公交站台自动招停装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本实用新型属于交通及自动化领域。
【背景技术】
[0002]随着公共交通运输的发展完善，越来越多的人会选择它作为出行方式。当公交车到站时，由于司机无法判断在站台的乘客要搭乘哪路车，所以只要站台有人就必需停车开门。这造成了一些不必要的车辆制动磨损。车辆在启动时燃油消耗率会很高，排放很差，而且车辆多次不必要的启停增加了交通拥堵的几率，增加了乘客等车的时间。由于公交车数量巨大，这些问题长时间累加起来就会造成大量的不必要的车辆磨损、能源消耗、环境污染和交通拥堵。
[0003]现今很少有专利和技术着手解决此问题，且已有的技术可行性很差。如专利CN201120358524，乘客通过按对应车次的按钮以点亮LED点阵面板。司机根据点阵面板确定是否有乘客上车。这在一定程度上解决了上述问题，但存在如下问题:
[0004]1.采用按键方式触发不具备自动识别乘客乘坐哪路车的功能。乘客到站后需要按对应车的按钮，不方便。
[0005]2.无法准确关闭公交站台提示牌的提示。由于公交车在运行过程中，可能遇到交通拥堵或其它突发情况，因此该专利根据每班公交车的间隔时间，无法准确关闭公交站台提不牌的提不。
[0006]3.公交车司机不容易看到站牌提示。提示牌安装在站内，只有当司机进站后才能看到，而且当乘客很多时，司机根本无法看完站牌。
【发明内容】
[0007]为解决上述问题，本实用新型提出了一种公交站台自动招停装置。该装置可自动识别乘客乘坐哪路车，并点亮停车牌上相应的停车灯，公交车司机根据对应停车灯指示，判断是否有人上车。
[0008]本装置包括:停车牌、停车灯、压力传感器、超声波模块、AD转换器、实时时钟、单片机、电源模块。其中压力传感器与AD转换器连接，AD转换器、停车灯、超声波模块、电源模块、实时时钟与单片机1 口连接。
[0009]停车牌安装有各路车的停车灯。停车灯亮灭以指示有无乘客候车。AD转换器将压力传感器的模拟信号转换为单片机能识别的数字信号。压力传感器和超声波模块检测有无乘客，以及是哪路车的乘客。实时时钟为装置提供时间，以便装置决定何时进入休眠状态和唤醒。单片机处理传感器采集的信号以决定是否点亮以及点亮哪路停车灯。电源模块为整个装置供电。
[0010]本实用新型是这样实现的:根据公交站台共有几路车以及站台大小划分乘车识别区和公共区域，每一路车都有对应的乘车识别区。乘车识别区安装有压力传感器和超声波模块，乘客只要站在对应车的乘车识别区后，单片机根据乘车识别区传感器采集的信号判断有无乘客等车，有就点亮对应车的停车灯。停车牌像红绿灯一样安装在公交车进站的正前方高处，而且是双面显示的，公交车司机在进站前根据停车灯亮灭就可以知道有无乘客候车。当乘客上车后，单片机根据传感器采集的信号关闭停车灯。在该站台所有公交车收车后，该装置自动进入休眠状态，以节约能源；在首班车运行半小时前，装置自动唤醒，进入正常工作状态。
[0011]本实用新型的优点和有益效果:
[0012]具备自动识别乘客乘坐哪路车的功能。乘客在站台只需站在相应的乘车识别区，无需其他操作，简单方便。
[0013]准确及时地向公交车司机反映有无乘客乘坐该路车。不受交通状况和其他因素的影响。
[0014]公交车司机很容易看到停车牌。
【附图说明】
[0015]下面结合附图和【具体实施方式】对本实用新型作进一步说明。
[0016]图1是装置安装布置示意图；
[0017]图2是停车牌不意图；
[0018]图3是完成一路公交提示的硬件组成图；
[0019]图4是逻辑控制流程图；
【具体实施方式】
[0020]装置安装布置示意图如图1所示，首先根据公交站台共有几路车将乘客候车区域划分几个乘车识别区(I)。乘车识别区(I)为一个长方形，宽度可容纳一到两个人并排站立，长度根据具体公交站台尽可能长。每路车都对应有一个乘车识别区(I)，其上标有该路车的名字，在识别区下方安装有一组压力传感器(1-2)。在每个乘车识别区旁是公共区域
(2)，没布置任何东西，不起识别作用，而且公共区域(2) —般较大，可以解决某路车候车人很多而有些很少的问题，合理的利用了公交站台有限的空间。
[0021]当乘客到站后候车时，优选在乘车识别区(I)候车，当候车区人较多时可站在公共区域(2)。只要有一个人在乘车识别区(I)即可识别。超声波模块(1-1)结合站台已有物品安装在各个乘车识别区(I)宽度中间离地面0.8米高处，发射端面向公交车道并垂直于公交车行驶方向。停车牌(3)安装在公交车进站前就可看到的地方，停车牌(3)距站台的距离根据各个站台的具体的环境确定，但能保证公交车司机进站前和站台候车乘客都能看见停车牌(3)上的停车灯(3-1)。
[0022]停车牌(3)具体构成如图2所示。停车牌(3)上有该站台每路车的名字，名字下方有它的停车灯(3-1)。当有乘客在乘车识别区(I)等候该路车时，该路车的停车灯(3-1)会自动点亮；当乘客上车后站台没有乘客在乘车识别区(I)等候该路车时，该路车的停车灯(3-1)会自动熄灭。公交车司机在进站前根据停车牌(3)上对应停车灯(3-1)的指示就可以知道有无乘客等候该路公交车。停车牌(3)是双面显示的，两面的内容完全一样，所以候车乘客也可以看到停车牌(3)上的指示信息。
[0023]完成一路公交提示的硬件组成图如图3所示，包括:压力传感器(1-2)、超声波模块(1-1)、AD转换器(4)、实时时钟(7)、单片机(6)、电源模块(5) O压力传感器(1-2)采用应变片式压力传感器；超声波模块(1-1)选用HC-SR04超声波模块；AD转换器(4)采用ADC0809 ;单片机(6)采用8位单片机；电源模块(5)主芯片采用LM2596-5.0。有多路公交车只需增加相应的压力传感器(1-2)、超声波模块(1-1)和停车灯(3-1)即可。
[0024]当乘客站到对应公交车的乘客识别区，就会对识别区下的压力传感器(1-2)施加自身的重力，而且会反射超声波模块(1-1)发射的脉冲，压力传感器(1-2)的信号经AD转换器(4)向单片机(6)输出的值就会显著大于阀值，超声波模块(1-1)就会向单片机(6)输出高电平。
[0025]为防止行人路过乘客识别区停车灯(3-1)的闪烁和提高装置识别准确性，采用如图4所示的逻辑控制流程:停车灯(3-1)点亮的条件是压力传感器(1-2)值大于阀值且超声波传感器反馈高电平，当单片机(6)检测到停车灯(3-1)点亮的条件满足时，延时2秒后条件依然满足，则点亮停车灯(3-1);停车灯(3-1)熄灭的条件是压力传感器(1-2)值小于阀值或超声波传感器反馈低电平，当单片机(6)检测到停车灯(3-1)熄灭的条件满足时，延时2秒后条件依然不满足，则熄灭停车灯(3-1)。单片机(6) —直循环在判断信号的同时也在查看实时时钟(7)，若到所有公交收车回总站的时刻，自动进入低功耗模式；到最早公交开车前半小时，进入正常工作模式。
【主权项】
1.一种公交站台自动招停装置，其特征在于包括以下部分: 停车牌，用于安装各路车的停车灯； 停车灯，用于提示有无乘客候车； 压力传感器，用于配合超声波模块用于检测乘车识别区的乘客； 超声波模块，用于配合压力传感器用于检测乘车识别区的乘客； AD转换器，用于将压力传感器采集的信号转换为单片机可识别的数字信号； 实时时钟，用于向单片机提供时间； 单片机，用于处理超声波模块和AD转换器传来的信号，并控制停车灯； 电源模块，用于向系统供电； 其中压力传感器与AD转换器连接，超声波模块、AD转换器、电源模块、实时时钟、停车灯与单片机连接；压力传感器和超声波模块安装在乘车识别区，停车牌上安装有停车灯，停车牌安装在公交车进站的正前方。
【专利摘要】一种能够根据公交站台是否有乘客候车而给对应公交车司机提示的公交站台自动招停装置。该装置中压力传感器和超声波模块安装在乘车识别区，压力传感器经过AD转换器与单片机相连接，超声波模块与单片机相连接，停车灯安装在停车牌上也与单片机相连接。单片机根据压力传感器和超声波模块反馈的值判断是否有乘客候车，当有乘客候车时自动点亮对应车的停车灯，从而提示公交司机该站台有乘客候车。在乘客上车后没有乘客候车时自动熄灭对应车的停车灯，以关闭提示。
【IPC分类】G08G1-09
【公开号】CN204496708
【申请号】CN201420623438
【发明人】陈一军, 任佳伟, 王倩, 张晓龙, 蒋阳, 王川中, 周明旭, 周明星
【申请人】陈一军, 任佳伟
【公开日】2015年7月22日
【申请日】2014年10月27日