专利名称：偏心串极火花塞的制作方法
技术领域：
本实用新型属于活塞式汽油内燃机配件。
背景技术：
目前汽车及摩托车使用的火花塞其跳火间隙为0.7～0.9mm左右，火花塞的跳火间隙越大，跳火能量就越大，但是当间隙超过1.2mm时，便会出现发动机启动困难；当间隙超过1.5mm时，发动机则无法启动。为了克服普通火花塞的上述缺点，本人发明了跳火间隙可增加2-3倍的串极高能火花塞(专利号96228846.2)，经过多次试验，该火花塞跳火间隙和点火能量仍可以继续增大和提高，但必须更改现有的结构，这种结构便是偏心串极火花塞。
发明内容
发明目的在串极高能火花塞的基础上，再进一步增大跳火间隙，提高跳火能量。
技术方案将中心电极的位置由瓷体的几何中心轴线位置平行向外位移，位移限度，以中心电极的位移方向的瓷体厚度≥1.5mm为限，因为1.5mm厚的瓷体是可以防止直流高压脉冲电流的击穿最小保险厚度，以确保火花塞有足够的使用寿命。
附图1是偏心串极火花塞的剖面图，附图2是串极高能火花塞电极部分的剖面图。在附图2中5为侧电极6为跨越电极7为中心电极4为铁壳壳体3为绝缘瓷体l为中电极7与侧电极5之间的最短距离，l1为中心电极7与跨越电极6之间的最短距离，l2为跨越电极6与侧电极5之间的最短距离。该火花塞的跳火间隙总长为l1+l2，在实施过程中为了确保跳火火花在l1和l2中进行，必须做到(l1+l2)＜l。
火花塞的螺纹直径国家有严格的统一标准，焊接在螺纹端部的侧电极5与中心电极7之间的距离l＝螺纹内半径—中心电极半径，所以l便是该火花塞跳火距离的极限值。
火花塞的跳火能量在一定条件下与跳火距离成正比，所以要想进一步的提高火花塞的跳火能量，就必须继续扩大中心电极7与侧电极5之间的距离l。
请参阅附图1在该图中1为球头螺母，2为导电螺杆，3为绝缘瓷体，4为铁壳壳体，5为侧电极，6为跨越电极，7为中心电极，7与2通过端面对焊成为导电一体，7与2的对焊焊接面的两圆周必须是一点重合，两圆周即不能分离，也不能成为2点相交必须是一点重合，7与2的中心轴线必须保持平行，穿过该重合点与中心轴线平行的7与2的两条沿面线应重合为一条直线。按此种几何图型要求对焊焊接其优点在于(一)确保对焊焊接接触面积最大，焊接最牢。(二)最大限度的将中心电极向外位移，从而达到最大限度的增加中心电极7与侧电极5之间的跳火距离，最大限度的提高跳火能量。
有益效果通过多次试验和实际应用本发明能使汽油混合气更充分的燃烧，使发动机的功率提高12％-18％，使汽车的最高时速提高10％-15％，尾气排放中的碳氢化合物最大降低幅度可从1700ppm降到300ppm，一氧化碳的含量最大降低幅度可从4.5％降到0.2％，汽车的加速性能明显提高，通过大量的实际运行证明节油效果可达15％-25％。
权利要求1.一种增大跳火距离的偏心串极火花塞，它由球头螺母(1)、导电螺杆(2)、绝缘瓷体(3)、铁壳壳体(4)、侧电极(5)、跨越电极(6)和中心电极(7)组成，其特征是中心电极在绝缘瓷体中心轴线以外的位置。
专利摘要本实用新型属于活塞式汽油内燃机配件，具体地说偏心串极火花塞。它由球头螺母(1)、导电螺杆(2)、绝缘瓷体(3)、铁壳壳体(4)、侧电极(5)、跨越电极(6)和中心电极(7)组成。它的特征在于将中心电极由传统的位于瓷体中心轴线位置向外位移，由此增加了侧电极(5)与中心电极(7)之间的距离，相应的增加了中心电极(7)与跨越电极(6)之间的跳火距离l1和跨越电极(6)与侧电极(5)之间的跳火距离l2，达到进一步增大跳火能量的目的。它的优点是能使汽油混合气充分燃烧，提高发动机功率，使汽车的加速性能明显提高并能大幅度的降低汽车尾气排放污染，节约汽油可达15－25％。
文档编号H01T13/20GK2726180SQ20042005376
公开日2005年9月14日 申请日期2004年9月13日 优先权日2004年9月13日
发明者张景明 申请人:张景明