专利名称：具紧急救援功能的电池盒结构的制作方法
技术领域：
本实用新型是关于一种使用在锂离子电池类或其相关的电池结 构，特别是指一种具紧急救援功能的电池盒结构。
背景技术：
电池为重要的能源工具，为了开发新的能源，电池的种类也愈来愈 多，而其应用层面也愈来愈广，若将电池以本身的充、放电特性与工作
性质来区分，大致可分为一次电池(primary cell )及二次电池 (secondary battery )两大类其中，二次电池所指的就是可以被重 复充电使用的电池，在成本上可以较为经济，因此广为大众所喜爱，而 本发明亦针对此种电池作探讨。
目前二次电池的应用，最常即是使用在车辆的供电系统之中，即在 车辆内置设一电池以提供引擎点火、照明、指示仪表或电子零件之用； 而使用者最常在行马史车辆时，经过地下道、穿山隧道等处而开灯，或因 突至的阴雨、浓雾而启动照明及其它电源，但在驶出隧道或不久雨过天 晴之后，往往在大太阳之下已忘了开灯，如此暂时的在室外阳光下熄火 停车而将电池内的电源^^;又或因为供电系统中发生接触不良，而有 渐渐漏电的情形；又或者因为长期未使用车辆，而使电池渐渐耜尽了电 力，往往使车辆一时之间无法动弹，若更是在山间小路或者穷乡僻野之 地恰巧无法发动车辆，就会使人陷入了愁云惨雾之中，影响原订的行程 或计划，是司^L所共同经历的事；因此，二次电池在未能预知的情况下 耗尽电能而无法立即使用，就是二次电池十分重大的缺点。
本设计人为了二次电池的这个缺点，特别思考二次电池的结构，除 了较老式的"铅酸电池"及"镍镉电池"，是因为本身的构成因素而没 有改良的空间，但目前市面上最新的产品"锂离子电池"则有空间及方 法解决前述的问题。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种具紧急救援功能的电池盒结构，其可 令电池不会完全^^以于最后的急救之用。
为实现上述目的，本实用新型的解决方案是 一种具紧急救援功能 的电池盒结构，主要设有一壳体，该壳体内部设有储电系统；其中在壳
体内部一侧设有一电池保护装置，该电池保护装置的电路板架构至少设
有电池供应单元、微控单元芯片、磁保持继电器及一继电器控制电路； 其中，在该电路板上另设有一独立的启动按键，该启动按4建可藏于壳体 内或伸出于壳体之外。
所述电池保护装置设有讯号指示灯。
所述电池保护装置设有电力测试插头。
采用上述方案后，本实用新型的继电器控制电鴻4^f敖控单元芯片对 每个电芯的电压数据判别，而对继电器行开、闭的控制功能；因此在一 种具锂离子电池特性的电池,藉由电子零件控制该电池在使用到尚留有 最后一定量的电力时，即予断电而不会完全库t^所有的电力；该前述的 一定量电力，即是做为最后一次使用(发动车辆或其它机具)的电力； 另设一"fel建系能予以重新启动该储存的电力，则当电池因故而耗电并断 电时，其实并未真的耜尽原本电池内所有的电力，则在压触上述的^fel建 后，即可重新启动最后的电力，使该最后储存的电量能用于最后的急救 之用，往往就是最需紧急救援的时候。
图1为本实用新型的实施例外观图； 图2为本实用新型的剖4见结构图； 图3为本实用新型的电路设置图； 图4为本实用新型的电路动作示意图5为本实用新型锂离子电池特性与一^:铅酸电池电性比对图。
主要组件符号说明
1电池保护装置 IO微控单元芯片 21继电器控制电赠、 31基准电压回路 41电芯
50磁保持继电器 52接点 70壳体 72储电系统 插头
20取样电路
30供电回3各
40电池供应单元
42电芯
51接杆
60讯号指示灯
71把手
73孑L
81启动4^l建
具体实施方式
请参看图5所示，为锂离子电池与铅酸电池的电性比对图，该图是 以电量做为横轴，而电压做为纵轴作出的图表，其中，该图下方的曲线， 即一般(铅酸)电池的曲线，是随着电量的渐渐使用，而电压(大约 2V处)从一开始即一直呈緩緩的下降状态，呈一圓弧形；但锂离子电 池的线性变化，却如该图上方的线条，最开始时，较一般(铅酸)电池 具有较高的电压(如13V),随着电量的递减，^旦电压仍始终保持在 同一，直到电量将用尽时(如图5的A点位置)，才呈陡峭的冻+度下降 至零；但在该A点位置往前一定距离(X)至B点间的电量将其预留为 "最后的救急蓄电量"，使电池电量至B点位置时即予断电，需经过另 一特别的启动程序才能使用，即是本实用新型的构思，但其结构的实施 方式，则以图l至图4来iJL明。
请参看图1、 2所示，本实用新型的电池主要设有一壳体70,并于 一侧(本图以顶部为示意)设有把手71;在该壳体70内部则设有储电 系统72 (该储电系统为习知技术并非本案重点，不予赘述)。
请配合参看图1、 2、 3所示， 一电池保护装置1是设于70—侧， 该电池保护装置1的主要电^各结构如图3所示，主要为一电鴻^反，其上 至少串设有二个或以上的电池41,并组成一电池供应单元40 (本实用 新型图式以四个电池为实施范例)，且由该电池供应单元40分别经取 样电路20与一微控单元芯片10 (Micro Control Unit,简称MCU)相 连，该电池供应单元40是在每一电池41间的电芯42(即Cell)连接一 条导线70接至取样电路20上，且由该取样电路20取得每个电芯42 的电压，再将此讯息送至微控单元芯片10，并由该微控单元芯片10依 原先程序设定的数据做操控其它单元的判别依据；该微控单元芯片10 可分别与稳压系统的供电回路30及基准电压回路31相接，再与电池供 应单元40形成一回路，该回路为一种可运用弱电的电子控制电路；并 且在该回路上更串接有一磁保持继电器50及一继电器控制电路21,该 继电器50的接杆51与接点52平时是以磁性保持于接通的状态，且继 电器控制电路21依省i:控单元芯片IO对每个电芯42的电压数据判别， 而对继电器50行开、闭的控制功能；但在继电器50上另设有一独立的 启动按键81;而请参看图1、 2所示，在微控单元芯片IO又可与讯号 指示灯60相接，于不同状况出现时，显亮不同颜色的指示灯60，以期 使能提供充(放)电状况的讯息，而便于判别保护板当时的动作状况； 另可依需要接设一电力测试插头80，以供检测之用，在壳体70上设有 一孔73以供电力测试插头80伸出或平伸于该孔73内。
由于内部己控制如图5所示的电量位置在B点的一定位置即行断 电，^^需务使用该储存的最后电力时，如图1、 4所示，仫丑按启动 ^#81,即可4吏i封呆持继电器50再予通电，即可4吏用该电池预留为"最 后的救急蓄电量"，使电池不会因一时的失电而耗去所有的电能，故使
用在车辆的电力系统时，能在失去电力的最关键时候，得到最后的电量 来作车辆救命的启动，是本实用新型的最重要特征。
本实用新型的说明书及图式，皆为本实用新型的4交佳可行实施的范 例，但并非因此而拘限本实用新型申请专利的范围，故举凡运用本实用 新型说明书及图式内容所为的简易变换仍属本实用新型的保护范畴。
权利要求1、一种具紧急救援功能的电池盒结构，主要设有一壳体，该壳体内部设有储电系统；其特征在于在壳体内部一侧设有一电池保护装置，该电池保护装置的电路板架构至少设有电池供应单元、微控单元芯片、磁保持继电器及一继电器控制电路；其中，在该电路板上另设有一独立的启动按键，该启动按键可藏于壳体内或伸出于壳体之外。
2、 如权利要求l所述的具紧急救援功能的电池盒结构，其特征在 于电池保护装置设有讯号指示灯。
3、 如权利要求l所述的具紧急救援功能的电池盒结构，其特征在 于电池保护装置设有电力测试插头。
专利摘要本实用新型公开了一种具紧急救援功能的电池盒结构，主要设有一壳体，该壳体内部设有储电系统；其中在壳体内部一侧设有一电池保护装置，该电池保护装置的电路板架构至少设有电池供应单元、微控单元芯片、磁保持继电器及一继电器控制电路；其中，在该电路板上另设有一独立的启动按键，该启动按键可藏于壳体内或伸出于壳体之外。继电器控制电路依微控单元芯片对每个电芯的电压数据判别，而对继电器行开、闭的控制功能；因此在一种具锂离子电池特性的电池，藉由电子零件控制该电池在使用到尚留有最后一定量的电力时，即予断电而不会完全耗尽所有的电力以于最后的急救之用。
文档编号H01M6/50GK201207418SQ20082010242
公开日2009年3月11日 申请日期2008年5月23日 优先权日2008年5月23日
发明者罗中和 申请人:邢建峰