专利名称：汽车刹车灯开关装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种汽车刹车灯开关装置，具体的说，涉及一种根据踏板臂 的转动控制刹车灯的电路导通的开关装置。
背景技术：
根据与制动踏板的运动连动的踏板臂的转动控制刹车灯的电路导通的开关装 置是众所周知的。这种开关装置有不随着踏板臂转动的连接器和随着此踏板臂转动 的推杆。在这种开关装置里，推杆在相对于连接器移动时，随着推杆的移动，动接 触点和固定在连接器里的连接器端子接触、分离，从而控制电路的导通。
以前的开关装置一般接触点的接触面比较圆滑，而且，两接触点的附近悬浮 了一些硅(Si)粒子。当两接触点靠近时，两接触点之间发生微小的电弧。这些电 弧会对硅粒子产生吸附作用，使其堆积在接触点表面，由于焦耳热的作用发生氧化， 生成一层绝缘氧化膜。
使用电球作为刹车灯时，因为额定电流5 15倍的冲击电流突然流入，尽管 接触点表面生成了绝缘氧化膜，两接触点之间发生能破坏并去除此氧化膜的电弧放 电，从而确保电源和刹车灯的导通。
随着降低电力消耗观点的深入，把发光二极管LED用作刹车灯的情况在市场 上逐渐普及。因为发光二极管LED不需要大电流，所以当使用发光二极管LED作为 刹车灯时，没有冲击电流流入，也就不能破坏绝缘氧化膜，从而导致不能确保刹车 灯电路的导通，也就是说即使踩了制动踏板，刹车灯也有可能不亮。
因此，在采用发光二极管LED作为刹车灯的情况下，人们采用了使开关装置 中各接触点的表面变粗糙、形成大量的凹凸部的方案。这样能提高不被绝缘氧化膜 覆盖的凸出部的存在概率，即使有些凸出部被绝缘氧化膜覆盖，通过和没有被绝缘 氧化膜覆盖的凸出部接触，也能确保刹车灯电路的导通。而且，被绝缘氧化膜覆盖 的凸出部由于不断重复接触，氧化膜被摩擦掉，能使电路的导通得到恢复。近几年，多用途跑车SUV在市场上深受欢迎，多用途跑车牵引拖车的场合比 较多，该拖车同多用途跑车一样，也设置有刹车灯。多用途跑车的刹车灯如上所述，
比较多的是采用发光二极管LED,而拖车大多采用电球作为刹车灯。
用上述的发光二极管LED的开关装置控制多用途跑车的发光二极管LED刹车 灯，在拖车的电球刹车灯以及多用途跑车自带的电源的电路导通时，当冲击电流流 入各个接触点，将各个接触点表面形成的大量的凹凸部被融化。这导致各个接触点 表面变光滑，不被绝缘氧化膜覆盖的凸出部的存在概率几乎变为零。此后，当拖车 从多用途跑车断开牵引时，没有冲击电流流入各个接触点，不能破坏各个接触点表 面氧化膜。因此，尽管踩下制动踏板，拖车的刹车灯还是有可能不能亮。换而言之， 在电路导通方面的可靠性比较低。
发明内容
本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种汽车刹车灯开关装置，该汽车 刹车灯开关装置能够提高刹车灯电路导通的可靠性。
本实用新型所采用的技术方案是 一种汽车刹车灯开关装置，包括
壳体，壳体上部的内壁上设有一水平顶板，下端设有一插孔； 推杆，推杆穿过插孔伸入壳体内，推杆的下端与汽车制动踏板连动； 两个连接器端子，对称地设置于推杆的两侧，并固定在壳体内；该两个连接 器端子相互绝缘；
挠性板，固设在推杆的上部； 翼板，设置在壳体内；
接触弹簧，接触弹簧的上端顶靠水平顶板，下端顶靠在翼板的上表面上； 复位弹簧，穿设于接触弹簧内，复位弹簧的上端顶靠水平顶板，下端顶靠在 推杆的顶部；
一对第一静触点，分别设置在两个连接器端子上；
一对第二静触点，分别设置在两个连接器端子上，并位于第一静触点的下方; 其中一个第二静触点与一个第一静触点并联后以及另一个第二静触点与另一个第 一静触点并联后均与汽车刹车灯电路电连接；
一对第一动触点，设置在翼板上，并与一对第一静触点相对设置，两个第一
5动触点相互电连接；
一对第二动触点，设置在挠性板上，并与一对第二静触点相对设置，两个第 二动触点相互电连接；第二动触点与第二静触点之间的距离大于第一动触点与第一 静触点之间的距离。
采用上述技术方案后，在采用发光二极管LED作为刹车灯的多用途跑车牵引 采用电球作为刹车灯的拖车的场合，由于有电球的原因导致冲击电流出现，第一动 触点与第一静触点先接触时，第一动触点与第一静触点间能产生可去除氧化膜电弧 放电，从而可保证刹车灯电路导通。当拖车从多用途跑车断开牵引后，此时只有发 光二极管LED作为刹车灯，而第一动触点与第一静触点可能已经被氧化，虽然没有 冲击电流流入，但依靠具有较大粗糙度的第二动触点与第二静触点彼此接触摩擦， 能够破坏第二动触点与第二静触点表面的氧化膜，确保刹车灯电路导通。在第二动 触点与第二静触点彼此接触导通的同时，借助接触弹簧的回复力作用，第一动触点 与第一静触点彼此反复动作摩擦，可去除第一动触点与第一静触点的氧化膜，此时 即使第二动触点与第二静触点被氧化，刹车灯电路仍能导通。
在单独采用发光二极管或电球作为刹车等的场合，本实用新型所产生的有益
效果近似于上述的描述。在第一动触点、第一静触点、第二动触点和第二静触点均
未氧化时，第一动触点与第一静触点、第二动触点与第二静触点均导通。在第一动 触点与第一静触点均被氧化而第二动触点与第二静触点未被氧化时，第二动触点与
第二静触点可确保刹车灯电路导通。在第二动触点与第二静触点彼此接触导通的同 时，借助接触弹簧的回复力作用，第一动触点与第一静触点彼此反复动作摩擦，可 去除第一动触点与第一静触点的氧化膜，此时即使第二动触点与第二静触点被氧 化，刹车灯电路仍能导通。而当第二动触点与第二静触点均被氧化而第一动触点与 第一静触点未被氧化时，基于上述同样的理由，也能确保刹车灯电路导通。因此， 本实用新型提高了刹车灯电路导通的可靠性，能够确保刹车灯被点亮。
图1是本实用新型实施例的开关装置与汽车踏板配合使用时的示意图。 图2是本实用新型的结构分解示意图。
图3是本实用新型的推杆、连接器端子、翼板以及挠性板的组装状态示意图。图4是本实用新型的一种实施方式的电路示意图。
图5是本实用新型的工作过程示意图。
具体实施方式
以下结合附图和实施例对本实用新型作进一步的说明。
结合图1至4所示，本实用新型的汽车刹车灯开关装置100被安装在踏板臂 11的对面。踏板臂11设置为一端与制动踏板12连动，在另一端设置了轴孔113， 该轴孔支撑着固定在车体上的轴，踏板臂11随着加在制动踏板上的踏力沿图中箭 号A、 B方向转动。而且，踏板臂11上设有推板14，推板14随着踏板臂11 一起 转动。
本实用新型的汽车刹车灯幵关装置100包括壳体10、两个连接器端子20a、 20b、翼板30、接触弹簧40、推杆50、复位弹簧60以及挠性板70。
壳体10通过托架等固定在车体上。壳体10由下壳体15、上壳体16以及导向 筒17组成。下壳体15和上壳体16卡扣连接，导向筒17设置在下壳体15的下端 并与下壳体15连为一体。在壳体10的下端设有一插孔，推杆50穿过该插孔伸入 壳体10内，推杆的下端与推板14连接在一起，从而与汽车制动踏板12连动。当 踏板臂11沿图1中A方向转动时，推杆50从导向筒17凸出(向前进)，踏板臂 ll沿图1中B方向转动时，推杆50向导向筒17内部推进(向后退)。
连接器端子20a、 20b和翼板30均设置在壳体10内。连接器端子20a、 20b 固定在上壳体16上，并对称地设置在推杆50的左右两侧，二者相互绝缘。在一种 实施方式中，连接器端子20a、 20b均由导电板折弯形成。在连接器端子20a、 20b 上设有一对第一静触点24a和一对第二静触点25a，第二静触点25a位于第一静触 点24a的下方。从图4中可以清楚地看到，其中一个第二静触点25a与一个第一静 触点24a并联后与电球84和发光二极管LED83构成的并联支路的一端串联，另--个第二静触点25a与另一个第一静触点24a并联后接地，而电球84和发光二极管 LED83构成的并联支路的另一端与电源+Vcc相连。其中一个第二静触点25a与一 个第一静触点24a设置在连接器端子20a上，另一个第二静触点25a与另一个第一 静触点24a设置在连接器端子20b上。在翼板30上设有一对第一动触点24b，该 一对第一动触点24b与一对第一静触点24a相对设置，且两个第一动触点24b之间相互电连接。
接触弹簧40和复位弹簧60均为线圈弹簧。接触弹簧40的上端顶靠在设置于 上壳体16内壁上的水平顶板上(图中未示出)，下端顶靠在翼板30的上表面上。 复位弹簧60穿设于接触弹簧40内，复位弹簧60的上端顶靠水平顶板，下端顶靠 在推杆50的顶部。在踩下制动踏板之前，接触弹簧40和复位弹簧60均处于被压 縮的状态。挠性板70固设在推杆50的上部，在挠性板70上设有一对第二动触点 25b，该一对第二动触点25b与上述的一对第二静触点25a相对设置，并且两个动 触点25b相互电连接在一起。最好是，两个第二动触点25b分别设置在挠性板70 两侧靠近边缘处。第二动触点25b与第二静触点25a之间的距离大于第一动触点 24b与第一静触点24a之间的距离。
在本实用新型中，第一静触点和第一动触点的材质与目前开关装置的接触点 材质相同，但第二静触点和第二动触点的材质则采用含银量比较高的材料。并且， 第二静触点和第二动触点的材质的表面粗糙度比第一静触点和第一动触点的材质 的表面粗糙度大，在第二静触点和第二动触点的表面形成大量的凸出部。
图5为本实用新型的工作过程示意图。
如图5的(A)所示，未踩下制动踏板时，第一动触点24b与第二静触点24a 分离，第二动触点25b与第二静触点25a也分离，没有电流流过发光二极管LED83 和电球84，不点灯。
当踩下图1中的制动踏板12时，踏板臂11沿图1中A方向转动，推杆50向 前运动，从而带动翼板30也向前运动。如图5的(B)所示，第一动触点24b与第 一静触点24a接触。由于翼板30由足够的厚度的板材构成，所以不发生弯曲。因 此，第一动触点24b相对于第一静触点24a滑动时，并没有摩擦运动发生。
当推杆50继续向前运动时，如图5的(C)所示，第二动触点25b与第二静 触点25a接触。由于挠性板70是由较薄的板材构成，在推杆50继续向前运动时， 挠性板70会向上产生弯曲，从而使第二动触点25b相对于第二静触点25a发生摩 擦运动，如图5的(D)所示。
接下来，制动踏板12返回，踏板臂ll沿图1中B方向转动，推杆50后退。 此时，如图5的(E)所示，第二动触点25b与第二静触点25a先分离。然后第一 动触点24b与第一静触点24a分离，回到图5的(A)所示的状态。上述实施例是提供给本领域普通技术人员来实现或使用本实用新型的，本领 域普通技术人员可在不脱离本实用新型的发明思想的情况下，对上述实施例做出种 种修改或变化，因而本实用新型的保护范围并不被上述实施例所限制，而应该是符 合权利要求书提到的创新性特征的最大范围。
权利要求1. 一种汽车刹车灯开关装置，其特征在于，包括壳体，所述壳体上部的内壁上设有一水平顶板，下端设有一插孔；推杆，所述推杆穿过所述插孔伸入所述壳体内，推杆的下端与汽车制动踏板连动；两个连接器端子，对称地设置于所述推杆的两侧，并固定在壳体内；所述两个连接器端子相互绝缘；挠性板，固设在所述推杆的上部；翼板，设置在所述壳体内；接触弹簧，所述接触弹簧的上端顶靠水平顶板，下端顶靠在所述翼板的上表面上；复位弹簧，穿设于所述接触弹簧内，所述复位弹簧的上端顶靠水平顶板，下端顶靠在所述推杆的顶部；一对第一静触点，分别设置在所述两个连接器端子上；一对第二静触点，分别设置在所述两个连接器端子上，并位于所述第一静触点的下方；其中一个第二静触点与一个第一静触点并联后以及另一个第二静触点与另一个第一静触点并联后均与汽车刹车灯电路电连接；一对第一动触点，设置在所述翼板上，并与一对第一静触点相对设置，两个第一动触点相互电连接；一对第二动触点，设置在所述挠性板上，并与一对第二静触点相对设置，两个第二动触点相互电连接；所述第二动触点与第二静触点之间的距离大于所述第一动触点与第一静触点之间的距离。
2. 如权利要求1所述的汽车刹车灯开关装置，其特征在于，所述两个第二动 触点分别设置在所述挠性板两侧靠近边缘处。
3. 如权利要求1所述的汽车刹车灯开关装置，其特征在于，所述接触弹簧和 所述复位弹簧均为线圈弹簧。
4. 如权利要求l所述的汽车刹车灯开关装置，其特征在于，所述汽车刹车灯 由电球和发光二极管LED组成，所述电球和所述发光二极管LED并联连接。
5. 如权利要求1所述的汽车刹车灯开关装置，其特征在于，所述汽车刹车灯 为电球。
6. 如权利要求l所述的汽车刹车灯开关装置，其特征在于，所述汽车刹车灯 为发光二极管LED。
专利摘要一种汽车刹车灯开关装置，包括壳体以及设置在壳体内的推杆、两个连接器端子、挠性板、翼板、接触弹簧和复位弹簧。壳体上部的内壁上设有水平顶板，下端设有插孔。推杆穿过插孔伸入壳体内，推杆的下端与汽车制动踏板连动。两个连接器端子对称地设置于推杆的两侧，挠性板固设在推杆的上部。复位弹簧穿设于接触弹簧内，复位弹簧和接触弹簧的上端均顶靠水平顶板，下端分别顶靠在推杆的顶部和翼板的上表面上。在两个连接器端子上设有一对第一静触点和一对第二静触点，在翼板上设有一对第一动触点，在挠性板上设有一对第二动触点。第二动触点与第二静触点之间的距离大于第一动触点与第一静触点之间的距离。本实用新型提高了刹车灯电路导通的可靠性。
文档编号H01H3/02GK201256086SQ20082015263
公开日2009年6月10日 申请日期2008年9月3日 优先权日2008年9月3日
发明者马小飞, 喜晴 齐藤 申请人:上海东洋电装有限公司