电动汽车的制作方法

专利名称：电动汽车的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种通过以蓄电池为电源的电动机行驶的电动汽车。
背景技术：
已知以蓄电池为电源的电动汽车可以从例如电动机及电流控制电 路等产生电磁波。电动汽车中产生的电磁波可能对装备于车身内的各 种电气零件造成影响。因此，对于可能受电磁波影响的电气零件或作 为电磁波产生源的电装置，希望谋求电磁屏蔽对策。
例如日本的特开平8-186390号公报中记载有蓄电池壳体的电磁屏 蔽对策。在该电磁屏蔽对策中，将具有反射电磁波的效果的电磁屏蔽 涂料涂敷在蓄电池壳体的表面。如现有的技术那样，在将电磁屏蔽涂 料涂敷于蓄电池壳体的表面等的情况下，电磁屏蔽涂料自身价格较高， 而且需要涂敷涂料的工序及使涂料干燥的工序等。因此，不止为了电 磁屏蔽对策要耗费时间，而且经费也显著提高。
为了减少电磁屏蔽涂料的使用量，考虑只在蓄电池壳体的内部的 应屏蔽的电气零件的周围涂敷电磁屏蔽材料。或也考虑在蓄电池壳体 的内部配置铁板等电磁屏蔽部件。但在蓄电池壳体的内部的狭小空间 内设置导电性部件是引起电气短路(短路)的主要原因，故而不优选。

发明内容
本发明提供一种对搭载在车身的蓄电池单元比较简单地可以屏蔽 电磁波的电动汽车。
本发明提供一种电动汽车，其具备车架构架，其包含配置在车身的下部的左右一对金属制的纵梁；金属制的底板，其设于所述车架 构架；蓄电池单元，其在所述地板的下面侧具有配置在所述一对的纵 梁之间的蓄电池壳体，该蓄电池单元在所述蓄电池壳体的内部收纳有 蓄电池模块和与该蓄电池模块电连接的电气零件，该电气零件的上侧 通过所述底板进行电磁屏蔽；前侧电磁屏蔽部，其相对于所述电气零 件配置在车身前侧；后侧电磁屏蔽部，其相对于所述电气零件配置在 车身后侧；下侧电磁屏蔽部，其配置在所述蓄电池壳体的下面侧。
根据本发明，可以防止内装于配置在电动汽车的底板的下侧的蓄 电池单元等的电气零件受到电磁波的影响。另外，也可以防止从蓄电 池单元产生的电磁波对周围的电气零件等带来影响。
在本发明一方式中，所述前侧电磁屏蔽部和所述后侧电磁屏蔽部 分别由埋设在构成所述蓄电池壳体的树脂的内部的金属制的嵌入部件 构成。
另外，在所述蓄电池壳体的下方配置有从下侧覆盖该蓄电池壳体 的下罩，所述下侧电磁屏蔽部也可以由设于所述下罩的屏蔽部件构成。
在本发明中，在所述蓄电池壳体的下侧设有沿所述车身的宽度方 向延伸的金属制的梁部件，该梁部件的两端部通过所述一对纵梁支撑， 通过该梁部件构成所述下侧电磁屏蔽部，且在从所述车身的上方看与 所述金属制的梁部件重合的部位可以不设置所述屏蔽部件。


图1是本发明一实施方式的电动汽车和蓄电池单元和下罩的立体
图2是图1所示的电动汽车的车架构架和蓄电池单元的立体图； 图3是图2所示的蓄电池单元的蓄电池壳体和梁部件的立体图； 图4是图1所示的电动汽车的车架构架和蓄电池单元的侧面图；图5是从上方看到的图1所示的电动汽车的车架构架和蓄电池单 元平面图6是从下方看到的图1所示的电动汽车的车架构架和下罩的立
体图7是埋设于图2所示的蓄电池壳体的托盘部件的嵌入部件的立 体图。
具体实施例方式
下面，参照从图1 图7对本发明的一实施方式进行说明。
图1是表示电动汽车10的一例。该电动汽车10具备配置在车身 11的后部的行驶用的电动机12及充电装置13、配置在车身11的地板 下的蓄电池单元14等。在车身11的前部配置有冷暖气用的热交换组 件15。
该汽车10的前轮20通过未图示的前悬架支撑于车身11。后轮21 通过未图示的后悬架支撑于车身11。后悬架的一例是从动臂式后悬架。
图2是表示作为上述车身11的下部的骨架的车架构架30和安装 于该车架构架30的上述蓄电池单元14。
车架构架30包含向车身11的前后方向延伸的左右一对的纵梁31、 32，和向车身11的宽度方向延伸的横梁33、 34、 35。横梁33、 34、 35通过焊接固定于纵梁31、 32的规定位置。纵梁31、 32和横梁33、 34、 35均为金属(例如钢)构成。即纵梁31、 32兼具有作为用于屏蔽 来自蓄电池单元14的左右两侧的电磁波的电磁屏蔽部的功能。
在纵梁31、 32的后部设有悬臂吊架40、 41。悬臂吊架40、 41分 别通过焊接固定在纵梁31、 32的规定位置。悬臂吊架40、 41上设有 枢轴部42。上述纵臂的前端部安装在这些枢轴部42上。
5如图3所示，蓄电池单元14具备蓄电池壳体50。蓄电池壳体50 具备位于下侧的托盘部件51、位于上侧的罩部件52。在蓄电池壳体50 的前半部形成有前侧蓄电池收纳部55。在蓄电池壳体50的后半部形成 有后侧蓄电池收纳部56。在前侧蓄电池收纳部55和后侧蓄电池收纳部 56之间形成有中央蓄电池收纳部57和电路收纳部58等。
在上述蓄电池收纳部55、 56、 57分别收纳有蓄电池模块60 (图3 中通过双点划线只表示局部)。蓄电池模块60的一例是将由锂离子电 池构成的多个单电池串联连接。
在电路收纳部58收纳检测蓄电池模块60的状态的监测器及担当 控制等的电气零件61 (图3和图7中示意性表示一部分)等。电气零 件61与蓄电池模块60电连接。电气零件61由于可能受到电磁波的影 响，故而谋求后述的电磁屏蔽对策。
如图4所示，蓄电池单元14配置在具有电磁屏蔽效果的钢制的底 板70的下面侧。通过底板70电磁屏蔽电气零件61的上侧。即，该底 板70兼具有作为用于屏蔽来自蓄电池单元14的上方的电磁波的上侧 电磁屏蔽部的功能。另外，该底板70也具有作为阻止蓄电池单元14 产生的电磁波向上方传播的屏蔽的功能。底板70在车身11的前后方 向和宽度方向延伸，构成车身11的地板部。
上述底板70通过焊接固定在包含纵梁31、 32的车架构架30的规 定位置。在底板70的上方配置有前座椅71 (如图1所示)和后座椅 72。在前座椅71的下方配置有蓄电池单元14的前侧蓄电池收纳部55。 在后座椅72的下方配置有蓄电池单元14的后侧蓄电池收纳部56。底 板70具有凹部70a。底板70的凹部70a形成于前侧蓄电池收纳部55 和后侧蓄电池收纳部56之间。该凹部72a位于坐在后座椅72上的乘客 的脚下空间附近。托盘部件51是在一体成型的合成树脂的内部嵌入增强用的金属制
嵌入部件200 (如图7所示)而成的模制成型品。该托盘部件51成型 为上面侧开放的箱形。作为托盘部件51的材料的合成树脂例如通过纤 维进行增强。在托盘部件51的上面的周缘部形成有罩安装面80 (如图 3所示)。罩安装面80遍及托盘部件51的全周而连接。在罩安装面 80上设有防水用的密封材料81。
如图7所示，嵌入部件200包含位于托盘部件51的前侧的3片金 属板200a、 200b、 200c和位于托盘部件51的后侧的3片金属板200d、 200e、 200f。这些金属板200a 200f由具有电磁屏蔽效果且弯曲刚度 大的金属材料例如钢板构成。
位于前侧的金属板200a、 200b、 200c分别埋设在与托盘部件51 的前侧蓄电池收纳部55的前方和左右两侧对应的位置。在前侧中央的 金属板200a的两端设有向后方延伸的左右一对的增强板201。该增强 板201设在构成托盘部件51的隔壁51a的树脂的内部。这些金属板 200a、 200b、 200c具有增强托盘部件51的周壁的功能。前侧中央的金 属板200a也具有作为相对于上述电气零件61位于车身前侧的前侧电磁 屏蔽部的功能。
为了使与构成隔壁51a的树脂的结合良好，在这些增强板201上 形成有多个的孔202。另外，在各金属板200a、 200b、 200c上设有沿 水平方向突出的埋入螺母203、向上方突出的地脚螺栓204、具有螺丝 孔的螺母部205。
后侧的金属板200d、 200e、 200f分别埋设在对应于托盘部件51 的后侧蓄电池收纳部56的后方和左右两侧的位置。在各金属板200d、 200e、 200f上面设有向上方突出的地脚螺栓206和具有螺丝孔的螺母 部207。在左右一对金属板200e、 200f上固定有沿水平方向突出的埋
7入螺母208。这些金属板200d、 200e、 200f具有增强托盘部件51的周 壁的功能。
后侧中央的金属板200d也具有作为相对于上述电气零件61位于 车身后侧的后侧电磁屏蔽部的功能。另外，为了提高电气零件61的前 方和后方的电磁屏蔽效果，也可以在蓄电池壳体50的前壁和后壁分别 设置金属网等电磁屏蔽部件。另外，为了提高蓄电池壳体50的左右两 侧的电磁屏蔽效果，也可以在蓄电池壳体50的左右两侧壁分别设置金 属网等电磁屏蔽部件。
罩部件52由通过纤维增强了的合成树脂的一体成型品构成。在罩 部件52的前部形成有维修插头用的开口部85和冷却风导入口 86。在 维修插头用的开口部85上安装有折皱状的防尘套87。在冷却风导入口 86也安装有折皱状的防尘套88。在罩部件52的上面设有用于流过一 部分冷却风的分流流路部卯和冷却风扇收纳部91等。
在罩部件52的周缘部形成有凸缘部95。凸缘部95遍及罩部件52 的全周连接。在罩部件52的后面配置有应对后侧撞击用的金属制的后 侧金属板(未图示)。该后侧金属板与罩部件52的凸缘部95 —起固 定在托盘部件51上，可以作为后侧电磁屏蔽部起作用。
罩部件52的凸缘部95装载于托盘部件51的罩安装面80上。而 且，通过如图3所示的螺栓96或螺母97，托盘部件51和罩部件52彼 此经由密封材料81水密地固定。
在托盘51的下面侧设有多根(例如4根)梁部件101、 102、 103、 104。如图3和5所示，梁部件101、 102、 103、 104具有分别向车身 11的宽度方向延伸的梁主体111、 112、 113、 114。
在从前数第一个梁主体111的两端设有联接部121、 122。在从前
8数第二个梁主体112的两端设有联接部123、 124。在从前数第三个梁 主体113的两端设有联接部125、 126。在从前数第四个(最后部)梁 主体112的两端设有联接部127、 128。在蓄电池单元14的前端部设有 左右一对的前侧支撑部件130、 131。
梁部件101、 102、 103、 104具有支撑蓄电池单元14的荷重的足 够的强度。而且，这些梁部件通过具有屏蔽电磁波的效果的金属材料 (例如钢板)构成。艮卩，梁部件IOI、 102、 103、 104兼具有作为用于 屏蔽来自蓄电池单元14的下方的电磁波的下侧电磁屏蔽部的功能。
在设置于从前数第一个梁部件101的两端的联接部121、 122分别 形成有螺栓插入孔143 (如图2和图3所示)。螺栓插入孔143在上下 方向贯通。在纵梁31、 32上与联接部121、 122对置的位置设有蓄电 池单元安装部145、 146。蓄电池单元安装部145、 146具备螺母部件。 螺栓147 (如图2和图4所示)从联接部121、 122的下侧插入螺栓插 入孔143。将该螺栓147螺合在蓄电池单元安装部145、 146的螺母部 件上并紧固。由此，第一个梁部件101的联接部121、 122固定在纵梁 31、 32上。
在设置于从前数第二个梁部件102的两端的联接部123、 124分别 形成有螺栓插入孔153 (如图2和图3所示)。螺栓插入孔153沿上下 方向贯通。在纵梁31、 32上与所述联接部123、 124对置的位置设有 蓄电池单元安装部155、 156。蓄电池单元安装部155、 156具备螺母部 件。螺栓157 (如图2和图4所示)从联接部123、 124的下侧插入螺 栓插入孔153。将该螺栓157螺合在蓄电池单元安装部155、 156的螺 母部件并紧固。由此，第二个梁部件102的联接部123、 124固定在纵 梁31、 32上。
在设置于从前数第三个梁部件103的两端的联接部125、 126分别 形成有螺栓插入孔163 (如图2和图3所示)。螺栓插入孔163沿上下
9方向贯通。如图4和图5所示，荷重传递部件170、 171通过螺栓172 固定在纵梁31、 32上。荷重传递部件170、 171设于从前数第三个梁 部件103的联接部125、 126的上方。 一荷重传递部件170焊接在一悬 臂吊架40上。另一荷重传递部件171焊接在另一悬臂吊架41上。
艮口，荷重传递部件170、 171与纵梁31、 32和悬臂吊架40、 41结 合。这些荷重传递部件170、 171构成车架构架30的一部分。在荷重 传递部件170、 171上设有具备螺母部件的蓄电池单元安装部175、 176。
螺栓177从联接部125、 126的下侧插入螺栓插入孔163。将该螺 栓177螺合在蓄电池单元安装部175、 176的螺母部件上并紧固。由此， 第三个梁部件103的联接部125、 126经由荷重传递部件170、 171固 定在纵梁31、 32上。
在从前数第四个梁部件104的联接部127、 128分别形成有螺栓插 入孔193 (如图2和图3所示)。螺栓插入孔193沿上下方向贯通。在 纵梁31、32上且与联接部127、 128对置的位置设有延长吊架194、 195。 延长吊架194、 195向纵梁31、 32的上弯部31b、 32b的下方延伸。延 长吊架194、 195构成为车架构架30的一部分。在这些延长吊架194、 195上设有具备螺母部件的蓄电池单元安装部196、 197。
螺栓198 (如图2和图4所示)从联接部127、 128的下侧插入螺 栓插入孔193。将该螺栓198螺合在蓄电池单元安装部196、 197的螺 母部件并紧固。由此，第四个梁部件104的联接部127、 128经由延长 吊架194、 195固定在纵轴31、 32上。
如图4所示，梁部件IOI、 102、 103、 104的下面位于沿托盘部件 51的平坦的下面向水平方向延伸的同一平面L上。第一和第二个梁部 件IOI、 102直接被固定在设于纵梁31、 32的水平部分31a、 32a的蓄 电池单元安装部145、 146、 155、 156上。第三个梁部件103和第四个梁部件104固定在设于纵梁31、 32的 上弯部31b、 32b的下方的蓄电池单元安装部175、 176、 196、 197。艮P ， 第三和第四个梁部件103、 104位于偏离上弯部31b、 32b的下方的位 置。因此，第三个梁部件103经由在上下方向上具有厚度的荷重传递 部件170、 171固定在蓄电池单元安装部175、 176。第四个梁部件104 通过向上弯部31b、 32b的下方延伸的延长吊架194、 195固定在蓄电 池单元安装部196、 197。
位于蓄电池单元14的前端的前侧支撑部件130、 131向从前数第 一个梁部件101的前方突出。前侧支撑部件130、 131结合于该梁部件 101。如图2所示，设于前侧支撑部件130、 131的联接部210、 211通 过螺栓212固定在横梁33的蓄电池单元安装部213、 214。
如以上说明，本实施方式的电动汽车10的梁部件101、 102、 103、 104横过左右的纵梁31、 32之间设置。通过这些梁部件101、 102、 103、 104将纵梁31、 32相互结合。因此，蓄电池单元14的梁部件101、 102、 103、 104可以作为相当于横梁的钢性部件起作用。
另外，荷重传递部件170、 171固定在悬臂吊架40、 41上。输入 到悬臂吊架40、 41的横方向的荷重经由荷重传递部件170、 171输入 到梁部件103。
即使在悬臂吊架40、 41附近不配置横梁，通过梁部件103也可以 提高悬臂吊架40、 41附近的钢性。因此，电动汽车10的操纵稳定性 和乘坐感提高。换言之，可以将大体积的蓄电池单元14的一部分配置 在左右一对的悬臂吊架40、 41之间的空间。因此，可以搭载大体积的 蓄电池单元14，可以延长电动汽车的行驶距离。
如图1和图4 图7所示，在蓄电池单元14的下方配置有下罩400。下罩400的上面与梁部件101、 102、 103、 104的下面对向。下罩400 的材料的一例是玻璃纤维增强的合成树脂。该下罩400被分割为例如 前半部400a和后半部400b。通过连接这些前半部400a和后半部400b 而构成一个的下罩400。另外，可以是遍及其全长构成一体的下罩。
蓄电池单元14通过上述螺栓147、 157、 177、 198、 212固定在车 架构架30上。其中，下罩400从车身11下侧通过螺栓401 (如图6所 示)固定在车架构架30和梁部件101、 102、 103、 104的至少一部分。
下罩400的全长比蓄电池单元14的全长长。艮卩，该下罩400具有 从蓄电池壳体50的前端50a覆盖后端50b的足够的长度。下罩400的 宽度比蓄电池单元14的宽度大。
如图5和图6所示，下罩400遍及左右一对的纵梁31、 32之间进 行配置。下罩400的前部通过上述螺栓401固定在前侧的横梁33a上。 下罩400的中央部与梁部件101、 102、 103、 104和托盘部件51固定。 下罩400的后部通过螺栓401固定在设于后侧的横梁35a(如图6所示) 的吊架(未图示)上。该下罩400从车身11的下方看具有足够覆盖蓄 电池单元14的底面整体的面积。
上述下罩400为后侧开放的形状。因此，由埋设在托盘部件51的 后部的上述金属板200d、 200e、 200f和配置在罩部件52的后面的上述 后侧金属板构成蓄电池单元14的后侧的电磁屏蔽。
利用上述下罩400覆盖上述螺栓147、 157、 177、 198、 212的下 方。因此，即使万一螺栓147、 157、 177、 198、 212脱落，这些螺栓 也不会落在下罩400的上面。因此，可通过螺栓击中下罩400的声音 及行驶中螺栓滚动的声音明了螺栓脱落。
在下罩400的周缘部上形成有凸形状的防零件掉落壁402 (如图1和图4所示)。防零件掉落壁402可以设在下罩400的全周中至少可 以防止上述螺栓147、 157、 177、 198、 212从下罩400上面滚落的位 置。掉落到下罩400上面的螺栓等零件通过防零件掉落壁402停留在 下罩400的内侧，防止螺栓等零件掉落在道路上。
如图l所示，在下罩400上设置具有电磁屏蔽效果的屏蔽部件405。 屏蔽部件405的一例是将金属线编织为网状的金属网。
该屏蔽部件405具有保护收纳在蓄电池壳体50的内部的电气零件 61 (如图3和图6所示)不受电磁波影响的功能。特别是通过下罩400 的屏蔽部件405可以防止从电动机12等产生的电磁波从车身11的下 侧对蓄电池壳体50的影响。g卩，具备屏蔽部件405的下罩400兼具有 作为用于屏蔽来自蓄电池单元14的下方的电磁波的下侧电磁屏蔽部的 功能。
在底板70和下罩400之间配置有产生电磁波的电气零件。在底板 70的上方配置有例如收音机、电子表、导航系统等的电子设备。在本 实施方式的电动汽车10中，可以通过上述电磁屏蔽防止来自电气零件 的电磁波的影响波及到上述电子设备。
另外，设于下罩400的屏蔽部件405 (图1中示意性表示)根据从 车身11的下侧到达蓄电池壳体50的电磁波的强度及电磁波影响的区 域可以只设在下罩400的局部。另外，在电磁波弱到没有实用上的问 题的情况下可以不在下罩400上设置屏蔽部件405。
如图2、图5、图6所示，在车架构架30上设有作为蓄电池单元 保护装置起作用的防护部件410、 411。在本实施方式中，通过防护部 件410、 411和上述下罩400构成蓄电池单元保护装置。
防护部件410、 411通过螺栓412安装在纵梁31、 32的下面。防护部件410、 411安装在纵梁31、 32的前部，即朝向前轮20纵梁31、 32之间的宽度变窄的部分。因此，防护部件410、 411从车身11的正 面看位于左右一对的前轮的内侧。而且防护部件410、 411的后方连接 下罩400。
在防护部件410、 411的前部形成有倾斜角410a、 411a。这些倾斜 面410a、 411a是按照从纵梁31、 32的后侧向前侧逐渐升高的方式倾斜 的"翘曲"的形状。行驶中从车身11的前侧撞击到防护部件410、 411 的路面的凸部沿该倾斜面410a、411a被导向防护部件410、411的后方。
上述倾斜面410a、 411a位于比蓄电池壳体50的前端50a更靠前 侧。防护部件410、 411的下面向纵梁31、 32的下面突出。防护部件 410、 411的下面位于比蓄电池壳体50的前端50a的下面更靠下侧。另 外，防护部件410、 411的下面从下罩400的下面向下突出。
这样，左右一对的防护部件410、 411固定在钢性高的纵梁31、 32 上。另外，在防护部件410、 411的后方，在下罩400上配置有钢性高 的梁部件101、 102、 103、 104。
汽车IO通过台阶等大的凸部时，根据状况，例如假定路面的凸部 撞击到下罩400的顶端400c附近。在该情况下，通过配置在下罩400 的顶端400c附近的横梁33a承受撞击的荷重，同时，路面的凸部沿下 罩400被导向车身11的后侧。因此，可以避免路面的凸部撞击到蓄电 池单元14。
根据行驶中的状况，也假定路面的凸部撞击到防护部件410、 411 的至少一个。该情况下，防护部件410、 411的倾斜面410a、 411a驶上 路面的凸部而朝向车身11的后方向。该情况下，实现了防护部件410、 411的倾斜面410a、 411a相当于"翘曲"的功能。即，撞击到倾斜面 410a、 411a的路面的凸部被导向朝向下罩400。因此，可以防止路面的凸部对蓄电池单元14的直接撞击。
在下罩400上，钢性高的梁部件101、 102、 103、 104从车身11 的前方向后方排列。这些梁部件IOI、 102、 103、 104配置在防护部件 410、 411的后侧。因此，下罩400相对于从下侧输入的外力可以发挥 大的强度。因此，可以将与下罩400相接的路面的凸部沿下罩400导 向车身11的后方。这样可以防止蓄电池单元14的破损。另外，该下 罩400也具有将在行驶中车身11的下面侧产生的空气流进行整流的效 果，可以减少行驶中的空气阻力。
本实施方式的电动汽车10中，蓄电池单元14配置在金属制的底 板70的下方。该底板70作为上侧电磁屏蔽部起作用。另外，蓄电池 单元14配置在左右的金属制的纵梁31、 32之间。即，在电路收纳部 58的左右的两侧配置有具有屏蔽电磁波的效果的钢制的纵梁31、 32。 这些纵梁31、 32作为蓄电池单元14的左右两侧的电磁屏蔽部起作用。 另外，横梁33、 34、 35也可以作为电磁屏蔽部起作用。
而且，在蓄电池壳体50的下方存在有作为下侧电磁屏蔽部起作用 的金属制的梁部件101、 102、 103、 104。另外，埋设在构成蓄电池壳 体50的树脂的金属板200a、200b分别作为前侧电磁屏蔽部及后侧电磁 屏蔽部起作用。
进一步在蓄电池壳体50的下方存在有成屏蔽部件405等电磁屏蔽 对策的下罩400。在下罩400的上方存在有金属制的梁部件101 104 的情况下，梁部件101 104发挥电磁屏蔽效果。因此，可以减轻或省 略设在下罩400的电磁屏蔽对策。g卩，从车身ll的上方看，可以不在 与梁部件101 104重合的部位设屏蔽部件405。
通过具备以上说明的电磁屏蔽装置，即使不在蓄电池壳体50上涂 敷电磁屏蔽涂料，也可以防止蓄电池壳体50内部的电气零件61受到
15电磁波的影响。另外，即使在蓄电池壳体50的内部产生电磁波，也可
以防止电磁波传播到蓄电池壳体50的外部。根据本实施方式的电磁屏 蔽部，可以不必在蓄电池壳体50的内面以露出电磁屏蔽用的导电部件 的状态配置。因此，电磁屏蔽用的导电部件不会成为短路的原因而安 全。
工业上的可利用性
上述实施方式中，对在车身的后部搭载了行驶用电动机的电动汽 车进行了说明，但本发明也可应用于行驶用电动机配置在车身前部的 电动汽车。另外，在实施本发明时，以纵梁、地板、电动机、蓄电池
单元、前侧电磁屏蔽部、后侧电磁屏蔽部、下侧电磁屏蔽部为主，可 以对本发明的构成要素的构造及配置适当变更进行实施，这是自不必说的。
权利要求
1、一种电动汽车，其中，具备车架构架(30)，其包含配置在车身(11)的下部的左右一对金属制的纵梁(31、32)；金属制的底板(70)，其设于所述车架构架(30)；蓄电池单元(14)，其在所述底板(70)的下面侧具有配置在所述一对的纵梁(31、32)之间的蓄电池壳体(50)，该蓄电池单元(14)在所述蓄电池壳体(50)的内部收纳有蓄电池模块(60)和与该蓄电池模块(60)电连接的电气零件(61)，该电气零件(61)的上侧通过所述底板(70)进行电磁屏蔽；前侧电磁屏蔽部，其相对于所述电气零件(61)配置在车身前侧；后侧电磁屏蔽部，其相对于所述电气零件(61)配置在车身后侧；下侧电磁屏蔽部，其配置在所述蓄电池壳体(50)的下面侧。
2、 如权利要求1所述的电动汽车，其中，所述前侧电磁屏蔽部和 所述后侧电磁屏蔽部分别由埋设在构成所述蓄电池壳体(50)的树脂 的内部的金属制的嵌入部件(200)构成。
3、 如权利要求1或2所述的电动汽车，其中，在所述蓄电池壳体 (50)的下方配置有从下侧覆盖该蓄电池壳体(50)的下罩(400)，所述下侧电磁屏蔽部由设于所述下罩(400)的屏蔽部件(405)构成。
4、 如权利要求3所述的电动汽车，其中，在所述蓄电池壳体(50) 的下侧设有向所述车身(11)的宽度方向延伸的金属制的梁部件(101、 102、 103、 104)，这些梁部件的两端部通过所述一对纵梁(31、 32) 支撑，通过这些梁部件构成所述下侧电磁屏蔽部，且在从所述车身(ll) 的上方看与所述梁部件(101、 102、 103、 104)重合的部位可以不设 置所述屏蔽部件(405)。
全文摘要
本发明提供一种电动汽车，在底板(70)的下方设有蓄电池单元(14)。蓄电池单元(14)配置在左右一对的纵梁(31、32)之间。蓄电池单元(14)具备蓄电池壳体(50)。蓄电池壳体(50)包含托盘部件(51)和罩部件(52)。在蓄电池壳体(50)的内部收纳有电气零件。在托盘部件(51)上安装有金属制的梁部件(101、102、103、104)。这些梁部件的两端部通过纵梁(31、32)进行支撑。托盘部件(51)具有树脂、和设于该树脂内部的金属制的嵌入部件(200)。嵌入部件(200)包含分别配置在所述电气零件的前侧和后侧的金属板。
文档编号H01M2/10GK101568443SQ20088000080
公开日2009年10月28日 申请日期2008年3月5日 优先权日2007年9月28日
发明者藤田计, 西野治哉, 高崎静一 申请人:三菱自动车工业株式会社;三菱自动车工程株式会社