专利名称：双温控开关的制作方法
技术领域：
本实用新型属汽车发动机冷却系技术领域，具体涉及 一种汽车风扇控制用的双温控开关。
技术背景现有的车用温控开关种类繁多，大多采用电子式、石 腊式和金属片式；电子式车用温控开关结构复杂，成本高，且性能不 稳定，故障率高；石腊式车用温控开关，对密封性要求要，当温度过 高时，易引起腊熔化，影响其使用性能；金属片式车用温控开关只有 一个热金属片，单一温度控制，不利于车辆的节能降耗。
发明内容本实用新型的目的是提供一种结构简单、性能稳定、 使用寿命长的双温控开关。
本实用新型的技术方案是 一种双温控开关，包括座体和开关体， 其特征是由座体和开关体构成的腔体内固装导向座，将腔体分隔成座 体腔体和开关体腔体；在开关体腔体内设高、低温静触点与浇注固定 于开关体上的公共接线桩电连接，还设有高、低温弹片一端分别与浇 注固定于开关体上的高、低温接线桩电连接、另一端均设活动触点与 对应位置上的高、低温静触点相配合；在座体腔体内的两个肩孔上分 别设有高、低温碟片；自由贯穿在导向座的导向孔中的高、低温顶杆 一端分别与对应的高、低温碟片相接，另一端分别与对应的高、低温 弹片相接。
其中，在座体和开关体之间设密封胶圈。
由于采用上述技术方案，两个温度感应碟片，分别在82'C土2-C 和88°C 士2。C两种温度下动作，控制开关体的三个接线桩接通和断开， 具有结构简单、性能稳定、温度控制范围大、使用寿命长的优点。
以下结合附图和具体实施例对本实用新型的技术方案 做详细说明。图1是本实用新型的结构示意图。图2是图1的A—A 剖视图。
具体实施方式
参考图1和图2， 一种双温控开关，包括座体和 开关体，由座体14和开关体7构成的腔体内固装导向座6,将腔体 分隔成座体腔体和开关体腔体；在开关体腔体内设高、低温静触点与 浇注固定于开关体上的公共接线桩10电连接，还设有高、低温弹片 11、 12—端利用铜铆钉13分别与浇注固定于开关体上的高、低温接 线桩8、 9固定电连接、另一端均设活动触点与对应位置上的高、低 温静触点相配合；在座体腔体内的两个肩孔上分别设有高、低温碟片 2、 1;自由贯穿在导向座6的导向孔中的高、低温顶杆4、 3—端分 别与对应的高、低温碟片2、 1相接，另一端分别与对应的高、低温 弹片11、 12相接。为避免开关体与座体构成的腔体内透水，影响开 关寿命及引起短路等情况，在座体14和开关体7之间设密封胶圈5。
权利要求1、一种双温控开关，包括座体和开关体，其特征是由座体(14)和开关体(7)构成的腔体内固装导向座(6)，将腔体分隔成座体腔体和开关体腔体；在开关体腔体内设高、低温静触点与浇注固定于开关体上的公共接线桩(10)电连接，还设有高、低温弹片(11、12)一端分别与浇注固定于开关体上的高、低温接线桩(8、9)电连接、另一端均设活动触点与对应位置上的高、低温静触点相配合；在座体腔体内的两个肩孔上分别设有高、低温碟片(2、1)；自由贯穿在导向座(6)的导向孔中的高、低温顶杆(4、3)一端分别与对应的高、低温碟片(2、1)相接，另一端分别与对应的高、低温弹片(11、12)相接。
2、 按权利要求1所述的一种双温控开关，其特征是在座体(14) 和开关体(7)之间设密封胶圈(5)。
专利摘要本实用新型属汽车发动机冷却系技术领域，具体涉及一种汽车风扇控制用的双温控开关。其特征是由座体和开关体构成的腔体内固装导向座，将腔体分隔成座体腔体和开关体腔体；在开关体腔体内设高、低温静触点与浇注固定于开关体上的公共接线桩电连接，还设有高、低温弹片一端分别与浇注固定于开关体上的高、低温接线桩电连接、另一端均设活动触点与对应位置上的高、低温静触点相配合；在座体腔体内的两个肩孔上分别设有高、低温碟片；自由贯穿在导向座的导向孔中的高、低温顶杆一端分别与对应的高、低温碟片相接，另一端分别与对应的高、低温弹片相接。具有结构简单、性能稳定、温度控制范围大、使用寿命长的优点。
文档编号H01H37/00GK201185159SQ200820021380
公开日2009年1月21日 申请日期2008年4月23日 优先权日2008年4月23日
发明者巩天传, 王学亮, 迟敏杰 申请人:龙口市汽车风扇离合器厂