专利名称：点火线圈的组合式次级线圈骨架的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及汽油发动机点火部件，具体涉及一种点火线圈的组合式次级线圈骨架。
背景技术：
现有汽油发动机点火线圈的次级线圈骨架有两种结构一种是高压螺钉设在次级线圈骨架一端的外侧，与次级线圈骨架注塑为一体；另一种是高压螺钉设在次级线圈骨架一端的内侧，高压螺钉只能在绕线后再装配在次级线圈骨架上。这两种结构均存在次级线圈骨架中心线(即铁芯的中心线)与高压螺钉中心线之间的距离太近、而导致汽油发动机点火线圈绝缘性下降的缺陷；在输出电压还未达到JB/T9865.2规定值时，就发生表面击穿、高压螺钉与铁芯之间出现放电现象，并且由于结构的限制，不便调整高压螺钉的位置，适应性非常差。
发明内容
本实用新型的目的是提供一种点火线圈的组合式次级线圈骨架，它能控制高压螺钉中心线与次级线圈骨架中心线之间的距离，避免高压螺钉与铁芯之间出现放电现象，提高点火线圈的绝缘性能和耐压性能，适应不同产品的需要。
本实用新型所述的点火线圈的组合式次级线圈骨架，包括次级线圈骨架和连接架，其特征在于高压螺钉和与其连接的接线片固定在连接架的上部，连接架的下部卡接在次级线圈骨架的两端板上；高压螺钉中心线与次级线圈骨架中心线的距离“L”＞22mm。采用连接架与次级线圈骨架相组合的结构，可以在设计时方便地调整次级线圈引出线在轴线方向的位置，根据不同产品设计不同的连接架，而不需要改变次级骨架，使适应范围增大。控制高压螺钉中心线与次级线圈骨架中心线之间的距离大于22mm，也就控制了高压螺钉中心线与点火线圈配合的铁芯的中心线之间的距离，从而提高了绝缘性能，可避免高压螺钉与铁芯之间的表面放电现象发生。
所述的点火线圈的组合式次级线圈骨架，其特征在于接线片左端与次级线圈骨架左端的距离“M”＞8mm，接线片右端与次级线圈骨架右端的距离“N”＞3mm。
所述的点火线圈的组合式次级线圈骨架，其特征在于连接架下部的一端设有卡榫，次级线圈骨架的一端设有卡口，卡榫与卡口对应配合；或者连接架下部的两端设有卡口，次级线圈骨架的两端设有卡榫，卡口与卡榫对应配合。连接架与次级线圈骨架采用卡榫与卡口配合的连接方式，装配方便，生产效率高，可靠性好。
本实用新型与现有技术相比，具有以下优点可提高汽油发动机点火线圈的绝缘性能，耐压可达到35KV以上；只需根据不同产品的要求设计连接架，勿需改变次级线圈骨架即可适应不同产品的需要；装配方便，生产效率高，可靠性好。
图1(a)是本实用新型的结构示意图，(b)是(a)的左视图。
图2是现有的第一种点火线圈的次级线圈骨架结构示意图。
图3是现有的第二种点火线圈的次级线圈骨架结构示意图。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型的结构作进一步的描述。
参见图1，将高压螺钉2和与其连接的接线片3注塑固定在连接架4的上部，使之成为一体，并使高压螺钉2的中心线与次级线圈骨架1的中心线之间的距离为23mm；在次级线圈绕在次级线圈骨架上后，再将连接架4的下部卡接在次级线圈骨架1的两端板之间，并使连接架4一端下部的卡榫5与次级线圈骨架1一端的卡口6配合即可。
权利要求1.点火线圈的组合式次级线圈骨架，包括次级线圈骨架(1)和连接架(4)，其特征在于高压螺钉(2)和与其连接的接线片(3)固定在连接架(4)的上部，连接架(4)的下部卡接在次级线圈骨架(1)的两端板上；高压螺钉(2)中心线与次级线圈骨架(1)中心线的距离“L”＞22mm。
2.根据权利要求1所述的点火线圈的组合式次级线圈骨架，其特征在于接线片(3)左端与次级线圈骨架(1)左端的距离“M”＞8mm，接线片(3)右端与次级线圈骨架(1)右端的距离“N”＞3mm。
3.根据权利要求1或2所述的点火线圈的组合式次级线圈骨架，其特征在于连接架(4)下部的一端设有卡榫(5)，次级线圈骨架(1)的一端设有卡口(6)，卡榫(5)与卡口(6)对应配合。
专利摘要本实用新型涉及点火线圈的组合式次级线圈骨架，包括次级线圈骨架和连接架，其特征在于高压螺钉和与其连接的接线片固定在连接架的上部，连接架的下部卡接在次级骨架的两端板上；高压螺钉中心线与次级线圈骨架中心线之间的距离“L”＞22mm；连接架下部的一端设有卡榫，次级线圈骨架的一端设有卡口，卡榫与卡口对应配合。具有以下优点可提高汽油发动机点火线圈的绝缘性能，耐压可达到35KV以上；只需根据不同产品的要求设计连接架，勿需改变次级线圈骨架即可适应不同产品的需要；装配方便，生产效率高，可靠性好。
文档编号H01F38/12GK2701044SQ20042003368
公开日2005年5月18日 申请日期2004年5月22日 优先权日2004年5月22日
发明者黄暾 申请人:重庆三信电子有限公司