电部件保持器的制作方法

专利名称：电部件保持器的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种电部件保持器，该电部件保持器容纳后接(retrofitted) 到机动车辆的电接线盒中的内部电路的电部件并且增强了将电部件附
接到该电接线盒的电部件安装部的可使用性。
背景技术：
在待安装于摩托车上的电接线盒中，在该电接线盒的制造过程中， 诸如保险丝、继电器、连接器等的电部件附接到该电接线盒。然而由 于电路结构，在某些情况下，在用于将电接线盒安装在摩托车上的摩 托车组装过程中，即由摩托车制造者将继电器等附接到电接线盒。
在摩托车组装过程中，将保险丝、继电器等附接到电接线盒的安 装部的情况下，工作人员在工作中戴着手套。如果诸如保险丝、继电 器等的电部件的尺寸较小，则可能难于利用戴手套的手指来抓捏或抓 握该电部件，因此戴手套的手指有可能掉落电部件掉落。
而且，待由制造商后接在摩托车中的电部件被容纳在用于运输的 盒或袋中。然而，容纳电接线盒的不同盒或袋可能被运送给制造商。 在运输期间，由于振动等有可能引起电部件在盒或袋中相互干涉，从 而电部件将会受损
发明内容
为了克服上述问题，将能够采取措施以将保险丝容纳在保持器中，
使得戴手套的手指能够容易地抓持该保险丝。例如，在JP特开平7 (1995) -192600八中，如本申请的图12中所示，保险丝1可分离地插 入到保险丝保持器2中的通孔5中，并且容纳保险丝1的保险丝保持 器2附接到保险丝块主体3。
然而，因为保险丝保持器2中的通孔5在侧壁处是开口的并且保 险丝1只是压接在通孔5中，所以存在着由于运输到摩托车制造者期 间的振动等引起的保险丝1将从通孔5掉落的可能。
而且，存在着在保险丝保持器附接到保险丝安装部之前先将检查 连接器装配在保险丝安装部上以检查电路中的导电性并且在检査该电 路之后再将保险丝连接到保险丝安装部的情况。
在这种情况下，保险丝保持器和检查连接器二者都必须形成为适 于联接到保险丝安装部的结构。
然而，因为在JP特开平7 (1995) -192600A中公开的保险丝块主 体3并未设计成接纳该检査连接器，而且必须设置用于安装该检查连 接器的另外部分，所以将使电接线盒尺寸增大。
本发明要解决的问题
鉴于上述问题，示例性实施例的一个目的是提供一种电部件保持 器，该电部件保持器能够增强待连接到电接线盒的电部件的安装的可 使用性。
示例性实施例的辅助目的是提供一种电部件保持器，该电部件保 持器能够允许在电部件保持器容纳电部件并且附接到安装部之前将检 查连接器等置于电接线盒的安装部上。解决问题的手段
为了实现上述目的，示例性实施例贯注在容纳待连接到车辆安装 的电接线盒的内部电路的电部件的电部件保持器上。该电部件保持器 包括外壳主体和待安装在该外壳主体的上表面上的盖。该外壳主体具 有在下端开口的盒状构造，使得该外壳主体能够置于电接线盒的电部 件安装部上。该外壳主体在上壁上具有接纳并保持电部件的端子元件 的支撑部的通孔。该端子元件的支撑部插入并固定到该通孔中，使得 该端子元件突入到外壳主体的中空内部中。当外壳主体附接到电部件 安装部时，端子元件插入并固定到电部件安装部中的端子孔中。
待容纳在电部件保持器中的电部件可以是保险丝、熔丝、继电器、
接头连接器、爆针(shotpin)等。
根据上述构造，当在摩托车组装过程中将电部件保持器附接到电 接线盒时，对于工作人员来说可能难以用戴手套的手指抓捏的诸如保 险丝或继电器的电部件被容纳在电部件保持器中以变成大或更大的尺 寸，工作人员能够容易地用戴手套的手指来抓持该保持器，从而增强 将电部件置于电部件安装部上的可使用性。
当盖安装在外壳主体上时，该盖受到在插入到电部件安装部中时 从配合端子施加的联接应力，能够增强电连接的可靠性。该盖用来将 电部件以给定姿势保持在保持器中，从而在容纳于保持器中的电部件 的运输时防止电部件从保持器掉落。因此，由于电部件被以给定姿势 容纳在电部件保持器中，能够防止或者减少电部件被运输期间的振动 损坏的机会。
特别地，在电部件高度较低的情况下，例如所谓的低高度型保险 丝(small height type fuse)，因为保险丝非常小，能够容易地抓持被容 纳在保持器中的该保险丝。虽然盖从外壳主体分离，但在一个实施例中，该盖可以与外壳主 体一体地形成以减少部件的数量。
在一个实施例中，该盖可以在上表面上设置有从该上表面向上突 出的抓捏把手。
根据上述构造，该抓捏把手可从盖突出，并且当戴手套的手指正 在抓持该抓捏把手时，戴着手套的工作人员能够继续工作。因此，不 存在该人员使电部件保持器掉落的可能或减少了这种机会。即使另一 电部件存在于安装部附近，或即使安装部被来自电接线盒的立壁包围， 手或手指也不会干涉另一电部件或壁，从而便于保持器到电部件安装 部的附接工作。
在一个实施例中，抓捏把手的高度是10至20mm。然而，可以想 象，只要当上罩安装在设置有电接线盒的电部件安装部的外壳主体上 时抓捏把手不干涉该上罩的内表面，并且只要该抓捏把手的两个相对 侧具有足够的尺寸以被两个手指抓捏，则该抓捏把手的高度可设定为 任何高度。
此外，在示例性实施例中，盖可以设置有可视窗口。
如上所述，因为能够通过该可视窗口来确认内部电部件的状况， 所以即使盖闭合了外壳主体，也能够检査电部件的误连接。
在示例性实施例中，盖通过铰链可闭合地连接到外壳主体。该外 壳主体在周壁的内表面上设置有待联接到设置在电部件安装部的外表 面上的肋的凹槽。外壳主体在周壁上设置有至少一个锁定孔，并且至 少一个锁定爪设置在电部件安装部的外表面上。该至少一个锁定爪插 入到该至少一个锁定孔中并由其固定。如上所述，因为盖通过铰链一体地连接到外壳主体，所以存在着 不增加部件的数量的优点。即使不同的电部件安装在外壳主体上，当 将不正确的电部件改换合格的电部件时，因为盖通过铰链连接到外壳 主体，所以也不存在盖丢失的可能或减少了这种机会。在更换电部件 之后，盖可以闭合，从而增强可使用性。
此外，因为外壳主体在该外壳主体的内表面中设置有凹槽，所以 当肋与该凹槽接触时，能够容易而稳固地将电部件保持器附接到电部 件安装部，从而防止由于将电部件保持器以倾斜姿势安装在外壳主体 中所导致的任何损坏。
在示例性实施例中，当电部件保持器附接到电接线盒的电部件安 装部上时，外壳主体中的凹槽与电部件安装部的肋对准，电部件保持 器被布置成与电部件安装部相对，并且该肋插入到该凹槽中，电部件 保持器相对于电部件安装部进入竖直姿势，并且最后，电部件安装部 的锁定爪与外壳主体中的锁定孔接合。
在示例性实施例中，用于放置电部件保持器的电接线盒的电部件 安装部还用作检查连接器安装部。在检查连接器检査完电路中的导电 性之后，电部件保持器附接到电部件安装部以连接到被检査的电路。
艮P，检查连接器的外形与电部件保持器的外形相同，并且容纳在 该保持器中的电部件能够附接到该检査连接器安装部。
在电部件是待连接到例如ABS电路的保险丝的情况下，在容纳该 保险丝的保持器附接到安装部之前，电部件安装部首先联接到用于检 査AB S电路中的电池、油控制电路(battery oil control circuit)的检査 连接器。在检査完该电路之后，检査连接器从电部件安装部中移除， 并且容纳在该保持器中的保险丝附接到电部件安装部以连接到ABS电 路。因此，由于检查连接器和电部件保持器能够附接到电接线盒的单 个共用的电部件安装部，所以不需要设置另外的电部件安装部，从而 使整个电接线盒尺寸縮小。
发明效果
如上所述，在不同于电接线盒的制造过程的摩托车组装过程中， 待容纳在电部件保持器中的电部件连接到电接线盒。根据示例性实施 例，因为对于工作人员来说难以用戴手套的手指抓捏它的电部件被容 纳在电部件保持器中以变成大尺寸，所以工作人员能够容易地用戴手 套的手指来抓持该保持器，从而增强将电部件置于电部件安装部上的 可使用性。
因为盖安装在外壳主体上，该盖受到在插入到电部件安装部中时 从配合端子施加的联接应力，所以能够增强诸如保险丝、继电器等的 电部件和电接线盒中的电路元件之间的电连接的可靠性。该盖用来将 电部件以给定姿势保持在保持器中，从而在容纳于该保持器中的电部 件的运输时防止电部件从保持器掉落。
此外，因为盖设置有抓捏把手并且戴着手套的工作人员能够继续 工作，所以不存在该人员将使电部件从戴手套的手指中掉落的可能。 即使另一电部件存在于安装部附近，或即使安装部被来自电接线盒的 立壁等包围，手或手指也不会干涉另一电部件或周壁，从而便于将电 部件附接到电部件安装部的工作。
因为盖设置有可视窗口，所以能够通过该窗口来确认内部电部件 的状况，从而在盖闭合外壳主体时检查电部件的误连接。
因为外壳主体在周壁中设置有凹槽，所以当电部件安装部的肋进 入该凹槽时，能够容易而稳固地将电部件保持器附接到电部件安装部，从而防止由于以倾斜姿势安装电部件保持器所导致的损坏。
此外，因为电接线盒中的用于检查连接器的安装部被形成为能够 接纳容纳电部件的保持器的结构，所以不需要在电接线盒上设置另外 的检査连接器安装部，从而简化电接线盒的结构并使该盒縮小尺寸。


图1是根据示例性实施例的电部件保持器和电接线盒的电部件安
装部的透视图2是电部件安装部的剖视图，示出了检査连接器装配在其上的 安装部；
图3A是保险丝的正视图3B是图3A中所示的保险丝的右侧视图4A是电部件保持器的平面图，示出了其中盖被打开的保持器；
图4B是沿着图4A中的线A-A截取的电部件保持器的纵剖视图5A是图4A和图4B中所示的电部件保持器的正视图5B是图4A中所示的电部件保持器的底视图6A是电部件保持器的纵剖视图，示出了其中容纳保险丝的保持
器；
图6B是电部件保持器的剖视图，示出了其中容纳保险丝的保持
器；
图7是电接线盒的电部件安装部的剖视图8A至图8C是电部件保持器的透视图，示出了将盖闭合到保持 器上的步骤；
图9A和9B是电部件安装部的剖视图，示出了开始将电部件插入 到安装部中的步骤；
图IOA和IOB是电部件安装部的剖视图，示出了完成将电部件插 入到安装部中的步骤；
图11A是根据示例性实施例的电部件保持器的主要部分的变型的 平面图；图IIB是待容纳在更改的电部件保持器中的熔丝的正视图；以及 图12是现有技术的电部件保持器的分解透视图。
具体实施例方式
现在参考附图，下面将描述电部件保持器的实施例。
如图1至图10中所示，示例性实施例的电部件保持器10用作用 于容纳保险丝20的保险丝保持器。电部件保持器10附接到待安装在 摩托车上的电接线盒30，并且用来将保险丝20连接到电接线盒30中 的内部电路。在电接线盒30于制造过程中被制造出之后，在用于摩托 车的组装过程中将电部件保持器10后接到电接线盒30。
如图1中所示，电接线盒30的外壳32在上表面上设置有用于将 电部件保持器10置于其上的电部件安装部31。端子33 (图7)突入到 电部件安装部31中。该端子33由容纳在电接线盒30中的内部电路元 件(诸如汇流条等)构成。设置有端子33的内部电路包括ABS电路中 的电池、油控制电路(未示出)。在端子33连接到保险丝20之前，如 图2所示，检査连接器40连接到电部件安装部31，以检查上述的电池、 油控制电路。
换言之，电部件安装部31能够接纳检查连接器40以及电部件保 持器IO。亦即，电部件保持器10的外形与检查连接器40的外形基本 相同。
待容纳在电部件保持器10中的保险丝20可以是低高度型保险丝。 如图3A和图3B中所示，保险丝20包括输入端子元件20a、输出端子 元件20b、具有连接在该输入端子元件20a和输出端子元件20b之间的 熔断部(未示出)的保险丝元件(未示出)、以及用于将该保险丝元件 固定在其中的支撑部20c。支撑部20c包括保险丝主体20f，右翼和左 翼20g、 20g，以及右阶梯部和左阶梯部20e、 20d，以形成T形构造。输入端子20a和输出端子20b从阶梯部20d和20e突出，以形成具有 低高度的保险丝。
如图4A中所示，电部件保持器10是树脂模制产品，包括外壳主 体11、设置在该外壳主体11的上壁llb上的薄铰链12、以及通过铰链 12可闭合地连接到外壳主体11的盖13。电部件保持器10形成为大致 长方体的构造，使得工作人员能够用该人员的戴手套的手指来抓持该 保持器IO (例如，宽度、长度和高度尺寸为20mm)。
如图4B中所示，外壳主体11形成为在下端开口的盒状结构，并 且限定中空内部lla。外壳主体11在位于铰链12 —侧处的上壁lib中 设置有通孔llc，该通孔llc呈大致矩形的形状，且具有相对的长侧llr 和相对的短侧lls。通孔llc接纳并锁定用于保险丝20的输入端子20a 和输出端子20b的支撑部20c，使得输入端子20a和输出端子20b突入 到中空内部lla中，如图6A和图6B中所示。
通孔11c在四个角部上设置有与保险丝20的阶梯部20d 、 20e接 合的接合部lld-l至lld-4。 一对肋lle-l、 lle-2设置在接合部lld-1 和Ud誦4与lld-2和11d-3之间的每个长侧llr上，而一对肋llf-l、llf-2 设置在接合部lld-1和lld-2与11d-4和11d-3之间的每个短侧lls上。 设置在长侧llr上的肋lle-l、 lle-2接合保险丝20的保险丝主体20f 的前表面和后表面，而设置在短侧lls上的肋llf-l、 11f-2接合保险丝 20的保险丝主体20f的相对的侧表面。
外壳主体11在位于该外壳主体11的铰链12的侧部处的周壁llj 中以及与该周壁llj相对的周壁llk中设置有锁定孔llg和llm。锁定 孔llg、 llm从外壳主体11的上壁lib向下延伸，从而能够观察到保 险丝20的熔断部。设置在电部件安装部31 (将在下文中详述)的外表 面上的锁定爪31f和31g插入到锁定孔llg、 llm中。如图5A所示， 周壁llk在上端上设置有位于锁定孔llm的相对侧处的锁定爪lli-l、lli-2。锁定爪lli-l和lli-2用来接合将于下文详述的所述盖13的锁定 框架13g-l、 13g-2。
外壳主体11在上壁llb上的四个角部上设置有L形的定位肋lln-1 至lln-4，从而在将盖13安装于上壁lib上时，这些肋能够防止盖13 被极度扭曲。
如图5B中所示，外壳主体11在包围中空内部11a的内周表面中 的一个表面上设置有沿竖直方向延伸的一对凹槽llp-l、 llp-2。当外壳 主体11安装并锁定在电接线盒30的电部件安装部31上时，设置在电 部件安装部31的外表面上的肋31d-l、 31d-2 (下文更详细地描述)装 配在凹槽llp-l、 11p-2中。凹槽llp-l、 11p-2被设置成在外壳主体11 的周壁中形成向外的凸起。
如图4A中所示，盖13包括盖主体13a、与外壳主体11的上壁lib 以及保险丝20的上表面20h (图3A)接触的格子状推压肋13x、以及 从盖主体13a的外表面的基本中央部立起的抓捏把手13b。
盖主体13a在抓捏把手13b的近端的相对侧上设置有矩形的可视 窗口 13c-l和13c-2。可视窗口 13c-l和13c-2利用形成稍后描述的闩锁 部的脱模孔。可视窗口 13c-l、 13c-2设置在能够观察到保险丝20的上 表面20h上指示的安培数的位置上。
抓捏把手13b在端部上设置有错误方向防止肋13e，该错误方向防 止肋13e从盖主体13a的周壁13d突出并连续到该周壁13d。错误方向 防止肋13e指示电部件保持器10相对于电部件安装部31的正常方向。
抓捏把手13b在上部的相对侧上设置有防滑闩锁Bf。每个防滑闩 锁13f都从抓捏把手13b的上部延伸到该抓捏把手13b的每个侧表面上 的中间部分。由于在抓捏把手13b的每个侧表面上形成有平面，所以工作人员的手指能够容易地抓持该抓捏把手13b。
每个防滑闩锁13f可以从抓捏把手13b的上部延伸到盖主体13a 的上表面。只要闩锁13f不失去防滑效果，就不限制每个闩锁13f的长 度。
锁定框架13g-l和13g-2从与铰链12相对的盖周壁13d的下端突 出。锁定爪lli-1和lli-2设置在对应于锁定框架13g-l和13g-2的位置 处的外壳主体11上。
如图7中所示，电接线盒30的电部件安装部31在被周壁30a包 围的电部件容纳部30b上立起。电部件安装部31被形成为大致立方体 的盒状构造，并且在上壁31a上设置有两个端子孔31b(31b-l和31b-2)， 保险丝20的输入端子元件20a和输出端子元件20b插入到该两个端子 孔31b中。连接到ABS电路中的电线W的端部的端子33固定到一个 端子孔31b-l。
电部件安装部31在与电部件保持器10中的凹槽llp-1和11p-2相 对的位置处的周壁上设置有沿竖直方向延伸的一对肋31d-l和31d-2。 而且，电部件安装部31的相对的周壁31e-l和31e-2在对应于锁定孔 11m和llg的位置处设置有锁定爪31f和31g。
接下来，下面将描述用于将电部件保持器10附接到电部件安装部 31的过程。
如图8A至图8C中所示，保险丝20插入到电部件保持器10的外 壳主体11中，该保险丝20被推入外壳主体11中，直到保险丝20的阶 梯部20d和20e与通孔11c中的接合部lld-1至lld-4接触，并且肋 lle-l、 lle-2、 llf-l、 11f-2从四个方向挤压保险丝20的支撑部20c。主体11通过铰链12被盖13闭合，盖13的锁定框 架13g-l和13g-2与外壳主体11的锁定爪lli-l和11i-2接合，并且设 置在盖主体13a的内表面上的推压肋13x可以与外壳主体11的上壁lib 和保险丝20的上表面20h形成接触。gp，当电部件保持器10沿竖直 和水平方向保持保险丝20时，保险丝20能够稳固地装配在该保持器 10中。
在这种情况下，电部件保持器IO被运输给组装摩托车的摩托车制 造者并被配送。
接下来，下面将描述摩托车组装过程中的组装工作。
在电部件保持器10附接到电部件安装部31之前，检查连接器40 附接到电部件安装部31，以检查ABS电路中的电池、油控制电路。在 检查之后，将检査连接器40从电部件安装部31中移除。
然后，当保持器10的内周表面中的凹槽llp-l、 11p-2与电部件安 装部31的肋31d-l、 31d-2接触时，容纳保险丝20的电部件保持器10 插入到电部件安装部31中。此时，即使电部件保持器10以倾斜姿势 插入到电部件安装部31中，如图9A中所示，凹槽llp-l、 11p-2和肋 31d-l、 31d-2协作以限制该倾斜姿势，如图9B中所示。因此，电部件 保持器10以竖直姿势设置在电部件安装部31中，并且电部件保持器 10的周壁llk的下端与设置在电部件安装部31的周壁31e-l、 31e-2上 的锁定爪31f、 31g的上端接触，从而保险丝20相对于电部件安装部 31的端子33以竖直姿势设置。
然后，当将电部件保持器10进一步向下推入电部件安装部31中 时，锁定爪31f、 31g与电部件保持器10中的锁定孔llm、 llg接合。 因此，保险丝20的输入端子元件20a和输出端子元件20b平滑地连接 到电部件安装部31的端子33，而不会对端子33造成任何损坏。如上所述，通常在摩托车组装过程中，工作人员难以用戴手套的
手指抓握保险丝20。然而，因为电部件保持器10附接到电接线盒30， 容纳在电部件保持器10中的保险丝20的尺寸大于保险丝20的尺寸， 所以戴手套的手指能够容易地抓持该保持器10，从而增强将保险丝20 置于电部件安装部31上的可使用性。
因为盖13设置在外壳主体11上，所以即使在将电部件保持器10 插入到电部件安装部31中时保险20被从端子孔22c中推出，盖13也 将下压保险丝20，保险丝20不会从外壳主体11中的通孔13c朝着盖 13脱出，从而防止保险丝20在运输时掉落。
此外，因为抓捏把手13b从盖13突出，工作人员能够在该人员抓 持该抓捏把手13b时继续工作。因此，减少或消除了该人员可能使电 部件保持器10掉落的机会，因此电部件保持器10能够容易地附接到 电部件安装部31。而且，因为盖13设置有用于保险丝20的可视窗口 13c-l、 13c-2，所以能够检査保险丝20的错误连接。另外，因为外壳 主体11设置有凹槽llp-l、 11p-2，所以当电部件安装部31的肋31d-l、 31d-2插入到凹槽llp-l、 11p-2中时，能够容易而稳固地将电部件保持 器10附接到电部件安装部31，从而防止电部件保持器10由于倾斜插 入而对端子造成任何损坏。
此外，因为电接线盒30的电部件安装部31与用于检查电池、油 控制电路的检査连接器的装配部共用，所以不需要设置任何另外的检 査连接器装配部，从而使电接线盒30縮小尺寸。
在此描述的示例性实施例不限于上述公开内容。例如，示例性实 施例能够适用于用于图IIA和图11B中示出的熔丝200的保持器10。
因为熔丝200的尺寸和重量大于保险丝20，所以外壳主体11在整个周边上设置有连续接合部llz，而不是像在保险丝保持器10的情况 下使该外壳主体11设置有分离的接合部lld-l至lld-4。当熔丝200的 凸缘200a的整个周边与接合部llz接触时，熔丝200能够稳固地容纳 在保持器IO中。
因为本变型中的其他构造和操作效果与上述实施例中的那些相 同，所以在此省略重复的描述。
权利要求
1.一种电部件保持器，该电部件保持器容纳待连接到用于机动车辆的电接线盒的内部电路的电部件，所述电部件保持器包括所述电部件，该电部件包括具有以下部件的部分端子元件，和支撑部；以及外壳主体，该外壳主体具有下端开口的盒状构造、具有通孔和上表面的上壁、以及中空内部；以及盖，其能够安装在所述外壳主体的所述上壁的上表面上，其中所述电部件插入到所述外壳主体的所述上壁的所述通孔中，并且所述通孔接纳并保持所述电部件的所述支撑部，从而所述端子元件突入到所述外壳主体的所述中空内部中，并且在所述外壳主体附接到一电部件安装部的情况下，所述端子元件设置并固定到所述电部件安装部的端子孔中。
2. 根据权利要求l所述的电部件保持器，其中所述盖具有抓捏把 手，并且所述抓捏把手设置在所述盖的顶表面上，使得所述抓捏把手 从所述顶表面向上突出。
3. 根据权利要求l所述的电部件保持器，其中所述盖设置有可视 窗口。
4. 根据权利要求l所述的电部件保持器，其中所述盖利用铰链可 闭合地连接到所述外壳主体。
5. 根据权利要求l所述的电部件保持器，其中所述外壳主体具有 设置在所述外壳主体的周壁的内表面上的至少一个凹槽，并且在所述 电部件安装部的外表面上设置有至少一个肋，所述肋联接到所述凹槽。
6. 根据权利要求l所述的电部件保持器，其中所述外壳主体具有设置在所述外壳主体的周壁上的至少一个锁定孔，并且所述电部件安 装部具有设置在所述电部件安装部的外表面上的至少一个锁定爪，所述锁定爪插入到所述锁定孔中并由所述锁定孔固定。
7. 根据权利要求l所述的电部件保持器，还包括 检查连接器，用于检查所述内部电路，所述电部件安装部能够连接到所述检查连接器和所述电部件保持器。
8. —种将根据权利要求7所述的电部件保持器附接到用于所述机 动车辆的电接线盒的内部电路的方法，所述方法包括利用检查连接器检查电路；以及在检查完所述电路之后，将所述电部件保持器附接到所述电部件 安装部，使得所述电部件安装部连接到所述检査连接器和所述电部件 保持器。
全文摘要
本发明涉及一种电部件保持器，该电部件保持器容纳待连接到车辆安装的电接线盒的内部电路的电部件。该保持器具有外壳主体和待安装在该外壳主体的上表面上的盖。该外壳主体具有在下端开口的盒状构造，使得该外壳主体能够置于电接线盒的电部件安装部上。该外壳主体具有限定了通孔的上壁，该通孔接纳并保持电部件的端子元件的支撑部。该端子元件的支撑部插入并固定到该通孔中，使得该端子元件突入到外壳主体的中空内部中。在外壳主体附接到电部件安装部的情况下，端子元件插入并固定到电部件安装部中的端子孔中。
文档编号H01H85/22GK101552164SQ20091012695
公开日2009年10月7日 申请日期2009年3月10日 优先权日2008年3月31日
发明者余村猛, 谷口贵之 申请人:住友电装株式会社