专利名称：：具有适合温度传感器结构的电池温度调节器的制作方法
技术领域：
：本发明一般涉及用于调节电池温度的温度调节器。更具体地，本发明涉及用于调节机动车辆中的电池温度的温度调节器，其中具有适合设置在电池中的温度传感器。
背景技术：
：近年来，高输出和高能量容量的电池，例如锂电池和镍电池，已实现实用化而用作机动车辆的驱动源。这样的电池通常均包括电极体、一对端子和壳体，并组装在一起而形成电池組。电池组当用作机动车辆的驱动源时，反复进行高强度充电/放电，结果，由于电池中发生化学反应而使电池的电极体产生热量，电池组的温度将升高，从而使电池性能下降。为了解决上述问题，日本专利首次公开物2002-56904公开了一种电池组，其设置有多个电池和固定到电池端子的散热板。通过这种结构，在操作过程中由电池的电极体产生的热量可以通过端子和散热板散发到电池组周围的空气中。结果，可以抑制电池组温度升高。而且，对于上述电池组，还可以将冷却空气传送到散热板，从而进一步有效抑制电池组温度升高。而且，可以采用温度传感器感测电池组的电池之一的温度并基于由温度传感器感测到的温度而控制冷却空气的流速，从而调节电池组温度处于预定范围内。在此，所述预定范围是使电池的性能可在其中保持足够高的范围。不过，在上述情况下，如果温度传感器没有4皮合适地设置在电池组中，则由于冷却空气影响，其不能准确感测电池温度，更具体地为电池电极体的温度。结果，有必要对由温度传感器感测到的温度执行复杂的校准过程，以正确估计电极体的实际温度。
发明内容根据本发明，提供一种用于电池的温度调节器。电池包括电极体；电连接到电极体的端子；和壳体，其接纳电极体并支撑端子，端子的端部分突出至壳体之外。壳体与所述端子电绝缘并热绝缘。温度调节器包括流产生4器、温度传感器和控制器。流产生器产生传热介质流，以在传热介质与电池的端子和壳体中的一个之间进行热交换。温度传感器感测电池的端子和壳体中的另一个的温度。控制器基于通过温度传感器感测的温度而控制流产生器以调整传热介质的流速，从而调节电池的电极体的温度以处于预定范围内。根据本发明的进一步的实施方案，温度调节器进一步包括充电/放电电流调整器，用于调整电池的充电/放电电流。所述控制器进一步基于通过温度传感器感测的温度而控制充电/放电电流调整器以调整电池的充电/放电电5充。所述温度传感器是第一温度传感器。温度调节器进一步包括第二温度传感器，用于感测电池的端子和壳体中与传热介质进行热交换的一个的温度。控制器基于通过第一温度传感器和第二温度传感器感测的温度而控制流产生器以调整传热介质的流速。控制器进一步基于通过第一温度传感器和第二温度传感器感测的温度而控制充电/放电电流调整器以调整电，池的充电/放电电充。温度传感器被革完全覆盖。电池进一步包括密封构件，密封构件由电绝缘和热绝缘材料制成，端子通过密封构件固定到壳体。温度传感器被接纳在形成于密封构件中的凹部中。軍与密封构件一体形成以完全覆盖温度传感器。电池进一步包括流通路形成构件，在流通路形成构件中形成有流通路，传热介质流动通过流通路以与电池的端子和壳体中的一个进行热交换。罩与电池的流通路形成构件一体形成，电池进一步包括传热构件，通过传热构件而在传热介质与电池的端子和壳体中的一个之间进行热交换。传热构件具有高于端子和壳体中的一个的传热能力，传热构件固定到电池的流通路形成构件，电池和温度调节器用于机动车辆中。通过在下文中给出的详细描述并通过本发明优选实施例的附图，本发明将被更全面地理解，不过，这些详细描述和附图不是并用于将本发明限制在具体实施例，而是仅用于说明和便于理解的目的。在附图中图l是显示出根据本发明第一实施例的调节电池温度的温度调节器的总体结构的示意图2是显示出电池的总体结构的局部透视图3是在第一实施例中检测的电池组的立体图4是显示出根据本发明第二实施例的温度调节器的总体结构的示意图5是根据本发明第三实施例的电池的立体图6是根据本发明第四实施例的电池的透视图7是图6中所示电池的俯视图8是图6中所示电池的侧视图9是根据本发明第五实施例的电池的俯视图IO是显示出图9中所示电池的一部分的放大俯视图11是图10中所示电池的一部分的侧视图12是显示出根据本发明第六实施例的温度调节器的总体结构的示意图13是根据本发明第六实施例的电池的透视图；图14是显示出根据本发明第七实施例的温度调节器的总体结构的示意图15是显示出根据本发明笫八实施例的温度调节器的总体结构的示意图16是根据本发明第八实施例的电池的透视图；和图17是图16中所示电池的侧视图。具体实施例方式本发明的优选实施例将在下文中参照图l-17进行描述。在优选实施例中，根据本发明的温度调节器用于调节机动车辆中锂离子电池的温度。第一实施例图1显示出根据本发明第一实施例的温度调节器1的总体结构。温度调节器1被设计为调节机动车辆中的锂离子电池10的温度。图2显示出锂离子电池10的总体结构。应注意的是，在图1和2中，引入的向前和向后方向、向左和向右方向、以及向上和向下方向，仅为了〗更于说明。如图2中所示，电池10包括电极体100，阴极端子101，阳极端子102,和壳体103。电极体100由阴极片100a、阳极片100b和分离片(未示出)构成。阴极片100a包括阴极集电体和一对阴极活性材料层。阴极集电体由铝条制成。阴极活性材料层包含锂镍氧化物、粘合剂和导电材料；进一步地，这些层分别形成在阴极集电体的相反的主表面上。而且，阴极集电体具有未被阴极活性材料层覆盖的沿宽度方向的端部分，从而形成阴极片100a的未覆盖部分100c。阳极片100b包括阳极集电体和一对阳极活性材料层。阳极集电体由铜条制成。阳极活性材料层包含石墨和粘合剂；进一步地，这些层分别形成在阳极集电体的相反的主表面上。而且，阳极集电体具有未被阳极活性材料层覆盖的沿宽度方向的端部分，从而形成阳极片100b的未覆盖部分100d分离片例如由聚乙烯制成并在结构上具有微孔。阴极片100a和阳极片100b首先被堆叠在一起并使分离片介于其间，然后被一体巻绕以形成形状扁平且薄的电极体100。而且，在所得的电极体100中，阴极片100a的未覆盖部分100c构成电极体100的右端部分100e，而阳极片100b的未覆盖部分100d构成电极体100的左端部分100f。阴极端子101由铝制成，并用于将电极体100的阴极片100a电连接到外部装置或电路。阴极端子101包括端子部分101a和连接部分101b。端子部分101a具有矩形板形状，并连接到外部装置或电路。连接部分101b也具有矩形板形状，并连接到电极体IOO的阴极片100a。更具体地，连接部分101b电连接到电极体100的右端部分100e。阳极端子102由铜制成，并用于将电极体100的阳极片100b电连接到外部装置或电路。阳极端子102包括端子部分102a和连接部分102b。端子部分102a具有矩形板形状，并连接到外部装置或电路。连接部分102b也具有矩形板形状，并连接到电极体100的阳极片100b。更具体地，连接部分102b电连接到电极体100的左端部分100f。壳体103由铝制成并具有矩形盒形状。壳体103在其中接纳电极体100,并支撑阴极端子101和阳极端子102，其中这些端子连接到电极体100。更具体地，壳体103包括主体部分103a和盖部分103b。主体部分103a具有矩形管的形状且一端封闭。盖部分103b具有矩形板形状。电极体1007与阴极端子101和阳极端子102相连，并经由导热绝缘片(未示出)被接纳在壳体103的主体部分103a内。进一步地，电解质溶液被填充在壳体103的主体部分103a中。壳体103的盖部分103b封闭主体部分103a的开放端。阴极端子101和阳极端子102分别通过密封构件103c和103d被固定到盖部分103b，阴极端子101的端子部分101a和阳极端子102的端子部分102a均突出到壳体103之外。密封构件103c和103d均由电绝缘且热绝缘树脂制成，使得阴极端子101和阳极端子102均与壳体103电绝缘且热绝缘。在本实施例中，电池10进一步包括一对散热器lOlc和102c，散热器101c和102c分別热连接且电连接到突出到壳体103之外的阴极端子101和阳极端子102的端子部分101a和102a的端部。散热器101c和102c通过阴极端子101和阳极端子102吸收由电极体IOO产生的热量，并将吸收到的热量通过流动经过散热器的冷却空气而散发。散热器101c和102c由铝制成，每一散热器均具有接触冷却空气的大表面积，从而比阴极端子101和阳极端子102具有更高的传热能力。更具体地，在本实施例中，散热器101c包括基底部分101d和多个散热片101e。基底部分101d具有矩形板形状。每一散热片lOle具有矩形板形状并位于基底部分101d上而沿基底部分101d的长度方向延伸。进一步地，各散热片101e沿基底部分101d的长度方向以预定的间隔分开。而且，散热器lOlc在电池10中定向成使得散热器101c基底部分101d的长度方向与电池10的向左/向右方向重合。类似地，散热器102c包括基底部分102d和多个散热片102e。基底部分102d具有矩形板形状。每一散热片102e具有矩形板形状并位于基底部分102d上而沿基底部分102d的长度方向延伸，进一步地，各散热片102e沿基底部分102d的长度方向以预定的间隔分开.而且，散热器102c在电池10中定向成使得散热器102c的基底部分102d的长度方向与电池10的向左/向右方向重合》现在参见图1，温度调节器1设置有风扇11、温度传感器12和控制器13。风扇11用于产生通过散热器101c和102c的冷却空气的流，从而冷却阴极端子101和阳极端子102。更具体地，风扇11位于散热器101c的右侧上且与其邻近，并产生方向向左的冷却空气流。此外，风扇11被控制器u控制以调整冷却空气的流速。温度传感器12用于感测壳体103的温度，壳体103不暴露于冷却空气流并因而不通过冷却空气直接冷却。更具体地，温度传感器12如图2中所示被安装在壳体103的盖部分103b的中心部分上以感测盖部分103b的温度。进一步地，温度传感器12被罩120完全覆盖。罩120由热绝缘树脂制成，并具有开放矩形盒的形状，其开放端被壳体103的盖部分103b封闭。控制器13用于调节电极体IOO的温度。更具体地，控制器13基于由温度传感器12感测的温度而控制风扇11以调整冷却空气的流速，从而调节电极体100的温度。对此，控制器13具有连接到温度传感器12的输入端子，通过该输入端子从温度传感器12输入一信号，该信号指示由温度传感器12感测的温度。控制器13还具有连接到风扇11的输出端子，通过该输出端子将一信号输出到风扇11，该信号指示将由风扇ll放出的冷却空气的流速。在已经描述了根据本实施例的温度调节器1的总体结构之后，将在下文中描述其操作。电池10当用于机动车辆中时，放电而向安装在车辆上的各种电气和电子装置(未示出)供电。而且，当电池10的端电压下降而低于预定值时，其通过安装在车辆上的机动车交流发电机(未示出)充电。随着电池10反复这样放电/充电，电极体100产生热量，从而升高电极体100的温度。而且，由电极体IOO产生的热量被传送到连接到电极体IOO的阴极端子101和阳极端子102并且传送到将电极体IOO接纳其中的壳体103。温度传感器12感测壳体103的盖部分103b的温度，并将指示所感测温度的信号输出到控制器13。然后，控制器13基于由温度传感器12所感测的温度控制风扇ll调整冷却空气的流速，从而调节电极体IOO的温度。更具体地，当由温度传感器12所感测到的温度高于预定范围时，控制器13控制风扇ll在其停止时使其开始工作或者在其运转时放出更多冷却空气。在此，所述预定范围是使电池10的性能可在其中保持足够高的范围。由风扇ll放出的冷却空气向左流动而通过散热器101c和102c，以冷却这些散热器。因此，电极体100以及壳体103也通过阴极端子101和阳极端子102和散热器101c和102c而被冷却，由此使电极体100的温度降低到预定范围。结果，电极体IOO的温度可被调节至处于预定范围内。9另一方面，当由温度传感器12所感测到的温度低于预定范围时，控制器13控制风扇ll放出较少冷却空气或甚至停止其工作。因此，对电极体100的冷却受到限制，由此在电池10的反复放电/充电过程中由电极体100产生的热量使得电极体100的温度处于预定范围。结果，电极体100的温度可被调节至处于预定范围内。为了确证根据本发明的温度传感器12的结构的效果，发明人已经进行了实验。图3显示出实验中检测的电池组A。电池组A通过将图2中所示电池IO与九个电池IO，组装而获得。每一个电池IO，具有与电池10相同的结构，但在电池IO，上没有安装温度传感器12。所有电池10和10，沿电池10的向前/向后方向#皮叠置以相互邻接。电池IO位于电池组A的沿向前/向后方向的大致中心.电池组A进一步包括一对保持构件14，保持构件14分別设置在电池组A的前端和后端以通过多个连接构件15将电池10和10，保持在前后端之间。而且，通过接合电池10和10，的散热器101c之一与散热器102之一组成的相邻对，电池10和IO，串联电连接。而且，在电池10中，除了温度传感器12以外，还进一步设置有两个温度传感器，更具体地为两个热偶。第一热偶被安装到电极体IOO的外表面上以感测电极体IOO的温度。另一方面，第二热偶被安装到散热器101c的外表面上以感测散热器101c的温度。对于上述电池组A，充电/放电以30秒的时间间隔反复，30。C的冷却空气以30m3/h的流速流动通过电池10的散热器101c和102c。由温度传感器12以及第一和第二热偶感测到的温度在电池10的充电/放电电流为IOA、20A和36A时分别i&录三次。表1显示出实验结果。如表1中所示，由第一热偶感测到的电极体100的温度为31.8°C，36.2°C和42.6°C。与此对照，由第二热偶感测到的散热器101c的温度为31.2°C，34.7。C和39.4。C。因此，散热器101c的温度与电极体100的温度的偏差在0.6至3.2。C的范围内。另一方面，由温度传感器12感测到的壳体103的温度为31.7°C，36.0°C和42.2°C。因此，由温度传感器12感测到的温度与电极体100的温度的偏差在0.1至0.4。C的范围内。表1<table>tableseeoriginaldocumentpage11</column></row><table>因此，根据实验而显见的是，通过根据本实施例的温度传感器12的上述结构，由温度传感器12感测到的温度可呈现具有更高准确度的电极体100温度。否则，如果温度传感器12设置在散热器lOlc的外表面上，则由温度传感器12感测到的温度可能不能准确呈现电极体100的温度。根据本实施例的上述温度调节器1具有以下优点。在本实施例中，温度调节器l设置有风扇11、温度传感器12和控制器13。风扇11产生通过电池10的散热器101c和102c的冷却空气流。散热器101c和102c分別热连接且电连接到突出到壳体103之外的阴极端子101和阳极端子102的端部。温度传感器12^t安装在电池10的壳体103的盖部分103b上以感测壳体103的温度。壳体103通过密封构件103c和103d与阴极端子101和阳极端子102热绝缘且电绝缘。控制器13基于由温度传感器12感测的温度而控制风扇11以调整冷却空气的流速，从而调节电池10的电极体100的温度而处于预定范围内。为了适合调节电极体IOO的温度，首先需要准确感测电极体100的温度。进而，为了准确感测电极体100的温度，理想的是，温度传感器12直接安装在电极体100上。不过，在这种情况下，将难以在温度传感器12与控制器13之间形成电连接，这是因为电极体IOO被壳体103完全封闭。通过温度调节器1的上述结构，温度传感器12被粘在壳体103上以感测壳体103的温度。壳体103不暴露于冷却空气流，并因而不通过冷却空气直接冷却。壳体103还与阴极端子101和阳极端子102热绝缘。另一方面，壳体103在其中接纳电极体100。因此，通过上述实验显见的是，由温度传感器12感测到的温度可准确呈现电极体100的温度。因此，基于由温度传感器12感测到的温度，控制器13可适合调节电极体100的温度，而不需执行确定电极体IOO温度的校准过程。而且，通过安装在壳体103的盖部分103b上的温度传感器12，易于在温度传感器12与控制器13之间形成电连接。因此，通过上述结构，温度调节器1可适合地且容易地调节电极体100的温度。进一步地，在本实施例中，温度传感器12被軍120完全覆盖。因此，温度传感器12完全隔离于冷却空气。结果，在不被冷却空气直接影响的情况下，由温度传感器12感测到的温度可更准确地呈现电极体100的温度。在本实施例中，电池10的阴极端子101和阳极端子102分别被热连接到散热器101c和102c，散热器101c和102c比阴极端子101和阳极端子102具有更高的传热能力。因此，通过散热器101c和102c，阴极端子101和阳极端子102可通过冷却空气有效冷却。在本实施例中，电池10和温度调节器1用于机动车辆中.在这种情况下，电池10通常被接纳在车辆的引擎隔间中，其中还接纳有产生热量的多个装置或机械.不过，通过温度调节器l，仍可适合调节电池10的电极体100的温度。笫二实施例本实施例例示出温度调节器2，其具有与根据第一实施例的温度调节器l类似的结构。因此，在下文中将仅描述温度调节器2与温度调节器1的不同之处。图4显示出温度调节器2的总体结构，其被设计成调节机动车辆中的锂离子电池20的温度。应注意的是，在图4中，引入向左和向右方向仅为了便于说明。电池20包括电极体200(未示出)，阴极端子201和阳极端子202，壳体203，和散热器201c和202c，这些部件分别与根据第一实施例的电池10的电极体100、阴极端子101、阳极端子102、壳体103和散热器101c和102c相同。温度调节器2设置有风扇21、温度传感器22、控制器23和充电/放电电流调整器24。风扇21和温度传感器22分别与根据第一实施例的温度调节器1的风扇11和温度传感器12相同。温度传感器22安装在电池20的壳体203上并被罩220完全覆盖。控制器23基于由温度传感器22感测到的温度而控制风扇21调整冷却空气的流速，并且控制充电/放电电流调整器24调整电池20的充电/放电电流，由此调节电池20的电极体200的温度。对此，控制器13具有连接到温度传感器22的输入端子，通过该输入端子从温度传感器22输入一信号，该信号指示由温度传感器22感测的温度。控制器23还具有连接到风扇21的输出端子，通过该输出端子将一信号输出到风扇21，该信号指示将由风扇21放出的冷却空气的流速。控制器23进一步具有连接到充电/放电电流调整器24的输出端子，通过该输出端子将一信号输出到充电/放电电流调整器24，该信号指示将向电池20充电或从电池20放电的电流。充电/放电电流调整器24在控制器23控制下调整电池20的充电/放电电流。充电/放电电流调整器24具有连接到控制器23的输出端子的输入端子，还具有分别连接到电池20的阴极端子201和阳极端子202的一对输出端子。在下文中参见图4，将描述温度调节器2的操作。当由温度传感器22所感测到的温度高于预定范围时，控制器23控制风扇21在其停止时使其开始工作或在其运转时放出更多冷却空气。在此，所述预定范围具有与第一实施例中相同的定义。同时地或可替代地，控制器23控制充电/放电电流调整器24减小电池20的充电/放电电流.因此，电池20的电极体200通过阴极端子201和阳极端子202和散热器201c和202c被冷却，和/或变得产生较少热量，由此将电极体200的温度降低至预定范围。结果，电极体200的温度可被调节至处于预定范围内。另一方面，当由温度传感器22所感测到的温度低于预定范围时，控制器23控制风扇21放出较少冷却空气或甚至停止其工作。同时地或可替代地，控制器23控制充电/放电电流调整器24增大电池20的充电/放电电流。因此，对电极体200的冷却受到限制，和/或电极体200变得产生更多热量，由此将电极体200的温度升高至预定范围。结果，电极体200的温度可净皮调节至处于预定范围内。根据本实施例的上述温度调节器2具有以下优点。在本实施例中，温度调节器2包括用于调整电池20的充电/放电电流的充电/放电电流调整器24、以及用于产生冷却空气流的风扇21.控制器23基于由温度传感器22感测到的温度控制风扇21调整冷却空气的流速，并控制充电/放电电流调整器24调整电池20的充电/放电电流，由此调节电池20的电极体200的温度处于预定范围内，通过上述结构，温度调节器2可更有效地调节电极体200的温度。此外，当风扇21和充电/放电电流调整器24中的一个处于故障状态时，温度调节器2仍可通过其中的另一个调节电极体200的温度。第三实施例本实施例例示出温度调节器3，其具有与根据第一实施例的温度调节器l类似的结构。因此，在下文中将仅描述温度调节器3与温度调节器1的不同之处。温度调节器3祐:设计成调节机动车辆中的锂离子电池30的温度。图5显示出电池30的总体结构。应注意的是，在图5中，引入的向前和向后方向、向左和向右方向、以及向上和向下方向仅为了便于说明。电池30包括电极体300(未示出)，阴极端子301和阳极端子302，壳体303，和散热器301c和302c，这些部件分别与根据第一实施例的电池10的电极体100、阴极端子101、阳极端子102、壳体103和散热器101c和102c相同。阴极端子301和阳极端子302通过密封构件303c和303d分别被固定到壳体303的盖部分303b。密封构件303c和303d均由电绝缘且热绝缘树脂制成，使得阴极端子301和阳极端子302与壳体303电绝缘且热绝缘。温度调节器3设置有风扇31(未示出)、温度传感器32、和控制器33(未示出)，这些部件分别与根据第一实施例的温度调节器1的风扇11、温度传感器12和控制器13相同。不过，在本实施例中，温度传感器32净皮接纳在凹部303e中，而凹部303e在密封构件303d的侧表面中形成.进一步地，温度传感器32被罩320完全覆盖，罩320与密封构件303d—体形成。通过温度传感器32的上述结构，可以可靠地消除冷却空气对温度传感器32的影响。这是因为密封构件303d和罩320均热绝缘。而且，通过使罩320与密封构件303d—体形成，电池30的部件数量减少。第四实施例本实施例例示出温度调节器4，其具有与根据第一实施例的温度调节器l类似的结构。因此，在下文中将仅描述温度调节器4与温度调节器1的不同之处。温度调节器4被设计成调节机动车辆中的锂离子电池40的温度。图6、7和8—起显示出电池40的总体结构。应注意的是，在这些附图中，引入的向前和向后方向、向左和向右方向、以及向上和向下方向仅为了便于i兌明。14电池40包括电极体400(未示出)，阴极端子401和阳极端子402,壳体403，和散热器401c和402c,这些部件分别与根据第一实施例的电池10的电极体100、阴极端子101、阳极端子102、壳体103和散热器101c和102c相同。电池40进一步包括流通路形成构件404，流通路形成构件404被固定到突出到壳体403之外的阴极端子401和阳极端子402的端部分。流通路形成构件404由树脂制成并在其中形成有冷却空气的流通路。更具体地，流通路形成构件404具有底壁404a和一对侧壁404b。底壁404a具有矩形板形状，并固定到阴极端子401和阳极端子402的端部分，且其长度方向与电池40的向左/向右方向重合。侧壁404b的每一个均具有矩形板形状，并分别位于底壁404a的沿宽度方向的相对的端部分上而沿底壁404a的长度方向延伸。底壁404a和侧壁404b分别从散热器401c和402c的下侧、前侧和后側覆盖这些散热器。温度调节器4设置有风扇41(未示出)、温度传感器42、和控制器43(未示出)，这些部件分别与根据第一实施例的温度调节器1的风扇11、温度传感器12和控制器13相同。由风扇41放出的冷却空气流动通过形成在流通路形成构件404中的流通路，以冷却散热器401c和402c。温度传感器42被安装在壳体403的盖部分403b的中心部分上。进一步地，温度传感器42被軍420完全覆盖。罩420由树脂制成并具有开放矩形盒的形状，其开放端被壳体403的盖部分403b封闭。而且，在本实施例中，軍420与流通路形成构件404—体形成。根据本实施例，可进一步获得以下优点。在本实施例中，电池40包括流通路形成构件404，流通路形成构件404在其中形成有流通路。散热器401c和402c位于流通路中。由风扇41放出的冷却空气流动通过流通路，从而可靠地冷却散热器401c和402c。因此，电池40的电极体400也可通过散热器401c和402c以及阴极端子401和阳极端子402被可靠地冷却。而且，在本实施例中，通过使革420与流通路形成构件404—体形成，电池40的部件的数量减少。笫五实施例本实施例例示出温度调节器5，其具有与根据第四实施例的温度调节15器4类似的结构。因此，在下文中将仅描述温度调节器5与温度调节器4的不同之处。温度调节器5被设计成调节机动车辆中的锂离子电池50的温度.图9、10和11一起显示出电池50的总体结构。应注意的是，在这些附图中，引入的向前和向后方向、向左和向右方向、以及向上和向下方向仅为了便于说明》电池50包括电极体500(未示出)，阴极端子501，阳极端子502(未示出)，和壳体503，这些部件分别与根据第四实施例的电池40的电极体400、阴极端子401、阳极端子402、和壳体403相同。电池50进一步包括一对散热器501c和502c，和流通路形成构件504。散热器501c和502c分別热连接且电连接到突出到壳体503之外的阴极端子501和阳极端子502的端部。更具体地，如图10和11中所示，散热器501c包括基底部分501d和多个散热片501e。基底部分501d具有矩形板形状。每一散热片501e伸。进一步地，各散热片501e沿基底部分501d的宽度方向以预定的间隔分开，而不占据基底部分501d的沿宽度方向的相对的端部分。而且，散热器501c在电池50中定向成使得散热器501c基底部分501d的长度方向与电池50的向左/向右方向重合。类似地，虽然在图中未示出，不过散热器502c包括基底部分502d和多个散热片502e。基底部分502d具有矩形板形状.每一散热片502e具有矩形板形状并位于基底部分502d上而沿基底部分502d的长度方向延伸。进一步地，各散热片502e沿基底部分502d的长度方向以预定的间隔分开，而不占据基底部分502d的沿宽度方向的相对的端部分。而且，散热器502c在电池50中定向成使得散热器502c的基底部分502d的长度方向与电池50的向左/向右方向重合。流通路形成构件504被固定到突出到壳体503之外的阴极端子501和阳极端子502的端部分。流通路形成构件504在其中形成有冷却空气的流通路。更具体地，流通路形成构件504具有底壁504a和一对侧壁504b。底壁504a具有矩形板形状，并固定到阴极端子501和阳极端子502的端部分，且其长度方向与电池50的向左/向右方向重合。侧壁504b的每一16个均具有矩形板形状，并分別位于底壁504a的沿宽度方向的相对的端部分上而沿底壁504a的长度方向延伸。进一步地，在侧壁504b的每一个的内表面上，形成有多个爪部分504c。再次参见图lO和ll，散热器501c被接纳在由底壁504a和側壁504b包围的流通路形成构件504的内部空间中。进一步地，散热器501c的基底部分501d的宽度方向的端部分与流通路形成构件504的侧壁504b的对应爪部分504c接合，从而使散热器501c固定到流通路形成构件504。类似地，虽然在图中未示出，不过散热器502c被接纳在流通路形成构件504的内部空间中。进一步地，散热器502c的基底部分502d的宽度方向的端部分与流通路形成构件504的侧壁504b的对应爪部分504c接合，从而使散热器502c固定到流通路形成构件504。温度调节器S设置有风扇51(未示出)、温度传感器52、和控制器53(未示出)，这些部件分别与根据第四实施例的温度调节器4的风扇41、温度传感器42和控制器43相同。温度传感器52被安装在壳体503上。进一步地，温度传感器52被罩520完全覆盖，軍520与第四实施例的罩420相同。根据本实施例，可进一步获得以下优点。在本实施例中，散热器501c和502c设置为固定到流通路形成构件504。因此，在組装电池50时，可以首先将散热器501c和502c固定到流通路形成构件504;然后将散热器501c和502c以及流通路形成构件504作为一体部件连接到阴极端子501和阳极端子502。结果，可提高组装效率。第六实施例本实施例例示出温度调节器6，其具有与根据笫一实施例的温度调节器l类似的结构。因此，在下文中将仅描述温度调节器6与温度调节器1的不同之处。图12显示出温度调节器6的总体结构，温度调节器6被设计成调节机动车辆中的锂离子电池60的温度。图13显示出电池60的总体结构。应注意的是，在图12和13中，引入的向前和向后方向、向左和向右方向、以及向上和向下方向仅为了^t于"^充明。电池60包括电极体600(未示出)，阴极端子601,阳极端子602，壳体603,和散热器601c和602c,这些部件分别与根据第一实施例的电池10的电极体100、阴极端子101、阳极端子102、壳体103和散热器101c和102c相同。温度调节器6设置有风扇61、温度传感器62和66、和控制器63。风扇61和温度传感器62分别与根据第一实施例的温度调节器1的风扇11和温度传感器12相同。温度传感器62安装在电池60的壳体603的盖部分603b上。进一步地，温度传感器62被革620完全覆盖，軍620与第一实施例的革120相同。温度传感器66安装在突出到壳体603之外的阴极端子601的端部分上，并因而暴露于冷却空气流，从而感测阴极端子601的温度，控制器63基于由温度传感器62和66感测到的温度而控制风扇61调整冷却空气的流速，由此调节电池60的电极体600的温度。对此，控制器63具有连接到温度传感器62的输入端子，通过该输入端子从温度传感器62输入一信号，该信号指示由温度传感器62感测的温度。控制器63还具有连接到温度传感器66的输入端子，通过该输入端子从温度传感器66输入一信号，该信号指示由温度传感器66感测的温度。控制器63进一步具有连接到风扇61的输出端子，通过该输出端子将一信号输出到风扇61，该信号指示将由风扇61放出的冷却空气的流速。在下文中参见图12和13,将描述温度调节器6的操作。在本实施例中，控制器63首先基于由温度传感器62和66感测到的温度计算在壳体603的温度与阴极端子601的温度之间的温度差。如前所述，温度传感器62和66分別感测壳体603的温度和阴极端子601的温度。然后，基于此温度差，控制器63校准由温度传感器62感测到的温度，从而获得校准后的温度。与由温度传感器62感测到的温度相比，此校准后的温度更准确地呈现电池60的电极体600的温度。此后，基于校准后的温度，控制器63控制风扇61调整冷却空气的流速。更具体地，当校准后的温度高于预定范围时，控制器63控制风扇61在其停止时使其开始工作或在其运转时放出更多冷却空气。在此，所述预定范围具有与第一实施例中相同的定义。因此，电池60的电极体600通过阴极端子601和阳极端子602和散热器601c和602c被冷却，由此将电极体600的温度降低至预定范围。结果，电极体600的温度可被调节至处于预定范围内。另一方面，当校准后的温度低于预定范围时，控制器63控制风扇61放出较少冷却空气或甚至停止其工作。因此，对电极体600的冷却受到限制，由此将电极体600的温度升高至预定范围。结果，电极体600的温度可被调节至处于预定范围内。根据本实施例，可进一步获得以下优点.在本实施例中，控制器63不仅基于由温度传感器62感测到的温度而且基于由温度传感器66感测到的温度而控制风扇61调整冷却空气的流速。更具体地，如前所述，通过基于由温度传感器62和66感测到的温度而控制器63基于:准后的温度"并控制i扇61。校准后的温^1比由温度传感器62感测到的温度更准确地呈现电极体600的温度。因此，基于校准后的温度，控制器63可基于由温度传感器62和66感测到的温度更适合地调节电极体600的温度。此外，与传统方法中通过仅基于由温度传感器62感测到的温度执行复杂校准过程而获得校准后的温度的情况相比，本发明可以更容易地且更适合地校准由温度传感器62感测到的温度。第七实施例本实施例例示出温度调节器7，其具有与根据第六实施例的温度调节器6类似的结构。因此，在下文中将仅描述温度调节器7与温度调节器6的不同之处。图14显示出温度调节器7的总体结构，温度调节器7被设计成调节机动车辆中的锂离子电池70的温度。应注意的是，在图14中，引入的向左和向右方向仅为了便于说明。电池70包括电极体700(未示出)，阴极端子701，阳极端子702,壳体703，和散热器701c和702c，这些部件分别与根据笫六实施例的电池60的电极体600、阴极端子601、阳极端子602、壳体603和散热器601c和602c相同。温度调节器7设置有风扇71、温度传感器72和76、控制器73和充电/放电电流调整器74。风扇71以及温度传感器72和76分别与根据第六实施例的温度调节器6的风扇61以及温度传感器62和66相同。温度传感器72安装在电池70的壳体703的盖部分603b上，并被革720完全泉盖。温度传感器76安装在突出到壳体703之外的阴极端子701的端部分上，并因而暴露于冷19却空气流，从而感测阴极端子701的温度。控制器73基于由温度传感器72和76感测到的温度而控制风扇71调整冷却空气的流速，并控制充电/放电电流调整器74调整电池70的充电/放电电流，由此调节电池70的电极体200的温度。充电/放电电流调整器74在控制器73控制下调整电池70的充电/放电电流。充电/放电电流调整器74具有连接到控制器73的输出端子的输入端子，还具有分別连接到电池70的阴极端子701和阳极端子702的一对输出端子。在下文中参见图14，将描述温度调节器7的操作。在本实施例中，控制器73首先基于由温度传感器72和76感测到的温度计算在壳体703的温度与阴极端子701的温度之间的温度差。然后，基于此温度差，控制器73校准由温度传感器72感测到的温度，从而获得校准后的温度。与由温度传感器72感测到的温度相比，此校准后的温度更准确地呈现电池70的电极体700的温度。此后，基于校准后的温度，控制器73控制风扇71调整冷却空气的流速，并控制充电/放电电流调整器74调整电池70的充电/放电电流。更具体地，当校准后的温度高于预定范围时，控制器73控制风扇71在其停止时使其开始工作或在其运转时放出更多冷却空气。在此，所述预定范围具有与第一实施例中相同的定义。同时地或可替代地，控制器73控制充电/放电电流调整器74减小电池70的充电/放电电流。因此，电池70的电极体700通过阴极端子701和阳极端子702和散热器701c和702c被冷却，和/或变得产生较少热量，由此将电极体700的温度降低至预定范围。结果，电极体700的温度可被调节至处于预定范围内。另一方面，当校准后的的温度低于预定范围时，控制器73控制风扇71放出较少冷却空气或甚至停止其工作。同时地或可替代地，控制器73控制充电/放电电流调整器74增大电池70的充电/放电电流。因此，对电极体700的冷却受到限制，和/或电极体700变得产生更多热量，由此将电极体700的温度升高至预定范围。结果，电极体700的温度可被调节至处于预定范围内。上述的根据本实施例的温度调节器7同时具有根据第二和第六实施例的温度调节器2和6的优点。第八实施例本实施例例示出温度调节器8,其具有与根据第一实施例的温度调节器l类似的结构。因此，在下文中将仅描述温度调节器8与温度调节器1的不同之处。图15显示出温度调节器8的总体结构，温度调节器8被设计成调节机动车辆中的锂离子电池80的温度。图16和17—起显示出电池80的总体结构。应注意的是，在图15-17中，引入的向前和向后方向、向左和向右方向、以及向上和向下方向仅为了便于说明，电池80包括电极体800(未示出)，阴极端子801，阳极端子802，和壳体303，这些部件分别与根据第一实施例的电池10的电极体100、阴极端子IOI、阳极端子102和壳体103相同。电池80进一步包括一对散热器803e，散热器803e不同于根据第一实施例的电池10的散热器101c和102c。参见图16和17，在本实施例中，散热器803e分别安装到壳体803的前后表面上。每一散热器803e由铝制成，并具有接触冷却空气的大的表面积以具有比壳体803更高的传热能力。更具体地，每一散热器803e包括主体部分803f和多个通孔803g。主体部分803f形成有给定厚度的矩形板。每一通孔803g形成在主体部分803f中而沿主体部分803f的长度方向延伸。进一步地，通孔803g沿主体部分803f的宽度方向以预定间隔分开。而且，散热器803e分别热连接到壳体803的前后表面，其中，主体部分803f的长度方向与电池80的向左/向右方向重合。现在参见图15，温度调节器8设置有风扇81、温度传感器82和控制器83。风扇81用于产生通过散热器803e的冷却空气的流，从而冷却壳体803。更具体地，风扇81设置在散热器803e右側上且与其邻近，并产生方向向左的冷却空气流。此外，风扇11被控制器13控制以调整冷却空气的流速。此外，对于风扇81的上述结构，散热器803e的每一通孔803g构成冷却空气的流通路。换句话说，每一散热器803e用作流通路形成构件，用于形成冷却空气的流通路。温度传感器82用于感测阴极端子801的温度，阴极端子801不暴露于冷却空气流并因而不通过冷却空气直接冷却。更具体地，温度传感器82安装在突出到壳体803之外的阴极端子801的端部分的表面上。控制器83用于调节电极体800的温度。更具体地，控制器83基于由温度传感器82感测的温度而控制风扇81以调整冷却空气的流速，从而调节电极体800的温度处于预定范围内。在此，所述预定范围具有与第一实施例中相同的定义。对此，控制器83具有连接到温度传感器82的输入端子，通过该输入端子从温度传感器82输入一信号，该信号指示由温度传感器82感测的温度。控制器83还具有连接到风扇81的输出端子，通过该输出端子将一信号输出到风扇81，该信号指示将由风扇81放出的冷却空气的流速。根据本实施例的上述温度调节器8以与根据第一实施例的温度调节器l相同的方式搮作，其不同之处在于，风扇81通过散热器803e冷却壳体803，和温度传感器82感测阴极端子801的温度。因此，根据本实施例的温度调节器8可实现与根据第一实施例的温度调节器1相同的优点。虽然已经显示和描述了本发明的上述具体实施例，不过本领域技术人员应理解的是，在不背离本发明精神的情况下，可以进行各种修改、变化和改进。例如，在第一至第七实施例中，阴极端子和阳极端子被设置为通过冷却空气经由散热器冷却。不过，阴极端子和阳极端子也可设置为通过冷却空气直接冷却，而不使用散热器。类似地，在笫八实施例中，壳体设置为通过冷却空气经由散热器冷却。不过，空气也可设置为通过冷却空气直接冷却，而不使用散热器。在第一至笫八实施例中，温度调节器通过冷却而调节电池温度。不过，在电池用于低温环境的情况下，温度调节器可设置为通过加热而调节电池温度。在第一至第八实施例中，空气被用作传热介质以与阴极端子或壳体进行热交换。不过，也可使用其他传热介质以替代空气。在第一至第八实施例中，温度调节器用于调节锂离子电池的温度。不过，温度调节器也可用于调节包括电极体且可再充电的任何其他类型的电池的温度。而且，也可以将根据第二至第七实施例的温度调节器的结构与根据第八实施例的温度调节器的结构进行组合。2权利要求1、一种用于电池的温度调节器，其中，所述电池包括电极体；电连接到所述电极体的端子；和壳体，其接纳所述电极体并支撑所述端子，其中，所述端子的端部分突出至所述壳体之外，所述壳体与所述端子电绝缘并热绝缘，所述温度调节器包括流产生器，其产生传热介质流，以在所述传热介质与所述电池的端子和壳体中的一个之间进行热交换；温度传感器，其感测所述电池的端子和壳体中的另一个的温度；和控制器，其基于通过所述温度传感器感测的温度而控制所述流产生器以调整所述传热介质的流速，从而调节所述电池的电极体的温度以处于预定范围内。2、如权利要求1所述的温度调节器，进一步包括充电/放电电流调整器，用于调整所述电池的充电/放电电流，其中所述控制器进一步基调整所述电池的充电/放电电流。3、如权利要求1所述的温度调节器，其中，所述温度传感器是第一温度传感器，所述温度调节器进一步包括第二温度传感器，用于感测所述电池的端子和壳体中与所述传热介质进行热交换的一个的温度，和所述控制器基于通过所迷第一温度传感器和笫二温度传感器感测的温度而控制所述流产生器以调整所述传热介质的流速。4、如权利要求3所述的温度调节器，进一步包括充电/放电电流调整器，用于调整所述电池的充电/放电电流，其中所述控制器进一步基于通过所述第一温度传感器和笫二温度传感器感测的温度而控制所迷充电/放电电流调整器以调整所述电池的充电/放电电流。5、如权利要求1所述的温度调节器，其中，所述温度传感器被軍完全覆盖。6、如权利要求5所述的承度调节器，其中，所述电池进一步包括密封构件，所述密封构件由电绝缘和热绝缘材料制成，所述端子通过所述密封构件固定到所述壳体，所述温度传感器被接纳在形成于所述密封构件中的凹部中，和所述罩与所迷密封构件一体形成以完全覆盖所述温度传感器。7、如权利要求1所述的温度调节器，其中，所述电池进一步包括流通路形成构件，在所述流通路形成构件中形成有流通路，所述传热介质流动通过所述流通路以与所述电池的端子和壳体中的一个进行热交换。8、如权利要求7所述的温度调节器，其中，所述温度传感器被盖完全覆盖，所述軍与所述电池的流通路形成构件一体形成。9、如权利要求7所述的温度调节器，其中，所述电池进一步包括传热构件，通过所述传热构件在所述传热介质与所述电池的端子和壳体中的一个之间进行热交换，所述传热构件具有高于所述端子和壳体中的一个的传热能力，和所述传热构件固定到所述电池的流通路形成构件，10、如权利要求l所述的温度调节器，其中，所述电池进一步包括传热构件，通过所述传热构件在所述传热介质与所述电池的端子和壳体中的一个之间进行热交换，所述传热构件具有高于所述端子和壳体中的一个的传热能力。11、如权利要求1所述的温度调节器，其中，所述电池和所述温度调节器用于机动车辆中。全文摘要具有适合温度传感器结构的电池温度调节器，电池包括电极体；电连接到电极体的端子；和壳体，其接纳电极体并支撑端子，端子的端部分突出至壳体之外。壳体与端子电绝缘并热绝缘。温度调节器包括流产生器，温度传感器和控制器。流产生器产生传热介质流，以在传热介质与端子和壳体中的一个之间进行热交换。温度传感器感测端子和壳体中的另一个的温度。控制器基于通过温度传感器感测的温度而控制流产生器以调整传热介质的流速，从而调节电极体的温度以处于预定范围内。文档编号H01M10/50GK101499545SQ20091000371公开日2009年8月5日申请日期2009年2月1日优先权日2008年1月31日发明者上嶋启史,新开竜一郎,竹内友康申请人:株式会社电装