警示系统，其特征在于:包括车辆检测子单元和警示信息子单元；所述车辆检测子单元设置在警示信息子单元的公路前方，用于检测是公路上是否有车辆通过，并将信息处理后发送指令信号给警示信息子单元；所述警示信息子单元用于接收指令信号，提醒通过车辆前方道路状况，进行安全行使。
2.根据权利要求1所述的公路警示系统，其特征在于:所述车辆检测子单元包括地感线圈、车辆检测器、第一微控制单元、RF无线发射模块、警示灯接口和状态指示灯，所述车辆检测器检测公路上地感线圈产生的振荡频率的变化，将有车通过的信号传给第一微控制单元，第一微控制单元处理后通过RF无线发射模块或警示灯接口发送指令信号控制警示信息子单元的开关。
3.根据权利要求2所述的公路警示系统，其特征在于:所述警示信息子单元为警示灯，所述车辆检测子单元通过警示灯接口与警示灯进行有线连接，控制警示灯的开关。
4.根据权利要求2所述的公路警示系统，其特征在于:所述警示信息子单元包括RF无线接收模块、第二微控制单元和警示灯，RF无线接收模块用于接收指令信号，经第二微控制单元处理后，控制警示灯的开关。
【文档编号】G08G1/005GK203644209SQ201320696311
【公开日】2014年6月11日 申请日期:2013年11月6日 优先权日:2013年11月6日
【发明者】邓春山, 肖伟, 陈富国 申请人:深圳市凯达尔科技实业有限公司