专利名称：公共汽车全自动报站器的制作方法
技术领域：
本实用新型属于公共汽车上用来自动报站的电子产品。
我国地域辽阔，东西南北语言差别较大。随着改革开放搞活经济及旅游业的兴起，各城市流动人口激增，外宾增多，城市公共汽车乘客量也大量增加。对很多外地乘客来讲，乘车最头痛的莫过于不知汽车到站情况了，大量的询问增加了司售人员的工作量，虽然有的公共汽车上添装了扩音设备，由于有些司售人员工作不负责任，或是普通话水平低，效果往往也不理想。
本实用新型提供了一种自动报站器，以减轻司售人员的工作强度，同时还可以增加外语报站、交通知识宣传、城市风光介绍、乘车须知讲解、甚至广告等服务项目，也具有随机车内外喊话等功能，以方便各方面的乘客。
本实用新型的公共汽车全自动报站器，由磁带放音系统、逻辑控制系统、车门状态检测系统、标准化盒式磁带(注标准化盒式磁带按一定时间要求，把汽车沿途停靠各站播音内容事先录好的盒式磁带)和面板机壳五部份组成。其特征在于使用一盘标准化盒式磁带，利用装在公共汽车车门上的行程开关(属于车门状态检测系统)，通过逻辑控制系统控制磁带放音系统，自动完成报站功能。工作过程是这样的当司售人员开始投入运行时，先将本装置电源接通，装入标准化盒式磁带，按下磁带放音机芯的开关，此时，本装置便进入到了自动工作状态。当汽车到站→开门→上下乘客→关门，完成一个到站动作后，安装在车门上的车门状态检测系统的行程开关也相应给了逻辑控制系统一个电信号，使得逻辑控制系统的时间控制电路动作，控制磁带放音系统工作，播出磁带上录制的下站站名、沿途风光、交通宣传等内容。时间控制电路所设时间，一定要比磁带每段内容间隔空白带的时间长，而且还要比磁带每站播音内容时间短(例如每段间隔空白带要求时间2～10秒，时间控制电路定时10～15秒，每站播音内容时间15秒以上)。由于逻辑控制系统还包括一个声音控制电路，它完成了有声音信号后自动保持磁带放音系统供电的作用，使得控制时间结束后，本装置仍能继续播音，直到本段内容结束——磁带空白(无声音信号)处为止——完成一个报站过程。每站如此，以此类推，完成全部报站工作。
除此之外，本装置还设置了喊话功能，司售人员可以随机的进行车内外喊话。
本实用新型的面板机壳及线路可进一步用以下附图
进行说明图一是面板机壳外形图。
图二是整机线路图。
本实用新型下面将结合附图作进一步详述本装置电源由汽车上12V直流电源提供。图中K1为电源开关——有自锁功能(图二中K1为按下自锁接通状态，电源指示绿发光二极管D1亮)；K2为“自动／喊话”功能转换开关——无自锁功能(图二中为常态——“自动”状态)；K3为磁带放音机芯开关——有自锁功能(图二中为按下放音状态)；K4、K5、K6分别为装在前、中、后门上的行程开关(图二中为关门状态)；K7、K8、K9分别为前、中、后门“开／不开”选择开关——有自锁功能(图二中为“此门开”状态)；K10为“不停站”(递进)开关——无自锁功能，当不停某站时，按一下此开关键就会自动报下站内容；K11为内外播音(喊话)转换开关——无自锁开关(图二中为内播音状态)，当需要对车外喊话时，按下此开关键，喊话结束后松开此开关键即可。
每次投入运行时，磁带应在起始状态(一般为A面带头位置)。当公共汽车完成起始站的开门→上乘客→关门动作，即K4、K5、K6由门关状态(2端与3端接通，D7、D8、D9绿色指示发光二极管亮)→门开状态(2端与1端接通，D4、D5、D6红色指示发光二极管亮，並向或非门IC4输入了高电位)→门关状态，完成了向逻辑控制系统的或非门IC4(CC4025)3、4、5脚传递信号的过程，这个信号使IC46脚输出一个负脉冲信号到单稳态触发器IC5(CC4089)4脚，门关后的负脉冲上升沿又使IC5的7脚输出一个负脉冲到时间控制电路IC6(NE555)的2脚，使得IC63脚输出高电位，通过R25、R26分压控制功率开关集成电路IC1(TWH8778)的控制端5脚，使IC1导通。这样，电源经K1、IC1、K2－2供给磁带放音系统的机芯电机M和放音电路，声音信号由磁带经磁头(H／L、H／R)；前置放大IC2(LA3220)；功率放大IC3(TA7240)从车内扬声器y1、y2中放出，同时，声音控制电路将IC3输出的音频信号经二极管DG3、电容C25整流滤波后的直流电压，通过R25、R26分压后控制IC1控制端5脚，使IC1继续导通(即使IC6的控制时间已经结束)。当磁带这段内容播完后(到了间隔空白带位置)，IC3无信号输出，时间控制电路也已控制结束，则IC1因控制端5脚低电位而自动关断，一个报站过程结束。
当司售人员需要喊话时，可按下K2对着麦克(M／L、M／R)喊话，这时K2－1的2端与3端接通，“自动”指示绿发光二极管D2灭，“喊话”指示红发光二极管亮，K2－2的4端与5端断开，机芯电机不转动，而5端与6端接通，放音部分IC2、IC3得电工作，K2－3的7端与8端断开，8端与9端接通，K2－4的10端与11端断开，11端与12端接通，使司售人员的声音由左麦克(M／L)和右麦克(M／R)送到放音电路，最后由车内扬声器y1、y2输出，若要进行车外喊话，可在按下K2的同时按下K11，这样声音信号就可以通过K11－1的2端与3端和K11－2的5端与6端送到车外扬声器y3、y4放出了。喊话完毕后，松开K2和K11则自动回到自动报站功能上来。
当某站临时不停时，可按一下K10，这相当于一个关门→开门→关门过程，使IC6动作，播出下站内容。
标准化盒式磁带，可以根据每趟车的具体线路、站数及外语、宣传、广告等事先编好播音内容，用较标准的普通话按一定的时间要求录到磁带中。根据总时间的长短，可以在A面录上去程内容，B面录上返程内容，或是A面录上去返程全部内容，B面也录上去返程全部内容，这样可以使司售人员减少一次磁带翻面操作。根据目前大多数公共汽车的统计情况，播音时间在10秒～1分钟较好(短了完不成起码的报站需要，长了会出现到了站还没播完的情况)，每段内容间隔空白带长在2秒～10秒较好(短了容易产生连续播音现象，长了影响播音时间)，这样，相应的时间控制电路IC6的控制时间(由W3和C24的数值决定)选在10秒左右为好。结合生产、调试、录音等工作都希望简便的要求，录制播音内容的时间控制在20秒～1分钟(根据实际线路站程的长短，此时间可以延长)，间隔空白带长控制在3秒～10秒，时间控制在电路控制时间调在10秒～20秒即可。另外，录音时每字停顿时间不要超过2秒钟。
有关LA3220和TA7240的原理应用，可参见上海科学技术出版社出版的《电视音响集成电路手册》(书号15192、332)或其它有关资料；有关NE555、CC4025、CC4098的原理应用，可参见电子工业部销售局编印的《半导体集成电路性能汇编》或其它有关资料；有关TWH8778的原理应用，可参见1988年第3期《无线电》或其它有关资料。
本图二中各元件参数选为R1、R2、R3、R12、R13、R14、R15、R16、R17、R18、R19、R20、R22为5KΩ，R4、R5为36Ω，R6、R7为4.7KΩ，R8、R9为51KΩ，R10、R11、R26为10KΩ，R21为1KΩ，R23为120KΩ，R24为220KΩ，R25为15KΩ；音量调节电位器W1、W2为50KΩ，定时调节电位器W3为1MΩ；C1、C20、C21为1000μf电解电容，C2、C3为1000Pf磁片电容，C4为220μf电解电容，C5、C6为4.7μf电解电容，C7、C8为22μf电解电容，C9、C10为0.033μf涤纶电容，C11、C12为10μf电解电容，C13、C14为1μf电解电容，C15、C16、C17、C24为47μf电解电容，C18、C19、C22、C25为100μf电解电容，C23为0.1μf涤纶电容；BX1为2A保险丝。
放音机芯除了可以选用一般单向放音机芯外，还可以选用自动反转放音机芯，这样自动化程度更高，可以免去司售人员磁带换面工作。但时间控制电路控制时间要在20秒以上(带头双向空白走带时间小于20秒)，可以选20秒～25秒，每站播音内容则要求在25秒以上，录音节目编排的注意磁带两端空白带。
权利要求1.本实用新型公共汽车全自动报站器，属于公共汽车上用来自动报站的电子产品，其特征在于它由磁带放音系统、逻辑控制系统、车门状态检测系统、一盘标准化盒式磁带和面板机壳所组成。
2.按照权利要求1所说的公共汽车全自动报站器，其特征在于所说的磁带放音系统，采用自动反转盒式磁带放音机芯，提高了其自动化程度。
3.按照权利要求1所说的公共汽车全自动报站器，其特征在于所说的车门状态检测系统，采用行程开关作为车门状态的检测元件。
4.按照权利要求1所说的公共汽车全自动报站器，其特征在于所说的标准化盒式磁带每段播音间隔空自带时间为2～10秒，每段播音时间为25秒以上(一般不超过一分钟)，每个字与字之间的停顿时间不超过2秒。
5.按照权利要求1所说的公共汽车全自动报站器，其特征在于所说的逻辑控制系统采用了时间、声音双控制电路，保证了其工作的可靠性。
专利摘要本实用新型属于公共汽车上用来自动报站的电子产品，其特征是利用一盘标准化盒式磁带、通过车门状态检测系统，由逻辑控制系统控制磁带放音系统自动播报汽车沿途站名、风光、交通宣传、甚至音乐、广告等内容，并还有车内外喊话等多种功能，对减轻司售人员的工作强度，提高服务质量，方便广大乘客，可以起到良好的作用，并适用于各种公共交通电、汽车。
文档编号G11B5/00GK2050212SQ8921369
公开日1989年12月27日 申请日期1989年7月10日 优先权日1989年7月10日
发明者李京钢 申请人:李京钢