一种路中信号灯设置的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明属于交警指挥交通设施交通信号灯，特别涉及一种路中信号灯设置。
【背景技术】
[0002]目前，国内没有实施绿波带协调的交叉路口，机动车停车排队等待放行信号后由静止起步行驶，路口通行效率低。实施绿波带协调虽然能在低峰、平峰期避免大部分机动车停车，提高路口通行效率，但随着交通流量的增大，无法控制路口停止线越来越多的机动车停车排队等候信号，越来越多的机动车由静止起步行驶，使路口通行效率越来越低，以至绿波带协调不能发挥提高通行效率的作用。
【发明内容】
[0003]本发明克服了上述存在的缺陷，目的是解决交叉路口机动车通行效率低的问题，提供一种路中信号灯设置。
[0004]本发明路中信号灯设置内容简述:
本发明路中信号灯设置，其特征在于:是由路口信号灯、路口停止线、路中信号灯、路中停止线组成，路口停止线与路中停止线距离根据实际管控需求设定为100米?300米，路中信号灯设置在路中停止线与路口停止线之间，距路中停止线的距离为50米。
[0005]本发明路中信号灯设置，当路口信号灯红灯时，可在路口停止线和路中停止线之间持续保持无车或少车的状态，当路口信号灯绿灯时产生有相对高速度和高密度的机动车交通流通过路口停止线，提高交叉路口通行效率。防止由于高峰期大量机动车停在路口而使绿波带协调不能提高路口通行效率的现象。缩短红灯时间，减少排队等候机动车的数辆。在一定范围内防止机动车超速带来的交通问题。
【附图说明】
[0006]图1是路中信号灯设置结构示意图；
图2是路中信号灯设置的具体实施例示意图；
图中是路口信号灯、2是路口停止线、3是路中信号灯、4是路中停止线、5是东交叉口东入口信号灯、6是西交叉口、7是东交叉口。
【具体实施方式】
[0007]本发明路中信号灯设置是这样实现的，下面结合图1作具体说明。
[0008]见图1，本发明路中信号灯设置，是由路口信号灯1、路口停止线2、路中信号灯3、路中停止线4组成，路口停止线2与路中停止线4距离根据实际管控需求设定为100米?300米，机动车行驶先经过路中信号灯3的管控后再经过路口信号灯I的管控通过交叉路口；路中信号灯3设置在路中停止线4与路口停止线2之间，距路中停止线4的距离为50米，其他设施按国家相关标准设置。
[0009]路口信号灯I的配时根据路口车流情况设定，与没设置路中信号灯3前配时方案相同。路中信号灯3要与路口信号灯I的时钟校准并且周期相同。
[0010]路中停止线4与路口停止线2之间距离要根据路网的实际特点和不同的管控需求灵活设定。如设定在100米左右，路中停止线4与路口停止线2之间建议设置为机动车不允许并道。
[0011]路口信号灯I和路中信号灯3放行方式可根据实际管控需求灵活选择。
[0012]相位差设置:
路中信号灯3的相位差:
路中信号灯3的相位差与路面的完好度，坡度，车辆类型等情况有关，各种车辆正常无干扰行驶时，由静止状态从路中停止线4启动，到达路口停止线2所需时间的平均值为相位差数值。
[0013]由于机动车由静止状态从路中停止线4起步通过路口停车线2后分三种情况:直行、左转、右转，所需要的速度各不相同，所以需要的时间也不相同。
[0014]设:左转车道为Mz秒；直行车道为Mq秒；右转车道为My秒；得:
路中信号灯3比路口信号灯I左转绿灯先亮Mz秒；直行绿灯先亮Mq秒；右转绿灯先亮My秒。假设路口停止线2与路中停止线4之间距离为100米时.参考值:Mz=13秒；Mq=12秒；My=14 秒。
[0015]绿灯时间的设定
路口信号灯I配时与没设置路中信号灯3前的配时方案相同，此时设路口信号灯I左转绿灯时间为Lz秒、直行绿灯时间为Lq秒、右转绿灯时间为Ly秒。
[0016]路中信号灯3绿灯时间要根据高峰低峰不同时段的实际情况分析确定，各种车辆正常行驶情况下，在路中信号灯3绿灯刚要结束时已经具备一定的速度由路中停止线4通过路口停止线2所需要时间的平均值。设:左转车道平均值为Kz秒；直行车道平均值为Kq秒、右转车道平均值为Ky秒，得出:
路中信号灯3左转的绿灯时间Zz=Lz+(Mz-Kz)秒；
直行的绿灯时间Zq=Lq+(Mq-Kq)秒；
右转的绿灯时间Zy=Ly+(My-Ky)秒；
以直行平均时速为60公里/小时，路口停止线2与路中停止线4之间距离设定为100米的情况估算，参考值为Kz=7秒；Kq=6秒；Ky=8秒；Mz=13秒；Mq=12秒；My=14秒。
[0017]得出:
路中信号灯3左转的绿灯时间Zz=Lz+(Mz-Kz) =Lz+(13-7) =Lz+6秒；
直行的绿灯时间 Zq=Lq+(Mq-Kq) =Lq+(12-6) =Lq+6 秒；
右转的绿灯时间 Zy=Ly+(My-Ky) =Ly+(14-8) =Ly+6 秒。
[0018]本发明的具体实施例
见图2，某干线设计时速70公里/小时，东交叉口 7到西交叉口 6之间距离500米，路口信号灯I是指西交叉口东入口信号灯，配时方案:周期125秒。绿波带设置:东交叉口东入口信号灯5直行绿灯比路口信号灯I直行绿灯先亮50秒。
[0019]四相位配时方案
相位1:(左转绿灯、直行红灯、右转红灯)时间25秒； 相位2:(左转绿灯、直行绿灯、右转绿灯)时间10秒；
相位3:(左转红灯、直行绿灯、右转绿灯)时间50秒；
相位4:(左转红灯、直行红灯、右转红灯)时间40秒。
[0020]在西交叉口 6的东侧100米处设置三方向(左转.直行.右转)路中信号灯3的路中停止线4，用来提高西交叉口东入口的左转.直行.右转三个方向的通行效率.制定路中信号灯3的配时方案。
[0021]按照路中停止线4到路口停止线2的距离为100米，和路中信号灯3直行绿灯刚要结束时机动车以平均60公里/小时的速度从路中停止线4通过路口停止线2的情况的参考值计算。
[0022]路中信号灯3直行绿灯时间Zq=Lq+ (Mq-Kq) =60秒+ ( 12秒_6秒)=66秒； 左转绿灯时间Zz=Lz+ (Mz-Kz) =35秒+ (13秒-7秒)=41秒；
右转绿灯时间Zy=Ly+ (My-Ky) =60秒+ (14秒_8秒)=66秒。
[0023]路中信号灯3的配时方案如下:
周期125秒。
[0024]设置绿波带:路中信号灯3直行绿灯比路口信号灯I直行绿灯先亮12秒。
[0025]六相位配时方案
相位1:(左转绿灯、直行红灯、右转红灯)时间24秒；
相位2:(左转绿灯、直行红灯、右转绿灯)时间2秒；
相位3:(左转绿灯、直行绿灯、右转绿灯)时间15秒；
相位4:(左转红灯、直行绿灯、右转绿灯)时间49秒；
相位5:(左转红灯、直行绿灯、右转红灯)时间2秒；
相位6:(左转红灯、直行红灯、右转红灯)时间33秒。
[0026]实际应用，高峰期因为交通流量大。可能出现车速缓慢的情况，应根据实际速度调整高峰期路中信号灯3的配时方案，以路中停止线4与路口停止线2距离100米，路中信号灯3直行绿灯刚要结束时机动车越过路中停止线4以40公里/小时的平均速度通过路口停止线2的情况估算:Kz=10秒;Kq=9秒；Ky=ll秒。
[0027]路中信号灯3左转的绿灯时间Zz=Lz+(Mz-Kz)秒=Lz+3秒；
直行的绿灯时间Zq=Lq+(Mq-Kq)秒=Lq+3秒；
右转的绿灯时间Zy=Ly+(My-Ky)秒=Ly+3秒。
[0028]通过计算得出的结果可以根据需要灵活调整，只要能达到提高路口通行效率和提高安全性的目的都是正确的使用方法。比如:非机动车和行人违章多、流量大的路口，考虑安全情况，可以调整路中信号灯3的相位差和步长的参数，使路口停止线2滞留少量机动车，这样，路口停止线2处少量机动车起步速度慢，比路口停止线2处无机动车时大量高速行驶的车辆来到路口的情况要相对安全。
[0029]根据管控需要也可以在两个路口之间设置两个或更多的路中信号灯。
[0030]在路中信号灯3和路口信号灯I设置倒记时牌，或变灯前闪烁，方便机动车驾驶员与信号灯的协调配合。
[0031]干线设置护栏，防止非机动车和行人干扰机动车行驶。
[0032]路中信号灯3是对机动车的交通流实施管控，并不对非机动车和行人实施管控，需设置非机动车和行人绿灯通行的专用信号灯或文字说明路中信号灯3红灯亮时，非机动车和行人可继续正常通行。
[0033]实施路中信号灯3的作用
本发明路中信号灯3设置，当路口信号灯I红灯时，可在路口停止线2和路中停止线4之间持续保持无车或少车的状态，防止由于高峰期大量机动车停在路口停止线2而使绿波带协调不能提高路口通行效率的现象。当路口信号灯I绿灯时产生有相对高速度和高密度的机动车交通流通过路口停止线2，能够提高通行效率。
[0034]路中信号灯3与路口信号灯I绿灯时间比较:左转车道增加Mz-Kz秒；直行车道增加Mq-Kq秒；右转车道增加My-Ky秒。可使交叉路口机动车通行能力提高。
[0035]路中信号灯3与路口信号灯I红灯时间比较:左转车道减少Mz-Kz秒，直行车道减少Mq-Kq秒，右转车道减少My-Ky秒。可减少排队等候机动车的数辆。
[0036]路中信号灯3的设置可以在一定区域内防止机动车超速和超速所带来的交通问题。
[0037]本发明对交通流的可控性具有重要的意义:以往不设置路中信号灯，绿波带协调车队通过路口行驶一段比较长的距离后，车队前部的车辆都能够超过绿波带设计的时速行驶，这样提前到达下一个路口停止线的部分机动车有停车等候信号的现象，影响路口通行效率，且无法控制停车的数量。设置路中信号灯后，路口信号灯红灯时，在路口停车止线处可根据需要控制停车数量的范围。
【主权项】
1.一种路中信号灯设置，其特征在于:是由路口信号灯(I)、路口停止线(2)、路中信号灯(3)、路中停止线(4)组成，路口停止线(2)与路中停止线(4)距离根据实际管控需求设定为100米?300米，路中信号灯(3)设置在路中停止线(4)与路口停止线(2)之间，距路中停止线(4)的距离为50米。
【专利摘要】本发明涉及一种路中信号灯设置，其特征是：由路口信号灯、路口停止线、路中信号灯、路中停止线组成，路口停止线与路中停止线距离根据实际管控需求设定为100米～300米，路中信号灯设置在路中停车止线与路口停止线之间，距路中停止线的距离为50米。本发明机动车行驶先经过路中信号灯的管控后再经过路口信号灯的管控通过交叉路口。当路口信号灯红灯亮时,在路口停止线和路中停止线之间持续保持无车或少车状态，当绿灯亮时产生相对高速度和高密度的机动车交通流通过路口停止线，提高交叉路口通行效率。防止大量机动车停在路口而使绿波带协调不能提高路口通行效率。缩短红灯时间,减少机动车排队数辆及防止机动车超速等交通问题。
【IPC分类】G08G1/095, G08G1/08
【公开号】CN105185129
【申请号】CN201510501587
【发明人】王飞
【申请人】王飞
【公开日】2015年12月23日
【申请日】2015年8月17日