专利名称：用于将机动车驾驶舱的模块连接在主电线束上的插塞连接装置的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种用于将机动车驾驶舱的至少两个模块连接到主电线束上的插塞连接装置，其中，这些插塞连接装置分别由第一插接部和第二插接部构成，第二插接部设计为与第一插接部相匹配的配合件，其中，第一插接部分别电连接在主电线束上并且第二插接部电连接在分别属于至少两个模块中的其中一个模块的模块电线束上。
背景技术：
在当今的机动车的驾驶舱发展中，模块化的趋势受到关注。因此更多地提出了驾驶舱布局，在该驾驶舱布局中，仪表板支架设计为支承的结构部件，多个模块可插入到仪表板支架中并且可固定在支架上。这种布局例如在DE 103 17 900 A1中描述，设置有驾驶员模块、副驾驶员模块和中间控制台模块。
目前公开了用于向模块提供电能以及电信号的分段的电线束、驾驶舱电线束或主电线束。在驾驶舱的装配后，也就是模块固定到仪表板支架上之后，每一个模块分别用手通过插头与驾驶舱电线束连接。每个插头处于多个合并成一条柔性塞绳并且从驾驶舱电线束分支出来的导线的末端上。各个导电塞绳在驾驶舱装配后自由地悬挂在驾驶舱区域中并且仅借助于插塞连接装置固定在其位置。为了模块与驾驶舱电线束的连接以及产生电接触，在驾驶舱装配后必须确保相应的插头和插座的可接触性。因此，模块在驾驶舱中的安装相对地比较复杂。此外，必须在导线末端上保持相应的延长，以使得插头和插座事实上也能够连结在一起。
发明内容
因此，本发明的目的在于，提出一种开头所述类型的插塞连接装置，通过该插塞连接装置简化至少两个模块在驾驶舱中的安装。
本发明的目的利用具有以下特征的插塞连接装置实现。
根据本发明，这些插塞连接装置设计为相互一致并自行匹配。每一个插塞连接装置的第一插接部与机动车的车体机械连接并且设置在车体的端面区域中。端面区域是这样一个区域，从汽车的内部空间看，该区域位于驾驶舱后面，在汽车的前部的方向上。每一个插塞连接装置的第二插接部机械地固定到每个相应模块的指向车体的端面区域的外侧上。
因此，插塞连接装置不再位于柔性导线末端上，而是固定地安装在车体上或模块的外侧上，更确切地说，已经处于一个位置，在该位置中，其以安装状态直接相对放置。通过这种方式，模块逐一地插入到仪表板支架中并且在插入过程结束时与主电线束建立连接。例如在DE 103 38 279 A1中所公开的插塞连接装置的自行匹配的设计方案防止了由于配合准确度而引起的插塞连接装置的损害并且甚至允许自动化地装配模块。因此，由于插头的歪斜或卡紧而造成的在通过手动接触时不能完全排除的错误根源被减少并且改善了接触的质量。不再需要主电线束的延长，从而节省了安装空间。由于插塞连接装置在至少两个模块上的一致的设计方案，材料成本被降低，并且在安装、维修工作和保养工作时使用错误插接部的错误根源被排除。此外，例如在交换驾驶员模块和副驾驶员模块用于右置方向盘或左置方向盘的汽车时，模块彼此的结合被简化。
根据本发明的设计方案，至少一个第一插接部直接装配到仪表板支架上。因此，能够取消用于支承第一插接部的附加部件。
另一个设计方案提出，即至少一个第一插接部安装在固定在车体上的仪表支架上或该仪表支架中。因此，目前仪表支架例如固定在发动机空间的端壁上的指向驾驶舱的一侧，控制仪表或所谓的车体控制模块(BCM)位于该仪表支架中。第一插接部能够利用相应的开口在外部或在内部装配到仪表支架中。在内部的布置中，第一插接部以及用于插入该第一插接部的主电线束的导线末端通过仪表支架外壳来保护。
作为另一种固定的方案，还设置有至少一个第一或第二插接部，即该第一或第二插接部设置在印刷电路板上。那么，在第一插接部的情况下，印刷电路板例如通过端壁或仪表板支架与车体机械连接。第二插接部放置在相应模块中的印刷电路板里。该设计方案降低了布线费用，因为，在印刷电路板上的电子元件能够直接通过印刷电路板的导电通路提供通过插接部输送的电能或信号。
优选的通过插塞连接装置传输电能和信号，也就是说，存在传输电能和传导信号的插接插脚。
本发明接下来根据实施例和附图来详细地说明。图中示出图1 三个需要接触的驾驶舱模块；
图2 图1中示出的副驾驶员模块的纵向截面图。
具体实施例方式
在图1中可看到三个示意性示出的机动车驾驶舱的模块，其包括有驾驶员模块1、中间控制台模块2和副驾驶员模块3。该三个模块在其分别指向端壁4的外侧5上分别具有第二插接部6，该第二插接部设计成插入式结构形式。第二插接部6固定装配到外侧5上并且与模块电线束14、15和16电连接，并向电子元件17至22提供电能及电信号。该电子元件可以例如是车载计算机，组合仪表的一部分，其可以控制空调装置或安全气囊或者多媒体设备或导航设备的部件。
在安装时，三个模块1至3插入到未示出的仪表板支架中并且无需额外的必要的装配步骤插入到第一插接部7中。第一插接部7设计成与第二插接部6的插头型的结构形式相配合的塞孔型的结构形式，也就是说，这些第一插接部构成了第二插接部6的配合件，并且其分别连接到主电线束12。主电线束12在接口13上与机动车的汽车电路和总线线束和信号线束连接。由于第一插接件的开口的向外伸出的圆锥型边缘8，即使在小的配合准确度的情况下，第二插接部6也能找入到第一插接部7中。为了有可能实现容易的定位补偿以及避免机械应力，第一插接部7额外地浮动地安置。
相应于驾驶员模块1的第一插接部7直接固定到端壁4上。相应于中间控制台模块2的第一插接部固定到印刷电路板9上，该印刷电路板又安装到端壁4上。按照实际情况，印刷电路板9还能够被屏蔽装置和机械保护装置围绕。副驾驶员模块3的第一插接部7处在仪表支架10上，该仪表支架又固定到端壁4上。仪表支架10中设置有BCM。
图2示出了沿着直线A(图1)剖取的纵向截面图，其中，电线束12和16以及电子元件21都没有被示出。可以看到，副驾驶员模块3具有固定在外壁5上的第二插接部6并且端壁4具有在其上安装的仪表支架10，该仪表支架在其指向驾驶舱区域的外壁11上支承第一插接部7。如图所示，即第一插接部7的开口的边缘8不仅在其横向延伸上呈圆锥形(图1)走向，也在其纵向延伸上呈圆锥形走向。
权利要求
1.一种用于将机动车驾驶舱的至少两个模块(1、2、3)连接在主电线束(12)上的插塞连接装置(6、7)，其中，所述插塞连接装置(6、7)分别由第一插接部(7)和第二插接部(6)构成，所述第二插接部设计为与所述第一插接部(7)相配的配合件，其中，所述第一插接部(7)分别电连接在所述主电线束(12)上并且所述第二插接部(6)电连接在分别对应于至少两个所述模块(1、2、3)中的其中一个模块的模块电线束(14、15、16)上，其特征在于，所述插塞连接装置(6、7)设计为相互一致并自行匹配，其中，所述第一插接部(7)分别与机动车的机械车体连接并且设置在车体的端面区域中，所述第二插接部(6)机械地固定到每个所述模块(1、2、3)的指向车体的端面区域的外侧(5)上。
2.根据权利要求1所述的插塞连接装置(6、7)，其特征在于，至少一个所述第一插接部(7)直接装配到仪表板支架上。
3.根据权利要求1或2中的一项所述的插塞连接装置(6、7)，其特征在于，至少一个所述第一插接部(7)装配到在车体上固定的仪表支架(10)上或该仪表支架中。
4.根据前述权利要求中任一项所述的插塞连接装置(6、7)，其特征在于，所述至少一个第一或第二插接部设置在印刷电路板(9)上。
5.根据前述权利要求中任一项所述的插塞连接装置(6、7)，其特征在于，所述插塞连接装置(6、7)包含不仅传输电能而且传导信号的插接插脚。
全文摘要
本发明涉及一种插塞连接装置(6、7)，其用于将机动车驾驶舱的至少两个模块(1、2、3)连接在主电线束(12)，并且分别由第一插接部(7)和第二插接部(6)构成，第二插接部设计为适合于第一插接部(7)的配合件。其中，第一插接部(7)分别电连接在主电线束(12)上并且第二插接部(6)电连接在分别属于至少两个模块(1、2、3)中一个模块的模块电线束(14、15、16)上。为简化模块的装配，插塞连接装置(6、7)设计为相互一致并自行匹配，第一插接部(7)分别与机动车的车体机械连接并且设置在车体的端面区域中，第二插接部(6)机械地固定到每个模块(1、2、3)的指向车体的端面区域的外侧(5)上。
文档编号H01R13/73GK1927624SQ20061009921
公开日2007年3月14日 申请日期2006年7月21日 优先权日2005年9月8日
发明者彼得·阿佩尔, 于尔根·德赖尔, 海科·施尼德斯, 列文特·瑟凯 申请人:西门子公司