一种公交车防疲劳驾驶装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及公交车电子设备领域，具体是一种公交车防疲劳驾驶装置。
【背景技术】
[0002]目前，城市公交车司机日均工作时间超过8小时很正常，疲劳驾驶情况严重，司机休息不够，加班加点，容易出现情绪不稳，注意力不集中，严重危及乘客安全，要预防恶果，除了公交车司机自身加强防范外，还需要一种公交车防疲劳驾驶装置来控制，避免这种行为的发生。
[0003]由于疲劳驾驶容易触发事故，要防止此类事故的发生，不仅仅需要驾驶员自律，还需要一种公交车防疲劳驾驶装置来控制。
[0004]【实用新型内容】
本实用新型的目的是提供一种公交车防疲劳驾驶装置，以解决现有技术公交车司机疲劳驾驶无法控制的问题。
[0005]为了达到上述目的，本实用新型所采用的技术方案为:
[0006]一种公交车防疲劳驾驶装置，其特征在于:包括中心单片机，中心单片机上分别电连接有红外接头、视频接头、GPRS电路、CAN总线电路、加速度传感器、AD采集电路，所述中心单片机、红外接头、视频接头、GPRS电路、CAN总线电路、加速度传感器、AD采集电路集成于同一壳体中。
[0007]所述的一种公交车防疲劳驾驶装置，其特征在于:所述中心单片机上还电连接有EEPROM。
[0008]本实用新型采用模糊识别和驾驶员行为习惯识别，采用非接触式的方式来判断驾驶员是否为疲劳驾驶，并且可以连接到中心，告知中心驾驶员是否为疲劳驾驶，为管理上带来方便。
【附图说明】
[0009]图1为本实用新型结构框图。
【具体实施方式】
[0010]参见图1所示，一种公交车防疲劳驾驶装置，包括中心单片机，中心单片机上分别电连接有红外接头、视频接头、GPRS电路、CAN总线电路、加速度传感器、AD采集电路，中心单片机、红外接头、视频接头、GPRS电路、CAN总线电路、加速度传感器、AD采集电路集成于同一壳体中。中心单片机上还电连接有EEPR0M。
[0011]中心单片机控制整个系统的工作，加速度传感器可以实时获得公交车的速度，并且通过GPRS电路上传至中心，视频接头接上视频后可以使用生物识别技术，将驾驶员面部信息记录下来，然后通过GPRS电路上传至中心数据库，进行对比，如果通过，则通过CAN总线电路告知车辆发动机允许发动，如果不通过，则通过CAN总线电路告知车辆发动机不允许车辆发动。当中心确认为本班次驾驶员，中心单片机则记录下时间，当超过8小时后，通过GPRS电路告知中心，本班次驾驶员已属于疲劳驾驶，当车辆进入底站后，速度为O且时间超过5分钟，则通过CAN总线电路告知车辆发动机不允许车辆发动。只有换一个驾驶员重新进行识别，或中心人为为中心单片机重新校时。
[0012]通过红外接头接上红外后，配合AD采集电路和视频则可以分析驾驶员驾驶习惯和驾驶轨迹，判断司机是否有疲劳症状等，并且实时告警和通过GPRS电路上传至中心。
【主权项】
1.一种公交车防疲劳驾驶装置，其特征在于:包括中心单片机，中心单片机上分别电连接有红外接头、视频接头、GPRS电路、CAN总线电路、加速度传感器、AD采集电路，所述中心单片机、红外接头、视频接头、GPRS电路、CAN总线电路、加速度传感器、AD采集电路集成于同一壳体中。
2.根据权利要求1所述的一种公交车防疲劳驾驶装置，其特征在于:所述中心单片机上还电连接有EEPROM。
【专利摘要】本实用新型公开了一种公交车防疲劳驾驶装置，包括中心单片机，中心单片机上分别电连接有红外接头、视频接头、GPRS电路、CAN总线电路、加速度传感器、AD采集电路，所述中心单片机、红外接头、视频接头、GPRS电路、CAN总线电路、加速度传感器、AD采集电路集成于同一壳体中。本实用新型采用非接触式的方式来判断驾驶员是否为疲劳驾驶,并且可以连接到中心,告知中心驾驶员是否为疲劳驾驶,为管理上带来方便。
【IPC分类】G08B21-06
【公开号】CN204315039
【申请号】CN201420785226
【发明人】潘群, 杨劲松, 徐晓亭
【申请人】安徽富煌和利时科技股份有限公司
【公开日】2015年5月6日
【申请日】2014年12月12日